F-105:研制国家：美国，名称：雷公（Thunderchief）一、概述：F-105是从一开始就作为战术空军司令部超音速战斗轰炸机而设计的第一种飞机，50年代初美国的战略思想是立足于打核战争，战术空军也要具备战术核轰炸能力。

只制造了两架原型机F-105“雷公”于1952年作为共和航空公司的AP-63设计开始发展。

1955年10月22日，第一架YF-105A（共两架）飞行，装一台普拉特?惠特尼J57-P-25 发动机。

但在1956年5月出现的F-105B-1飞机上，采用了推力更大的J75-P-3 发动机和面积律的理论。

这是1954财政年度最初15架飞机订货中的第3架飞机，其余的飞机（到F-105B-6）是到1957年完成的，供系统试验用。

F-105有B、D、F和G四种主要型别，共生产833架。

其中F-105B是昼间战斗轰炸机，共生产78架。

该机装备MA-8 火力控制系统，其主要部件是E-50（K-19）前置计算瞄准具、E-34（AN/APG-34）雷达测距器、E-30拉起轰炸计算机和KB-3照相枪。

后来B型飞机又增加了AN/ARW-77“小斗犬”导弹控制器。

F-105D是全天候战斗轰炸机，1959年6月首次试飞，共生产610架。

该机装备AN/ASG-19 全天候火力控制系统和AN/ARW-77“小斗犬”导弹控制器，提高了对地攻击能力。

系统的主要部件是瞄准具、搜索和测距雷达、拉起轰炸计算机和轰炸双向定时器。

F-105F是双座教练和战斗轰炸机。

1963年6月首次试飞，共生产143架。

该机火力控制设备与D型相同。

F-105G是由F-105F改装的反雷达攻击机。

装备有各种电子战设备和AGM-45“百舌鸟”、AGM-78 标准反辐射导弹。

各型F-105均于1965年全部停产。

后来F-105的任务逐渐被变后掠翼战斗轰炸机F-111所代替。

到1984年，所有的F-105退出了现役。

二、性能指标（F-105D）尺寸数据：翼展10.65米，机长19.58米，机高5.99米，机翼面积35.76平方米、后掠角45度、展弦比3.18。

重量数据：空重12474千克，正常起飞重量17250千克，最大起飞重量23834千克。

性能数据：最大平飞速度（高空）M2.0/2120 千米/小时，（低空）M1.08，最大爬升率175米/秒，实用升限15850米，作战半径386～1460千米，转场航程3700千米。

起飞滑跑距离800米，着陆滑跑距离700米。

武器装备：1 门20毫米6 管机炮（备弹1029 发），弹舱内可挂1 颗1000 千克或4 颗110 千克炸弹或核弹，翼下挂架可挂各种常规炸弹、“小斗犬”空对地导弹、“响尾蛇”空对空导弹等，最大载弹量5900 千克。

动力装置：1台J75-P-19W 涡喷发动机，加力推力107.8千牛，喷水加力推力117.9千牛。

F-106:研制国家：美国，名称：三角标枪（Delta Dart）一、概述：F-106由美国通用动力公司康维尔公司研制的全天候防空截击机。

共生产320架左右。

于1958年12月创造了2450千米/小时的世界速度纪录，这种飞机是从F-102A发展来的，1955年开始研制，1956年12月26日原型机（编号56-0541）在爱德华兹空军基地首次试飞，1959年7月生产型开始交付使用，1960年12月底停产。

该机起初编号为F-102B，后来由于在机身结构上作了较大的改进，同时换装的发动机，才最后命名为F-106。

与F-102外观最主要的区别是垂尾是切尖三角翼，复式前轮和并且进气口位于座舱后方。

原型机安装推力为76.5千牛（加力推力为104.9千牛）的普拉特?惠特尼J75-P-17 发动机，在圣地亚哥制造。

F-106于1958年8月正式投产，1959年7月开始交付美国空军使用。

该机主要分为A型和B型两种，F-106A是单座截击型，共生产了277架，而F-106B是串列双座战斗/教练型，生产63架。

起初命名为TF-106B（后又改为TF-106A），并仅作为教练机使用，后由于空军需要其拥有完全的战斗能力，又把它改名为F-106B。

F-106B把TF-106A的横列双座改为了纵列双座，并用改进的休斯AN-ASQ-25 电子导航系统替换了原来的MA-1。

与其他双座机不同的是后座飞行员可以完全单独地驾驶并操作飞机。

B型所携带的武器和A型完全相同。

二、性能指标（F-106A）尺寸数据：翼展11.68米，机长21.57米，机高6.18米，主轮距4.71米，前主轮距7.35米。

重量数据：空重10735千克（A 型）/11414千克（B 型），最大起飞重量18975千克（A 型）/18195千克（B 型）。

性能数据：最大速度（12200 米高空）2455千米/小时，最大巡航速度（12200 米高空）2021千米/小时，初始爬升率152米/秒，升限21340米，航程（最大燃油/928 千米/小时速度/12500 米高度）4347千米，作战半径（最大燃油）926千米。

武器装备:机头装6挺M-3型12.7毫米机枪，翼下可挂2枚“响尾蛇”空空导弹或2颗454千克炸弹，或8-16枚127毫米的火箭弹。

动力装置：1 台美国普?惠公司J75-P-17 涡喷发动机，推力76.5 千牛，加力推力104.9千牛（B型106.7千牛）。

F-107:研制国家：美国，名称：终极佩刀（Ultra Sabre）一、概述：F-107是北美公司在F-100基础上研制的战斗轰炸机，在与F-105竞争中失败。

F-107采用特别的机背进气方式。

1959年9月10日第一架原型机首飞，一共只生产了3架原型机和一架静力试验机。

1956年11月3日进行了首次速度为2.0马赫的飞行。

二、性能指标尺寸数据：翼展11.15米，机长18.84米，机高5.99米，机翼面积34.93平方米。

重量数据：空重10295千克，最大起飞重量18144千克。

性能数据：速度1432千米/时，升限14000米。

武器装备：六门20毫米机炮，可携带900千克弹药。

动力装置：一台普拉特?惠特尼YJ75-P-9涡喷发动机（推力75.8千牛，加力推力108千牛）。

F-107：F-108:研制国家：美国，名称：轻剑（Rapier）一、概述：F-108是北美公司设计的高超音速战斗机，外形与XB-70相似。

二、性能指标尺寸数据：翼展17.5米，机长27.2米，机高6.74米，机翼面积173.5平方米。

性能数据：速度3186千米/时，升限20400米，航程4000千米。

F-109:研制国家：美国，名称：[暂缺]一、概述：贝尔公司开发的一种M2一级的垂直/短距起落战斗机方案，公司内部编号D-188A。

一共装有6台通用电气公司的J85-5喷气发动机，2台在机身内，提供前飞速度，4台分别装在两侧翼尖，并可以转向，提供垂直推力和前进推力。

值得一提的是，该机是在德国VJ-101验证机上发展而来的。

但美国军方却不喜欢这个方案，他们给贝尔公司的经费只够做一个全尺寸模型，于是XF-109还未出生就夭折了。

二、性能指标尺寸数据：翼展7.24米，机长18.90米，机高3.98米。

重量数据：空重6240千克，最大起飞重量10850千克。

性能数据：最大速度2440千米/时，升限18300米，航程3700千米。

武器装备：一门20毫米机炮。

动力装置：8台美国通用电气公司J85-GE-5 涡喷发动机，推力8*11.6 千牛F-111:研制国家：美国，名称：土豚（Aardvard）一、概述：F-111是美国通用动力公司和格鲁门公司研制的一种变后掠翼战斗机，也是世界上第一种实用型变后掠翼飞机。

该机于1962年开始研制，空军的A型原型机于1964年12月首次试飞，A型的生产型从1967年10月开始装备部队。

海军的B型原型机于1965年6月试飞，后因结构超重于1968年停止发展。

F-111采用并列双座双发布局形式，其动力装置为两台TF30-P-9涡轮风扇发动机，单台静推力为55.4千牛，加力推力93.1千牛。

其机翼后掠角的变化范围为16度～72.5度，可满足各种高度和速度下飞行时的空气动力要求。

由于某些原因，初期的F-111曾出现过机翼转轴断裂、加力燃烧室熄火、发动机喘振等问题。

在后来的型号中，这些问题逐步得到解决，成为空军比较好的主力重型战斗轰炸机。

F-111的主要特点是航程远、载弹量大、能全天候攻击，主要用于在夜间和不利气象条件下执行常规和核攻击任务。

F-111曾参加过1991年的海湾战争。

F-111的型别主要有：F-111A：空军型，共生产141架，装TF30-P-3发动机和Mk1型电子设备。

F-111B：海军舰载型防空战斗机，除5架原型机外，只生产了2架生产型。

1968年停止发展。

后来2架改为F-111K原型机，供英国鉴定用。

英国取消订货后，由美国空军用作研究和发展飞行，新代号为YF-111A。

F-111C：澳大利亚空军的攻击型，外形与FB-111相似，装TF30-P-3发动机和Mk1型电子设备，共生产24架。

由于看到其它各型连续出现结构问题，澳大利亚拒绝接收，经大量修改后到1973年5月才交付。

1978年澳大利亚为其中的4架增加了侦察能力。

F-111D：空军型，与F-111E相似，装TF30-P-9发动机和MkII型电子设备，在导航和空对空武器发射精度方面有所改进。

1973年2月交付完毕，共生产96架。

F-111E：在F-111A基础上，重新设计了进气道，改善了M2.2以上的发动机/进气道匹配，共生产94架。

F-111F：基本上同F-111D，装TF30-P-100发动机，推力增大25％，装MkII B型电子设备，综合了F-111E和FB-111电子设备的特点，共生产106架，1976年11月交付完毕。

F-111G：随着冷战结束，美国战略空军司令部决定将其FB-111A改装成既可执行核攻击，又可执行常规任务的双重任务战斗机。

改装后的飞机编号为F-111G。

1989年年初完成了头两架的改装，计划94年改装完毕。

美国空军按计划在1991年6月至1992年上半年之间把这些飞机转交给战术空军司令部的第27战术空军飞行联队，以接替其F-111D执行训练任务。

EF-111A：电子干扰型，1973年开始由格鲁门公司用两架装了AN/ALQ-99雷达干扰装置的F-111A进行试验，用于在较大范围内发现正在工作的雷达，共改装了42架F-111A为EF-111A。

各型共生产近六百架。

在F-111的基础上还研制了FB-111轰炸机。

二、性能指标（F-111E）尺寸数据：翼展19.2米（后掠角16度时），9.74米（后掠角72.5度时），机长22.40米，机高5.22米，机翼面积57平方米（后掠角72.5度），展弦比1.34～7.56。