武汉站动车段联络线绝缘关节处燃弧情况分析报告一、设备概况武汉站动车段联络线北起武汉站，南至武汉动车段，设有D1、D2、D3、D4四条联络线，属于京广高速线、武咸城际铁路动车走行线。

联络线上设置有起电分段作用的五跨绝缘关节与武汉站供电单元电气分段，并设置网上备用联络开关。

D1、D2联络线绝缘关节武汉站侧接触线供电臂为武供直42单元，武汉动车段侧接触线供电臂为武供直63单元；D3、D4联络线绝缘关节武汉站侧接触线供电臂为武供直41单元，武汉动车段侧接触线供电臂为武供直64单元，两支接触线或承力索间的空气绝缘距离按500mm设计考虑，各项技术要求满足设计规范的规定。

二、事件经过1．2013年1月10日，武汉站动车段D3联络线因动车组在绝缘关节内停车后启动取流，造成绝缘关节内接触线断线事故。

2．2013年2月27日，供电处组织机务处、武汉供电段、中铁第四勘测设计院就武汉动车段D1-D4联络线绝缘关节技改方案的可行性进行了研讨，并形成《武汉动车段联络线绝缘关节技术改造方案研讨会议纪要》（武供电供函[2013]37）。

3．2013年5月30日，中铁第四勘测设计院经仔细研究，提出《关于对武汉动车段联络线绝缘关节技术改造方案研讨会议纪要的回函》（四院电处[2013]42号）。

4．2013年7月29日，武汉供电段向供电处申报武汉站动车段联络线五跨改三跨绝缘关节改造施工方案，经供电处审批同意。

5．2013年10月23日，段技术科组织武汉客专车间对D2联络线绝缘关节参照三跨绝缘关节参数进行调整，并对调整后绝缘关节处燃弧情况进行了观察，于10月28日，形成武汉站动车段绝缘关节调整后分析报告上报供电处。

6．2013年12月29日夜，武汉动车组运用所在对武咸城际动车组CRH2206A一级修作业时，发现06车受电弓上臂被电流击穿。

击穿孔直径约11mm7．2014年1月11日夜，武汉动车组运用所在对武咸城际动车组CRH2206A一级修作业时，发现06车受电弓上臂被电流击穿。

击穿孔直径约5mm8．2014年1月17日，供电处组织武汉供电段、中铁第四勘测设计院召开了关于武汉动车段D1-D4道联络线绝缘关节改造推进会议，并就近期武咸城际铁路线上运行动车组受电弓灼伤问题进行了研究和部署，形成武汉动车段联络线绝缘关节改造推进会会议纪要。

9．2014年1月18日，段技术科组织武汉客专车间对武汉动车段D1联络线绝缘关节参数进行调整，并对调整后绝缘关节处燃弧情况进行观察。

10．2014年1月21日，动车组在D4联络线K0+766处自动降弓，回库检查受电弓风管被电弧灼伤，导致风管漏风，受电弓自动降弓。

11．2014年1月20日，通过临时改变D1联络线供电方式，将五跨绝缘关节变为非绝缘关节，启用分段绝缘器，并对该处分段绝缘器的状态进行不间断监控。

12．2014年1月26日，段技术科组织抢修车间对武汉站动车段D3联络线五跨绝缘关节改为三跨绝缘关节施工，并对改造后三跨绝缘关节燃弧情况进行观察。

13．2014年2月10日，按照颜局长对《武汉铁路局供电处关于武汉动车段D1～D4联络线绝缘关节有关问题的请示》的批示，运输处于2月10日组织总工室、机务处、车辆处、供电处、工务处、电务处召开了武汉站动车段联络线运行速度协调会，就动车组通过D1～D4道绝缘关节处的最低运行速度的行车办法进行了研讨。

14．2014年2月12日，武汉动车段检查G1142次（广州南-武汉）发现受电弓上臂被电弧击穿。

15．2014年2月17日，段技术科组织抢修车间对武汉站动车段D3联络线五跨绝缘关节改为三跨绝缘关节施工，并对改造后三跨绝缘关节燃弧情况进行观察。

16．2014年2月19日，D5926经D4线出库运行至武汉站途中自动降弓，登顶检查发现13号车1位受电弓风管上灼伤2个洞（大小1CM，2MM）距离滑板7-8CM；5号弓碳滑板上有烧伤痕迹。

17．2014年2月20日，段技术科组织抢修车间对武汉站动车段D4联络线五跨绝缘关节改为三跨绝缘关节施工，并对改造后三跨绝缘关节燃弧情况进行观察。

18．2014年2月21日，段技术科组织抢修车间对武汉站动车段D2联络线五跨绝缘关节改为三跨绝缘关节施工，并对改造后三跨绝缘关节燃弧情况进行观察。

19．2014年12月18日，在武汉站动车段走行线绝缘锚段关节线路旁安装定点3G视频装置，监控动车组受电弓过绝缘锚段关节燃弧情况。

同时安排供电人员添乘进出库动车组，提醒司机贴线运行，高速通过绝缘关节。

20．2016年1月26日，武冈城际DJ7625次（机车号2208）动车组入库检查时发现4#车受电弓碳滑板托架有击穿痕迹，经排查原因为该动车组经武汉站动车段D1线出库运行至武汉站时，受电弓通过绝缘锚段关节被电弧灼伤。

21．2016年1月27日，武广确认车DJ5909（机车号CRH380AL-2636）车体双重连挂，车长806米；5点13分，动车段28道发车升1号（1号弓车体号ZE263613）、3号弓；5点19分运行至D2走行线，受电弓自动降弓，司机换弓运行；5点36分到达武汉站14道，扣留并启动热备车；7点40分进武汉动车段D93道整备，供电人员登顶检查受电弓连接风管被灼伤断裂，弹滑板托架有灼伤痕迹。

三、系统分析（一）变电所亭监测分析1．2013年1月14日21：00-24：00，对武汉动车段开闭所进线291进线断路器，293、294断路器（馈出至D2、D3联络线）电压、电流，武汉站AT兼开闭所273、274断路器电压及武昌东变电所回流情况进行了监测，对测试数据分析如下：（1）监测期间，武汉动车段开闭所进线291断路器正常运行负荷约300-400A，293、294断路器正常运行负荷约60-80A；（2）由于武汉站AT兼开闭所采用AT供电方式，其母线电压较为稳定，燃弧时电压波动不大。

武汉动车段为直供方式且负荷较大，因此，在动车段内动车组取流变化时，母线电压存在27KV-29KV上下波动。

（3）在动车组通过绝缘关节燃弧时，291进线断路器负荷电流发生突变，原300-400A电流将迅速下降，对应D2、D3道断路器293、294断路器电流上升，直至与291断路器电流下降幅度持平。

由此可见，在绝缘关节发生燃弧时，动车受电弓将武汉站AT兼开闭所馈出与动车段馈出回路形成并联，由于动车段内负荷较大，大量电流流向武汉站AT兼开闭所供电臂，形成分流，即动车段内负荷越大，其产生的分流就越大。

动车段机车取流情况统计表序号时间车次走行径路对应断路器编号武汉动车段开闭所武汉站AT兼开闭所武昌东回流备注燃弧前前弓燃弧时后弓燃弧时燃弧时电压(KV) 电流(A) 电压(KV) 电流(A) 电压(KV) 电流(A) 最高电压最低电压1 21:47 G1801 D2 294 70.356 149.37 88.727 28.84 28.31 115 291 28.544 314.77 27.927 122.03 28.819 127.32 21:56 G521 D2 294 68.231 149.37 118.19 28.74 28.29 130 291 28.26 310.44 27.865 120.79 28.826 126.613 22:09 G635 D2 294 130.77 87.841 28.84 28.63 25 单弓291 28.382 359.89 28.238 131.244 22:20 G1148 D3 293 61.543 102.81 28.67 28.65 25 单弓291 28.67 278.51 28.861 116.645 22:30 G1150 D3 293 59.39 126.94 28.7 27.88 单弓291 28.37 315.96 28.642 129.586 22:42 G1152 D2 294 68.27 96.178 116.39 28.65 28.22 109 291 28.163 297.33 28.694 132.4 28.571 131.387 22:52 G1154 D3 293 37.564 157.23 167.94 28.86 27.9 30 291 28.66 336.51 28.314 161.27 27.875 157.878 23:00 G2031 D2 294 83.57 150.36 153.35 28.68 28.2 258 291 28.355 342.13 28.33 152.8 27.99 159.769 23:21 G1018 D3 293 58.45 160.58 139.1128.89 28.55 260 291 28.784 337.1 28.24 150.16 28.92 154.6610 23:32 G1158 D3 293 70.755 130.8228.78 28.51 227 单弓291 28.849 338.58 28.846 139.342．2014年1月24日至1月26日，对武汉站AT兼开闭所和武汉动车段开闭所网压进行了连续同步监测，进一步分析武汉站动车走行线与武汉动车段D1-D4间绝缘关节间的接触网网压差异，监测分析情况如下：（1）对武汉站AT兼开闭所与武汉动车段开闭所接触网电压对比测试（波形图见附件1）1）23时网压比较①在23:32:39时，武汉站AT兼开闭所网压为26.491KV；武汉动车段开闭所网压为25.861KV，压差为631V；②在23:48:34时，武汉站AT兼开闭所网压为28.625KV；武汉动车段开闭所网压为28.721KV，压差为96V。

2）0时网压比较①在0:24:05时，武汉站AT兼开闭所网压为27.621KV；武汉动车段开闭所网压为26.92KV，压差为701V；②在0:07:16时，武汉站AT兼开闭所网压为28.56KV；武汉动车段开闭所网压为28.651KV，压差为91V。

3）1时网压比较①在1:08:46时，武汉站AT兼开闭所网压为27.874KV；武汉动车段开闭所网压为27.339KV，压差为535V；②在0:54:19时，武汉站AT兼开闭所网压为28.717KV；武汉动车段开闭所网压为28.901KV，压差为104V。

4）8时网压比较①在8:18:55时，武汉站AT兼开闭所网压为26.443KV；武汉动车段开闭所网压为27.382KV，压差为939V；②在8:24:04时，武汉站AT兼开闭所网压为29.103KV；武汉动车段开闭所网压为28.856KV，压差为247V。

5）3-4时网压比较①在3-4时，武汉站站内无负荷，动车段内负荷较大，最大负荷达500A；②在3:45:20时，武汉动车段内最低网压为26.973KV；武汉站AT间开闭所网压为27.805KV，压差为932V。