人-机环境系统工程（名解）：是运用系统科学理和系统工程方法，正确处理人，机，环境三大要素的关系，深入研究人-机-环境系统最优组合的一门学科，其研究对象为人-机-环境系统。

SHEL模型四要素：软件，硬件，环境和生命件。

核心是人。

安全保障系统（名解）：安全保障系统是一个以管理作为施控主体，以安全直接影响因素（人、机、环境）作为受控客体的控制系统。

其目的是实现某一时期的系统安全目标。

从本质上讲，安全保障系统是一个以管理为中枢，以人为核心，以机为基础，以环境为条件组成的总体性的以保障系统安全为母的的人-机-环境系统。

事故：是指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，当前还不能防止，或能防止而未有效控制所发生的违背人们意愿的事件序列。

事故的特征主要包括：事故的因果性，偶然性，必然性和规律性，潜在性，再现性和预测性。

事故隐患：即隐藏的，可能导致祸患的祸患，亦即人的不安全行为或物的不安全状态。

危险源：可能导致人员伤害或财物损失事故的潜在的不安全因素。

安全问题的基本特性：安全的系统性，相对性，依附性，间接效益性，长期性和艰巨性。

铁路交通事故：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突，脱轨，火灾，爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故，或者铁路机车车辆在运行过程中与行人，机动车，非机动车，牲畜及其他障碍物相撞的事故。

（分为特别重大事故，重大事故，较大事故，和一般事故）铁路交通事故分类的原则：1.依据事故性质的严重程度2.依据事故损失的大小3.依据事故对行车造成的影响的大小。

铁路事故考核指标：事故件数和安全天数（绝对指标），事故率和职工死亡事故率（相对指标）。

道路交通事故：是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人生伤亡或者财产损失的事件。

道路交通事故分类（按发生事故的原因分）：主观原因（是指造成道路交通事故的当事人本身在内的因素，即主观故意或过失，包括违反规定，疏忽大意，操作不当等。

）客观原因（是指由于道路条件包括气候环境，自然灾害等不利因素导致的交通事故）。

道路交通事故统计指标：包括绝对指标（事故件数，死亡人数，受伤人数，经济损失）和相对指标（主要指交通事故率，按人口事故率，车辆事故率和运行事故率计算。

）道路交通事故统计指标：（绝对指标：事故件数、死亡人数、受伤人数、经济损失），（相对指标：交通事故率）城市交通运营管理事故：凡在城市轨道交通运营管理范围内，由于轨道交通运营单位自身原因，乘客自身原因，不可抗力，社会治安等非法运营单位原因，在运营生产活动中造成人员伤亡，设备损坏，财产损失，中断候车，火灾及其他危及运营安全的情况，均构成运营事故。

第二章可靠性：产品或系统（设备）在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力。

狭义可靠性通常包3.提高人的意识水平4.检查单制度5.按章办事，坚持标准操作程序6.班（机）组分工明确，配合协调7.主动报告安全问题，实事求是对待人的错误。

事故致因理论（五种及基本观点）1.事故频发倾向理论：是指个别人容易发生事故的稳定的个人的内在倾向。

2.事故遭遇倾向理论：是指某些人员在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向。

（当从事规则的，重复性作业时，事故频发倾向较为明显）3.事故因果连锁论：以事故为中心，事故的结果是伤害，事故的原因包括（直接原因，间接原因，基本原因）海因希里事故因果连锁过程五个因素：遗传及社会环境，人的缺点，人的不安全行为或物的不安全行为，事故，伤害。

轨迹交叉论：在事故发展进程中，人的因素的运动轨迹与物的因素的运动轨迹的交点，就是事故发生的时间和空间4系统理论：把人，机和环境作为一个系统（整体），研究人，机，环境之间的相互作用，反馈和调整，从中发现事故的致因，揭示出预防事故的途径，5变化-失误理论：主要观点是运行系统中与能量和失误相对应的变化是事故发生的根本原因，没有变化就没有事故。

对变化的敏感程度，是衡量各级企业领导和专业安全人员的安全管理水平的重要标志。

应用变化分析方法主要有两种情况：一是当观察到系统发生的变化时，探求这种变化是否会产生不良后果P理论：事件是指生产活动中某种发生了的食物，是一次瞬间的或重大的情况变化，一次已经避免了或已经导致了另一事件发生的偶然事件事故预防的目标包括：道德，法律，经济三个方面。

事故法则：即事故的统计规律，又称1:29:300法则。

事故法则告诉人们要消除一次死亡或重伤事故以及29次轻伤事故，必须首先消除300次无伤亡事故。

事故预防的3E准则：工程技术engineering，教育education，强制enforcement。

安全技术对策着重解决物的不安全状态问题：安全教育对策和安全管理对策则主要着眼于人的不安全行为问题，安全教育对策主要使人知道应该怎么做，而安全管理对策则要求人必须怎么做。

事故预防五阶段模型：1.建立健全事故预防工作组织，形成有企业领导牵头的2、通过实地调查、检查、观察及对有关人员的询问，找出事故预防工作中存在的问题3、分析事故及不安全问题产生的原因4、针对分析事故和不安全问题得到的原因，选择恰当的改进措施5、实施改进措施第三章交通安全分析：是适用系统工程的原理和方法，辨别，分析交通系统中存在的危险因素，并根据实际需要对其进行定性定量描述的技术方法。

安全分析方法的分类：统计图表分析，因果分析图，安全检查表，预先危险性分析，故障模式及影响分析，危险性和可操作性研究，事件树分析，事故树分析。

安全检查表：是交通系统安全分析中一种常用分析方法。

其基本任务是发现和查明系统的各种危险和隐患，监督各项安全法规，制度，标准的实施，制止违章行为，预防事故，消除危险，保障安全。

预先危险性分析：是一种定性分析系统危险因素和危险成功连锁：在达到安全的途径中，发挥安全功能的事件构成事件数的成功连锁事故联锁中包含的初始时间和安全功能故障的后续事件之间具有“逻辑与”的关系，显然事故连锁越多，系统越危险，事故连锁中事件数越少，系统越危险。

成功连锁越多，系统越安全，成功连锁中事件数越少，系统越安全。

最小割集(名解)：在事故树分析中，把引起顶事件发生的基本事件的集合称为割集，也称截集火截止集。

一个事故中的割集一般不止一个，在这些割集中，凡不包含其他割集的，叫做最小割集。

最小径集：在事故树分析中，顶事件不发生常常并不要求所有基本事件都不发生，而只要某些基本事件不发生顶事件就不会发生。

这些不发生的基本事件的合集成为径集，也称通集或路集。

在同一事故树中，不包含其他径集的径集称为最小径集。

最小割集在事故树分析中的作用：1、表示系统的危险性2、表示顶事件不发生的原因组合3、为降低系统的危险性提出控制方向和预防措施4、利用最小割集可以判定事故树中基本事件的结构重要度和方便地计算顶事件发生的概率最小径集在事故树分析中的作用：1、表示系统的安全性2、选取确保系统安全的最佳方案3、利用最小径集同样可以判定事故树中基本事件的结构重要度和计算顶事件发生的概率事故树中或门越多，得到的最小割集就越多，这个系统就越不安全。

事故树中与门越多，得到的最小割集的个数就越少，这个系统的安全性就越高。

基本事件重要度分析：1、基本事件的结构重要度2、基本事件的概率重要度3、基本事件的临界重要度判定基本事件结构重要度：1、单事件最小割（径）集中的基本事件结构重要度最大2、仅在同一最小割（径）集中出现的所有基本事件结构重要度相等3、两个基本事件仅出现在基本事件个数相等的若干最小割（径）集中，这时在不同最小割（径）集中出现次数相等的基本事件其结构重要度相等；出现次数多的结构重要度大，出现次数少的结构重要度小4、两个基本事件仅出现在基本事件个数不等的若干最小割（径）集中。

安全评价：也称危险性评价或风险评价，是以实现系统安全为目的，应用安全系统工程原理和技术方法，对系统中固有或潜在的危险因素进行定性和定量分析，得出系统发生危险的额能性及其后果严重程度的评价。

（理想的安全评价包括危险性辨识和危险性评价两部分）安全标准：经定量化的风险或危害性是否达到要求的（期盼的）安全程度，需要有一个界限、目标或标准进行比较，这个标准就是安全标准安全评价的内容：理想的安全评价包括：危险性辨识（是指利用安全系统工程的理论和方法，分析系统及其各要素所固有的安全隐患）和危险性评价（是指根据危险性辨识的结果采取各种措施减少或消除危险，并同既定的安全指标或目标相比较，判明所具有的安全水平，直到达到社会所允许的危险水平或规定的安全水平为止）。

安全评价5中方法：安全检查表、危险指数法、预先危险性分析、危险性和可操作性研究、鼓掌模式及影响分隐患指标：是从系统的整体出发，对系统的人员，设备，环境，管理等进行安全综合评价。

安全标准：经定量化的风险或危害性是否达到要求的(期盼的)安全程度，需要有一个界限，目标或标准进行比较，这个标准就是安全标准。

交通冲突技术：交通冲突是驾驶员的躲避行动或交通违章，躲避行动是由制动灯显示表明的车辆制动和由车道改变表明的原行驶方向的改变第四章交通安全技术的发展趋势：实时化、信息化、智能化交通安全设计的基本原则：1、防止人失误的能力2、对人失误后果的控制能力3、反之故障传递的能力4、失误或故障传递的能力5、承受能量释放的能力6、防止能量蓄集的能力主要的安全技术方法有：控制能量，危险最小化设计，隔离，闭锁锁定和联锁，故障-安全设计，故障最小化避免和减少事故和安全损失的安全设计技术：隔离，个体防护，能力冲突装置，薄弱环节，逃逸避难与营救。

预防事故的交通安全设计技术：1.控制能量2.危险最小化设计3.隔离4.闭锁，锁定和联锁5.故障-安全设计6.故障最小化7.告警事故救援组织：事故救援列车，事故救援班，事故救援队。

事故救援设备：救援列车，电线路修复车，接触网检修车，车辆脱轨的起复工具。

道路交通事故救援组织：由公安机关协调当地人民政府及保险公司，组织城市医院和急救中心，简历具有快速反应能力的交通事故紧急救援系统。

道路交通事故救援设备：交通巡逻车，破拆救援设备。

第五章安全管理：以安全为目的，进行有关决策，计划，组织和控制方面的活动。

安全管理主要内容：1、安全组织管理2、安全法规管理3、安全技术管理4、安全教育管理5、安全信息管理安全管理制度:“企业负责、行业管理、国家监察、群众监督”的安全管理体制（1.企业负责2.行业管理3.国家监察4.群众监督）影响交通安全的心里要素：感觉，知觉，记忆，思维，注意，情绪，能力，疲劳，需要，动机，意识，气质，性格人的操作过程主要有三个环节：辨认接收信息，操纵控制设备，观察调整运作。

交通安全心里的保障条件：增强安全意识，激励安全动机，提高技术业务能力，改善交通安全环境。

安全教育内容：安全态度教育、安全知识教育、安全技能教育应急管理：是指对即将出现或者已经出现的灾害而采取的一系列必要救援措施，包括灾害发生前的各种备灾措施，紧急灾害期间的具体行动，灾害发生后的救灾活动，防止避免和减少可能由于自然灾害和社会相互作用而导致灾害出现的减灾措施。