3、CNG 压缩天然气（CNG），为Compressed Natural Gas的缩写，它的主 要成分是甲烷。它是把天然气加压后装在高压气瓶中放在车上相当于 普通汽车的油箱，气瓶甲的气体压力一般为21MPa。 天然气的热值和辛烷值均较高，它作为发动机的燃料，除能保持
原发动机的功率外，还有利于提高发动机的压缩比。以天然气和柴油
2
燃料供给系统组成
① 燃油供给装置： 汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 ② 空气供给装置： 空气滤清器 ③ 可燃混合气形成装置： 化油器 ④ 废气排出装置： 排气管道、排气消音器，三元催化转换器
第一节 汽车燃料简介
本节主要介绍的内容有：
● ● ● ● 汽油 柴油 CNG LPN
1、汽油 汽油是现在汽车广泛使用的一种燃料，从石油中提炼而成， 是一种碳氢化合物的复杂混合物。汽油的不同类型是通过辛烷值 来区分的，辛烷值越高，点着燃油所需温度就越高；普通汽油的 标准辛烷值范围是85～90，高级汽油的辛烷值范围是90～95。汽 油辛烷值越高，爆燃的发生越少。 由于降硫、禁锰引起的辛烷值减少，以及我国高辛烷值资源不足，
第六章 供给系统
本章主要介绍的内容有：
● ● ● ● ● ● 汽车燃料简介 燃油输送系统 汽油燃烧与空燃比 汽油机化油器 汽油机电喷系统 柴油机供给系统
1、燃料供给系的功用
根据发动机不同工况，配制相匹配的可燃混合气，供入气缸， 燃烧做功后将废气排除。
具体来讲有以下作用： 1、供气： 2、供油： 3、排气：
2．进气管绝对压力传感器 30。 进气管绝对压力传感器的实物如图6-
3．发动机转速/曲轴位置传感器 器实物如图6-31所示。 4．节气门位置传感器 所示。
发动机转速/曲轴位置传感
节气门位置传感器实物图，如图6-32
5．进气温度传感器 示。
进气温度传感器实物图，如图6-33所
6．发动机冷却液温度传感器 物如图6-34所示。
5．发动机控制系统主要元件故障对发动机的影响 发动机控制系统主要元件损坏可能引起各种故障现象，现对它们 的总结如表6-1所示。 表6-1 微机控制系统主要元件及配线故障对发动机工作的影响
表6-1（续） 微机控制系统主要元件及配线故障对发动机工作的影响
七、燃油喷射控制
1．喷油时刻的控制
ECU以曲轴转角传感 器的信号为依据进行喷油 时刻的控制，使各缸喷油 器能在设定的时刻喷油。 喷油时刻控制方式有同时 喷射、分组喷射和顺序喷 射三种，分别如图6-42a、 b、c）所示。
二、空燃比
汽油经过雾化，蒸发与空气按一定比例混合的混合气叫可燃混 合气。可燃混合气中汽油含量叫可燃混合气浓度。混合气浓度用空 燃比“R”和过量空气系数“α”表示。
理论上1kg汽油完全燃烧需要14.7kg空气。空燃比R=14.7（α=1） 的混合气称标准混合气（也叫理论混合气）；R＜14.7（α＜1）的
MTBE或ETBE等，提高汽油中的氧的比重，减
少汽油燃烧时产生的一氧化碳排放物。 乙醇：就是酒精燃料，它是一种非常环
保和清洁的燃料，没有燃烧时产生的污染排
放物。
第二节 燃油输送系统
本节主要介绍的内容有：
● ● ● ● 燃油输送系统的构造 汽油泵主要零件的拆检与修理 燃油调节器的检修 喷油器的检修
一、燃油输送系统的构造
2．喷油量的控制
起动时、起动后喷油量控制示意图分别如图6-43、6-44所示。
3．电喷发动机故障诊断与维修
按控制方式分类可分为机械控制式、机电结合式和电子控制式，如 图6-19所示。
（2）按喷射位置分类
按喷油器布置方式可分为进气管喷射、缸内喷射，单点喷射和多点 喷射，如图6-20所示。
（3）按对空气量的计量方式
按对进气量的计量方式可分为D型、L型电控燃油喷射系统，如图621（a）、（b）所示。
（4）按喷射时间分
100%，半开为中等负荷，其间有许多个工况。发动机有起动、怠速、中
等负荷、全负荷和加速等工况。
第五节 汽油机电喷系统
本节主要介绍的内容有：
● ● ● ● ● ● ● 分类 组成 基本原理 电子控制单元ECU 发动机电控系统中的传感器 发动机电控系统中的执行器 燃油喷射控制
一、分类
（1）按控制方式可分
油量就只与喷油时间有关，ECU通过控制喷油时间来控制喷油量。
5．化油器 化油器（如图6-7）是汽油机供给系统的核心。其作用是根据汽
油发动机不同的工况要求，供给发动机不同数量和不同浓度的可燃
混合气。其性能的好坏直接影响到发动机的动力性能、经济性能和 排放性能。 化油器由简单化油器、主 供油系统、怠速系统、加浓系 统、加速系统、起动系统等部 分组成。具体原理将在后面详 述。
发动机冷却液温度传感器实
7．爆燃传感器
爆燃传感器实物图，如图6-35所示。
8．氧传感器
氧传感器实物图，如图6-36所示。
除上述8种常见传感器外，还有车速传感器、EGR传感器、驻 车挡/空挡开关、空调开关、点火信号等。
六、发动机电控系统中的执行器
发动机电控系统（如图6-37）中，常见执行器有： 1. 空燃比控制（M\C）电磁阀 2. 冷却风扇继电器 3. 可变气门正时控制电磁阀 4. 空气喷射泵（AIR）电磁阀 5. 早期燃油蒸发（EFE）继电器 6. 废气再循环（ERG）电磁阀 7. 变矩器离合器（TCC）电磁阀 8. 怠慢控制（ISC）电动机 9. EVAP炭罐清除电磁阀 10. 电控点火正时 11. 空调（A\C）压缩机离合器继电器 12. 怠速负荷调整器 13. 燃油喷射器电磁阀
3．燃油泵 燃油泵（如图6-4）的作用是将燃油从油箱内输送给电子化油器 或喷油器。汽油机燃油泵有机械式或电动式的。柴油机采用的是复 杂的高压燃油泵。
常见的电动燃油泵有
波纹管式和叶轮叶片式。
4．燃油压力调节器 燃油压力调节器（如图6-5）安装在燃油分配总管的一端，其作用
是保证喷油器喷油压力与进气管压力之差为恒定值。这样，喷油器的喷
四、电子控制单元ECU
（1）汽车控制电脑ECU
①ECU的组成 （如图6-26所示）。
②执行元件 ECU实物图如图6-27所示。
（2）EMS（发动机管理系统） EMS（发动机管理系统）是集成燃油喷射、点火角和排放控制为一 体的汽油发动机管理系统，主要包括控制器、传感器、执行器三大组成 部分，如图6-28所示。
按喷射时间可分为同时喷射型、分组喷射型和顺序喷射型，如图622（a）、（b）、（c）所示。
（5）按有无反馈信号分类
按有无反馈信号可分为开环、闭环控制，如图6-23（a）、（b）所 示。
二、组成
电控燃油喷射系统由燃油供给系统、空气供给系统和控制系统 三大系统组成，如图6-24所示。
三、基本原理
五、发动机电控系统中的传感器
发动机电控系统中的传感器，主要有空气质量流量传感器（MAF）、 进气管绝对压力传感器、发动机转速/曲轴位置传感器、节气门位置传 感器 、进气温度传感器 、发动机冷却液温度传感器 、爆燃传感器 、 氧传感器等。 1．空气质量流量传感器（MAF） 空气质量流量传感器的实物如 图6-29。
结合我国炼油工业的实际，将第五阶段车用汽油牌号由90号、93
号、97号分别调整为89号、92号、95号
2、柴油
柴油也是一种碳氢分子的混合物，从石油中提炼出来的， 相同数量的柴油比汽油拥有更多的能量。所以柴油燃烧时的效 率比汽油更高。 柴油有三个重要的特性：十六烷值、终馏点及含硫量。十 六烷值是柴油发火性指标。十六烷值越高，燃油的发火性越好。 目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5＃柴油、0 ＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油。 选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。 一般来讲，5＃柴油适合于气温在8℃以上时使用；0＃ 柴油适 用于气温在8℃至4℃时使用；－10＃柴油适用于气温在4℃至－ 5℃,－20＃柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；
同时，释放压力。
2．燃油滤清器 （1）、功用：汽油滤清器安装在汽油箱与汽油泵之间，用以滤 除汽油中的水分和杂质，保证汽油泵和化油器正常工作。
（2）、主要用两种，是用在货车和客车上的可拆式汽油滤清器
和用在轿车上的不可拆式汽油滤 清器。
汽油滤清器（如图6-3）的
滤芯形式除纸质滤芯外，还有金 属片缝隙式和多孔陶瓷滤芯。
作燃料的双燃料发动机，一般以柴油机作为基础，当用气体燃料时， 柴油就起引燃作用。如果使用纯液化石油气作为燃料，则常以汽油机
为基础，在结构上可不作改动。天然气是一种比较洁净的能源，排污
低，输送和使用比较方便。
4、LPN 液化石油气（LPG），为Liquefied Petroleum Gas的缩写，
是从石油提炼汽油这一生产过程中得到的产品。它是由丙烷或
混合气称浓混合气；R＞14.7（α＞1）的混合气称稀混合气。
不同的可燃混合气浓度对发动机动力性和经济性的影响如下：
（1）标准混合气（R-15）： （2）浓混合气（R=13～14）： （3）稀混合气（R=16～17）： （4）过浓混合气（R=6.5～13）： （5）过稀混合气（R=17～20）： （6）燃烧极限：R=6是燃烧上极限，R=21是燃烧下极限。 发动机工况是发动机工作情况的简称。它包括发动机的负荷和转速 情况。负荷的大小多用节气门开度的百分数表示，全负荷节气门全开为
1．燃油箱/油箱盖 油箱（如图6-2）用来储备汽车运行所需的额外燃油。油箱通常 位于汽车后底部，在后置发动机的汽车上，它位于汽车后底部，在
后置发动机的汽车上，它位于汽车前部。油箱必须装在车架旁边并
且还要避免受到撞击。 油箱盖的作用：①加油盖可以防
止燃油从油箱中溢出；②它可以释放
燃油被发动机吸走时所产生的真空； ③它可以在防止蒸气直接进入大气的
电控汽油喷射系统的工作原理： ①发动机电控单元根据进气流量或进气管绝对压力、发动机转速、