公路工程控制测量的方法摘要：作为公路工程施工质量控制的一项重要环节，测量工作贯穿于整个施工过程，是公路施工的重要技术工作，必须引起施工单位足够的重视。

本文将就测量控制在公路工程施工中的应用做分析研究。

关键字：公路工程测量控制测量工作在公路工程施工中占有极重要的地位。

无论是开工前的控制测量还是在竣工验收时的竣工测量，可以说测量工作贯穿于整个公路工程项目之中，测量工作的质量直接影响公路工程的质量和进度。

1 开工前测量的准备工作俗话说“万事开头难”，在公路工程施工的准备阶段，由于时间紧，任务重，施工单位为保证按合同要求如期开工，就必须合理安开工前的控制测量，而测量工作则是整个施工准备阶段的重点、难点。

1.1制定合理的测量计划作为各阶段测量工作的指导纲领，合理的测量计划是工程施工开展的必要准备。

制定测量计划的内容主要包括：测量工作的依据及内容，程序及制度等。

在制定测量计划之前应当认真的进行实地考察，熟悉工程图纸及规范要求，然后结合工程内容与实地状况有针对性的制定计划，在制定计划时应注意测量计划的可操作性以及内容的完善。

1.2技术交底及控制点交接桩一般情况下，业主和设计单位应当向施工单位与监理单位提供高程控制点和平面控制点，在进行内业交接时，应由业主提供包括控制点布置图及成果表、测量成果计算说明及要求、测量依据等详细资料，并在交接记录表中对已交接资料和不完整资料进行分类标注，同时对遗留问题提出解决方案；在外业交接桩位过程中，必须重点关注点位的完好以及实际情况与资料的匹配度。

1.3控制点的复测在施工前，测量人员应对标段内的水准点、导线点桥梁控制网及其相邻标段的水准点、导线点进行全面复测，进行导线点坐标、水准点高程复测计算，并制成表格，对边长、高差、角度是否满足规范进行确认，对被破坏的点分类注明，并上报监理单位。

1.4对施工控制点进行加密由于公路勘察、设计阶段的控制点间距普遍大于500米，无法达到建设施工过程中对放样点密度和精度的要求。

并且，由于少数点位不可避免的遭到破坏以及地物变化导致的点位不通视，原有点位位置在施工范围内等现象，施工单位为满足施工过程中放样的要求，就必须加密控制点。

加密控制点的过程中．应遵循以下几个原则：(1)力求每个加密点都能满足施工过程中的全过程的有效性(即力求每个加密点的位置稳定，不易遭受破坏)；(2)方便以后的施工细部放样工作；(3)对以后工作中出现的不便能及时补救；(4)在市政施工的测量工作中，需要注意维护城市的环境整洁。

1.5各项设施的放样及复核横断面和土石方工程量在上述工作完成后，就需要进行线路中、征地界桩、边装等的放样以及复刻横断面和土石方工程量。

其具体要求为：（1）施工单位应组织测量人员并配备相应的测量设备，对工程全线的线路中、边装。

征地界桩、构筑物等放样，对横断面高程和土石方工程量进行复测。

（2）如果横断面的地形过于复杂，则应等中桩边桩放样工作完成后使用全站仪中的“对边测量”功能进行逐一测量。

（3）内、外业测量应同步进行，根据实测横截面的资料以及设计图提供的排水沟、截水沟、边桩等绘制横截面图和平面图，在绘图过程中，应注意实则征地界桩等与设计图提供的数据是否吻合，对偏差较大的地段应进行抽样复测，并将结果上报，提出解决方案。

2 施工过程中的测量控制在施工前的准备工作完成之后就要将主要任务转移到测量控上来，测量控制在公路施工中起着重要的作用，是公路施工的指导性工作。

2.1平面控制在公路施工中，为确保道路的走向、宽度、线形正确，施工人员必须控制道路的平面位置。

目前我国公路对道路线形的控制一般采用坐标放样法。

2.1.1 中线放样一般在施工设计图中都会给出设计中桩的坐标、征地线坐标和桥梁墩台坐标。

一定要对设计坐标进行复核，以确保准确无误。

在施工中。

为避免人为出错，在放样前应在全站仪中输入全线的导线点、中桩及大桥墩台坐标。

2.1.2 栓桩在施工过程中，中桩往往会遭到破坏，特别是在高填方路段中，无法做到用仪器对每层路基填筑进行中桩放样。

那么，为了确保正确的施工中线，要认真做好中线复测工作，做好主要中线控制桩的保护工作。

可用“栓桩”，即通过埋设护桩的办法引出中桩。

常用的几种方法有：延长线法、交点法和平行线法护桩。

在实际施工中，无论采用何种方法，为方便查找，都应将示意图绘制在测量记录本上，同时标注出桩间距离、与中桩的距离以及护桩附近的地形地物特征等。

2.1.3 GPS在平面测量中的应用近几年，GPS 测量技术异军突起，在市政道路工程测量领域，利用高精度GPS 实时动态定位技术RTK 直接坐标放样已很普遍。

RTK（Real Time Kinematic ）实时动态测量系统，是集计算机技术、数字通讯技术、无线电技术和GPS 测量定位技术为一体的组合系统，是基于实时载波相位差分的实时动态定位技术，是GPS 测量技术发展中的一个新突破。

RTK定位精度高，可以全天候作业，每个点的误差均为不累积的随机偶然误差。

其平面精度可达1cm+1ppm，完全可以满足市政道路测量的精度要求。

GPS RTK 的作业流程为：（1）收集测区的控制点资料。

(2)求定测区转换参数。

在计算转换参数时，已知点最好选在四周及中心分布均匀，且能有效控制测区。

（3）工程项目参数设置。

（4）实施野外作业。

2.2高程控制2.2.1 水准点加密(1)一般情况下，设计单位所给的水准点距离在500米以上，距离相对较远，在施工中使用极为不便。

那么，考虑到路基的高度，施工方应根据实际地形地貌，结合结构物工程，延工程路线的方向在间隔约200米左右的位置，自己埋设一个施工水准点，并记录好补放的水准点的位置。

(2)水准点闭合测量要严格按照水准测量操作规程进行测量，使用经过有关部门校核的仪器，无论是设计方设立的水准点还是后加密的水准点，都要进行闭合测量并复核，并在此基础上详细记录。

(3)在计算时，要从数据上查验是否满足四等水准的要求，应采用规定的手簿或表格记录，手簿或表格中记载项目和原始观测数据必须字迹清晰端正，填写齐全，不得擦改或涂改；外业成果合格后要进行平差计算，闭合差不得超限，并计算得到高程点的高程。

如超出允许偏差应查明原因，必要时重新测算。

2.2.2 水准放样高程测量是测量控制工作中较为繁琐的一步，因此，在开工前，应将全线的水准点、桥梁各部位设计高程以及各桩各层高程全部计算并分类打印出来。

这样一来，在之后进行放样的过程中，对于所有数据都能做到一目了然，只要按照计算结果准确执行即可，确保在最大程度上降低错误率。

由于在公路工程施工中，对操作相对简单的水准放样的应用较为频繁，因此导致错误率较大。

这就要求测量员必须具备过硬的技术能力与高度重视工作的责任心。

避免因粗心大意导致测量错误，影响工程质量。

2.2.3 GPS在高程测量中的应用GPS 技术在平面测量中的应用，其精度之高已被人们认识和接受。

关于GPS 的高程精度，国内一些测绘单位进行了若干试验，从试验结果来看，在较为平坦的地区，采取以下措施可以提高GPS 水准高程拟合的精度。

（1）保证GPS 野外数据采集和基线解算向量的质量。

（2）保证适当数量的已知点数，选择合适的拟合方法。

（3）保证已知点高程的精度。

（4）已知点应均匀分布于整个测区。

此外，在GPS 施测过程中，应避开高压线等强磁场的干扰，观测有效卫星数宜≥5 颗。

在一定的条件下，GPS 水准拟合可以达到四等水准测量的精度。

可以满足市政道路工程对高程测量的要求。

2.3竣工后的测量工作在公路工程整体完工后，在正式交工前应进行必要的竣工验收，监理和业主要对整体工程全线的高程、宽度、平整度以及中线偏位等进行抽样检验，在验收合格后方可正式交工。

因此，施工方在申请竣工验收之前应对工程全线的高程控制，平面控制进行复测，做到提前，及早发现并解决工程中出现的问题，确保顺利通过竣工验收。

3 结论公路工程施工测量控制工作并非只要会操作水准仪与全站仪就能掌握，对于测量人员的要求除了专业技术过关外，更体现在对公路施工工作的预见能力、组织协调能力和策划能力上测量人员不仅要精通专业测量只是，还应举杯扎实的施工管理知识和施工技术理论，要结合丰富的实践经验，在施工中严格按照工程相关文件及规范图纸展开工作，要运用合理有效的方法进行组织测量，避免由于测量控制的失误导致质量事故，造成返工、窝工等现象的发生。

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