序号（学号）：20111570武汉航海职业技术学院毕业论文汽车发动机废弃涡轮增压技术的应用与发展姓名代文华专业汽车检测与维修班级2011 汽检（1）班指导教师谭雅娟2011年4 月30 日汽车发动机废气涡轮增压技术的应用与发展《摘要》:针对发动机的废气涡轮增压技术的研究意义及研究现状、存在问题及解决措施进行了论述。

废气涡轮增压器这一内燃机制造业百年最杰出的作品之一，近20年在车用发动机上越来越多的被采用，甚至CNG汽车，微型汽车和摩托车上也出现了涡轮增压器。

汽车采用增压技术后，动力性，经济性不但得到了显著提高而目…排放性能也有所提高，这对消除油价飞涨满足日益严格的排放法规来说是十分重要的。

最后，对废气涡轮增压技术进行了展望。

《关键词》:发动机;废气涡粉增压;热负荷;爆震;匹配Trend and Research of Turbocharged Technology in GasolineEngines《Abstract》; It is introduced the meaning and the situation of exhaust 一gas turbocharged technology in gasoline engine, and then impediment and countermeasures are discussed. In the end，prospect of exhaust一gas turbocharged technology in gasoline engine is made.《Key words》;gasoline engine;turbocharging;thermal load; deflagration; matching目录引言 (1)一、汽油机正压系统 (3)二、正压系统中的主要机构 (8)1、废气涡轮增压器2 、增压调节阀三、汽油机废气涡轮增压研究的意义 (9)1、增压技术在柴油机领域的发展 (9)2、汽油机废气涡轮增压研究的现状 (10)3、废气涡轮增压技术………………………………………四、汽油机废气涡轮增压解决措施 (12)1、抑制爆燃燃烧和降低热负荷 (12)2、改善涡轮增压汽油机的扭矩特性 (14)3、改善涡轮增压的加速性 (15)五、未来废气涡轮增压的发展趋势 (16)结束语 (20)参考文献 (20)引言随着人们节能意识逐渐增强，环保部门制定的排放法规的日益严格，增压技术越来越受到重视。

在各种增压方式中，废气涡轮增压由于不消耗有用功，被人们广泛应用。

过去汽油机增压主要是用于高原汽车和竞赛汽车上，近年来许多国家对城市废气污染和噪音公害提出了更高的要求，从而促使车用汽油机增压的发展。

在我国为了解决高原行车动力不足的问题，对汽油机增压进行了大量的试验研究，并取得了可喜的成果。

随着废气涡轮增压器的设计、制造以及材料等问题的解决，使增压柴油饥达到较高的性能指标，并成功地应用到载重汽车和小客车上。

经过国内外的大量试fi}>JYL研完表明，废气涡轮增压应用在汽油机上具有一系列优点:①提高发动机的升功率，②提高发动机的低速扭矩性能，③提高发动机的燃料经济性能;④降低发动机的有害气体排出量;⑤降低发动机的噪音值;⑥降低发动机的结构比重量(公斤/马力)。

装有废气涡轮增压发动机的汽车，其动力性能大为改善。

它不但具有良好的加违性能，而且.还具有良好的扭矩特性。

对现有载重汽车如解放牌进行发动机增压，即可捉高动力性能30--50%。

对于高原行车，由于空气稀薄，明显地感到动力不足。

当海拔每升高100公尺时，发动机功率将降低10%0增压技术不仅能补偿发动机因海拔升高而下降的功率，还可以提高之。

经废气涡轮增压后的汽油发动机排出的有害气体大大降低。

Schwitzer公司的研究表明，在普通的汽油机上进行涡轮增压，能使排气中的有害气体HC减少14io. CO减少13%}NU减少8。

若进一步改进增压器、化油器及排气管布置，污染还能进一步减轻。

其主要原因在于增压时，燃料与空气混合较好，燃烧较为完全。

其次是排气温度和背压的升高，促进了徘气管内废气的再燃烧反应川…”‟。

装用小排量发动机的汽车，在公路上行驶时，接人增压以获得较大的动力性能;当进入市区行驶时，截断增压，发动机排气总量减小，亦可减轻城市污染。

对非增压发动机来说，降低压缩比会降低热效率，最终使发动机经济性变坏。

但对涡轮增压发动机而言，降低压缩比，完全膨胀的程度也随之降低，固然不经济。

但排入排气管中的废气能量增加，使它在增压器的涡轮中继续膨胀，从而使涡轮获得更大的输出功，这不仅可捞回由于降低压缩比所引起的损失，而且还可进一步提高发动机循环的经济性。

废气涡轮增压不仅不像机械增压那样要消耗发动机一部分输出功率，而且还能充分利用废气能量，特别是充分利用排气脉冲能量。

这就是废气涡轮增压发动机经济性较好的理论基础。

但由于化油器供油特性和分电盘特性等对汽油机增压的适应性较差，其燃料经济性的改善不如柴油机显著。

在电子计算机控制的直接喷射式汽油机上进行增压，仍可获得良好的燃料经济性，比油耗可达190克/马力小时，接近于柴油机的水平。

一汽油机增压系统解放牌汽车CA-lOB发动机涡轮增压系统示于图1上。

发动机排出的高温燃气经分支排气管流人增压器的涡轮壳中，再流经喷咀环，燃气以更高的速度喷向涡轮。

燃气在涡轮中膨胀作功驱动同轴上的压气机叶轮而旋转。

废气经涡轮作功后排人大气。

离心式压气机把空气吸入并压缩，提高了流速和压力。

压缩空气再经过扩压器扩压，流速降低，压力进一步提高。

经化油器与燃料混合后导人气缸燃烧。

增压压力调节阀的作用是当增压压力达到额定值后，把剩余功率的废气旁通人大气，以保持发动机良好的扭矩特性。

调节阀受增压压力的控制而自动调节。

要维持增压器浮动轴承的正常工作，输人的润滑油必须保证足够的流量和压力，以使轴承获得良好的润滑和冷却。

回油管路应畅通。

化油器浮子室处于增压状态，因此汽油泵仍需增压，以保证足够的流最和压力。

在化油器式发动机上进行涡轮增压，还涉及增压器的布置问题。

增压器放在化油器之前，称为增压器前置方案(如图1)，反之称为增压器后置方案。

对于使用多个化油器的发动机，将给增压器的布置带来很大困难。

前置和后置都有自己的特点，采用何种方案依据具体情况而定。

增压器前置方案的特点是将空气先进行压缩，待空气密度和压力提高后再与燃料混合进人气缸。

其优点是:①化油器安装位置不变，喉部尺寸也不用加大。

混合气行程短，发动机灵敏性较好，②空气经压缩后温度升高，有利于燃料的汽化，③发动机回火，不易损坏压气机叶轮，④增压器发生故障，易于与发动机脱开。

其缺点是:①化油器处于增压状态下工作，应严格密封，否则燃油外漏，②汽油泵要增压，以适应增压对供油的要求;③要使化油器的供油量随空气密度的增加而增加比较困难。

增压器后置方案的特点是空气先经过化油器与燃料混合后再进行压缩，待混合气的压力和密度提高后再送入气缸。

其优点是:1)不用考虑化油器的密封问题，2)混合气经压气机的搅动，雾化混合较好;J)化油器的供油特性易于满足增压要求，但需加大化油器的喉部尺寸，4)汽油泵可不作改动。

其缺点是:(1)增压器发生故障时不易与发动机脱开;(2)若发动机回火，容易损坏压气机叶轮;(3)、当节流阀开度较小时，进气管真空度传至压气机中，将增压器润滑油吸出，卷人气缸，增加润滑油消耗，影响发动机的正常燃烧。

为了克服这一弊病，必须在压气机前后设置联动节流阀图2是BMW-ALPINA小客车汽油机废气涡轮增压系统。

其发动机型式为直列6缸，排量3公升，与h1}K公司生产的K27型涡轮增压器匹配，最大功率为300马力/6000转/分。

该系统最高增压压力为0.85巴(1巴=0.987大气压)，使用空气—空气中间冷却器。

进气旁通阀5的作用是生l镌节流阀突然关闭的时候(如汽车的加速换档过程)，增压器的转子在惯性力的作用下仍在高速运转，继续向发动机送气，而此时韦流阀已关闭，气流无路可走，压气机阻力增加，容易引起其喘振。

为此，必须在增压管路上安装一只由节流阀下端进气真空度控制的旁通阀，在节流阀开度较小时将增压空气旁通。

其作用是一方而防止喘振;另一方面因压气机负载减轻，转子仍可以保持较高的转速，当再开大节流阀时，有利于增压器及汽车的加速。

进气旁通阀的另一个作用就是当增压压力达到额定值后，将克服弹簧力与进气压力之和，阀门打开，进气旁通达到限制增压压力的目的，它与废气旁通阀配合作用，共同来调韦增压压力。

图3是另一种Saab小客车汽油发动机的增压系统〔51。

该发动机为4缸直列式，排量2公升，与Garrett废气涡轮增压器相匹配，在增压压力为0.5巴时，最大功率为145马力/5000转/分。

限器1. 2的作用是当发动机转速在6000转/分时，截断油泵电路，停止供油。

过压开关5的作用是当增压压力超过。

.75巴时，截断汽油泵电路，停止彩A.油。

二、增压系绞中的主要机构1.废气拐轮增压器与CA-l OP发动机匹配的增压器型号是国产3GJ型废气涡轮增压器，其结构示于图40与ALPINA发动机匹配的增压器是KKK-K27废气祸轮增压器，其结构示于图5。

与Saab发动机匹配的Garrett废气涡增压器，带有增压压力调节阀，其结构示于图G。

3GJ型和K27型涡轮增压器的主要性能参数见表1。

2,增压压力调节阀根据汽车的运行特点，增压器与发动机的匹配大都照顾低速扭矩特性。

增压器在最大扭矩工况范围内具有较高的效率。

要获得发动机良好的适应性系数，必须通过增压压力调节阀将过剩的废气能量放掉，增压压力调节阀的结构见图了，它是由壳体、阀门、膜片以及弹簧等零件组成。

三、汽油机废气涡轮增压研究意义1增压技术首先在柴油机领域得到发展，目前工业发达国家大中功率柴油机已全部采用增压技术，中小型车用柴油机增压也达80%。

汽油机增压的发展相对较晚，技术水平也落后于柴油机。

20世纪70年代末国外汽油机开始逐渐采用增压技术，并得到了迅速的发展和完善，1990年美国生产的汽油机已有1/4采用了增压技术，1992年国际市场上出售的汽油机有巧%采用增压技术，目前国外的汽油机增压正处于完善和推广应用阶段。

内燃机增压的先进技术主要集中于美国、德国和日本。

相对于柴油机而言，汽油机在小排量，尤其是轿车发动机领域，有其独特的应用优势及地位，所以汽油机的增压研究对于节约能源及提高汽车性能都具有重要意义。

2汽油机废气涡轮增压研究现状经过80多年的不断发展，特别是20世纪90年代以来，由于CAD/ CAM，电控、材料和制造技术等科学技术的迅速发展，许多相关学科领域的成果被大景用于增压技术领域，从而出现多种增压方式。

针对不同的车用发动机，使用不同的增压方式才能达到最佳的匹配，下而是几中典型增压方式的比较。