A
12
Tesla MODEL 3
MODEL 3
➢ 电池加热、乘员舱加热原理：采用了PTC加热乘员舱的方式，同时采用利用电机回路余热加热电池包的方 式。即：水泵电池包管理模块-电控-油冷器-三通-两通阀-电池回路水泵-chiller-四通-电池包-两通阀-水泵。
A
13
Tesla MODEL 3
MODEL 3
A
8
Tesla MODEL X
MODEL X
➢ 电驱及电控冷却：电机、电控存在三种冷却方式①电机回路不经过散热器的小循环冷却；②电机回路经 过电池包的小循环冷却；③电机回路经过散热器的大循环冷却，不经过电池包。
A
9
MODEL 3
➢ 结构 1. A/C Compressor 压缩机 2. Cabin heater 加热PTC 3. HV Battery Pack 动力电池 4. HV Battery Pack service panel 集成
特斯拉热管理介绍
A
1
MODEL S
➢ 总架构
Tesla MODELMODEL S
MODEL S
➢ 电池冷却：chiller-三通-水泵-三通-PTC-电池包-三通-三通-四通阀-水泵-三通阀-chiller ➢ 电池加热：水泵-三通-PTC-电池包-三通-三通-四通阀-水泵-三通阀-三通-水泵
A
7
Tesla MODEL X
MODEL X
➢ 电池加热、乘员舱加热原理：PTC加热及电机回路余热加热的方式对电池包和乘员舱加热。共有两种加热 方式，完全依靠PTC加热和电机余热利用的加热方式，途中绿色线条即为单独PTC加热的路径，即：水泵电池包-PTC-暖风水箱-四通阀-水泵-chiller-水泵。另外一种加热方式则依靠四通阀的控制来实现，即：电 机回路-三通-三通阀-四通阀-四通阀-水泵-chiller-水泵-电池包-PTC-暖风水箱-四通阀-副水箱-电机回路。
➢ 电驱及电控原理：MODEL 3与MODEL S 电机回路的冷却原理基本一样，不同之处就是电机采用了油冷冷 却的方式
A
14
电池冷却
A
电池加热
3
Tesla MODEL S
MODEL S
➢ 电驱及电控散热：当冷却液温度较低时，采取小循环，不经过散热器，当温度升高到一定值时，开始大 循环。
电驱及电控A散热
4
MODEL X
➢ 前后空调四驱电车
Tesla MODEL X
A
5
MODEL X
➢ 整体架构
Tesla MODEL X
A
6
Tesla MODEL X
MODEL X
➢ 电池冷却：车辆行驶或充电时，电池温度上升，BMS会根据预先设定的程序发送指令让压缩机工作，并 调节通向chiller的膨胀阀，同时电池包回路的水泵会运转，冷却液在chiller内部与冷媒进行热交换，冷却液 温度降低，然后经水泵-电池包-PTC-暖风水箱-四通阀-水泵-chiller，完成一个循环。
式高压盒 5. Rear Drive unit 后电机 6. HV cabling 高压线束 7. Charge port 充电口
A
Tesla MODEL 3
10
MODEL 3
➢ 架构
Tesla MODEL 3
A
11
Tesla MODEL 3
MODEL 3
➢ 电池冷却：冷却液在chiller内部与冷媒进行热交换，冷却液温度降低，然后经四通-电池包-三通-二通阀-水 壶-水泵流向chiller，完成一个循环，同时该支路上多了ADAS控制器的冷却部分。