河北农业大学机电工程学院专科毕业实习报告学院:专业:学号:姓名:实习地点（单位）: 长城汽车股份有限公司事业二部实习时间: 2012 年2月10 日至 6月30日目录一、实习单位简介 (2)二、主要产品介绍 (3)三、实习任务 (5)四、实习内容 (11)五、实习中发现的问题及改进措施 (15)六、实习小结 (19)一、实习单位简介公司概况长城汽车股份有限公司是一家大型跨国公司，是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业。

下属控股子公司30余家，员工28000余人，目前拥有哈弗SUV、腾翼轿车、风骏皮卡及MPV三大品类，现拥有50万辆整车产能，具备发动机、前后桥等核心零部件的自主配套能力。

长城汽车一直在国际、国内两个市场保持着领先优势。

09年实现了发展模式的转变，调整产品结构，哈弗SUV、腾翼轿车、风骏皮卡三大品类齐头并进，全面发力，实现大幅增长。

哈弗SUV品类，在自主品牌中，哈弗SUV已连续7年在自主品牌中保持国内销量和出口量第一，目前主要产品有中型、小型、家用SUV，曾荣获“CCTV中国年度最佳自主品牌SUV”等多项权威大奖。

在“达喀尔汽车拉力赛”中，哈弗代表中国汽车首次参赛。

腾翼轿车品类，长城精灵、炫丽、酷熊、凌傲、以及三厢轿车腾翼C30，各具特色，风格迥异，销售形势火爆。

其中长城精灵在业界获得精品小车的美誉。

炫丽取得09年AO级两厢轿车市场销量冠军，酷熊荣获“第五届CCTV中国年度经济型轿车”殊荣，是该奖项中唯一一个自主品牌，显现出与合资品牌相抗衡的实力。

风骏皮卡品类，形成了“高、中、低”多规格、多品种的“皮卡大全”。

风骏皮卡已连续12年在全国保持了销量、占有率、出口数量、市场保有量第一。

在同国际皮卡品牌的较量中体现了独特的竞争力，致使国外皮卡至今不能进入中国。

在哈弗SUV品类中，发展小型及家用SUV—M系列、中型SUV—H系列、中高级SUV—SC系列，做到全国销量第一。

在风骏皮卡品类中，整合现有品种，形成高、中、低端三个档次，继续保持连续13年全国销量第一的地位。

哈弗SUV品类，中型SUV-哈弗H5智尊版、欧风版；腾翼轿车品类：长城首款A级三厢轿车腾翼C30、腾翼C35、凌傲CROSS。

长城公司主要产品是汽车整车。

而我所在单位是零部件单位主要产品是变速器。

所以重点介绍变速器的基本知识和加工过程，二、主要产品介绍汽车变速器具有这样几个功用：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；②在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。

在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。

按传动比变化方式来分：有级式变速器是目前使用最广的一种。

它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。

按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。

目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。

所谓变速器档数即指其前进档位数。

无级式变速器其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。

电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。

动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。

综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。

按操纵方式来分：强制操纵式变速器是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。

自动操纵式变速器其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。

驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。

半自动操纵式变速器有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。

汽车变速器技术目前向小型轻量化、多档化、低噪声化和自动变速化发展；除了一直雄据市场的齿轮变速器，无级变速器(CVT)、半自动变速器及双换档变速器等新产品也逐渐受到市场注目。

汽车变速器诞生100多年来，齿轮变速器一直占据着统治地位，但随着汽车技术日新月异的发展，变速器的技术也发生了很大的变化。

现代汽车变速器技术的主要发展趋势是：小型轻量化、多档化、低噪声化和自动变速化；无级变速器(CVT)近年来初露锋芒，既简化驾驶又满足个性需求的半自动变速器以及双换档变速器也获得了部分客户的青睐。

小型轻量化汽车重量是一个重要参数，是油耗的决定因素之一。

试验表明：汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。

未来汽车需要致力减轻所有部件的重量。

另一方面，人们对汽车安全性要求的日益提高，要求在偶然发生碰撞的情况下，汽车有足够的刚度，提供更大的驾驶空间，因此变速器的小型轻量化日显重要。

轻质材料应用铝、镁合金具有比强度高、比重小等诸多优点，是实现轻量化较为理想的材料，目前已经广泛应用于变速器壳体、离合器壳体、操纵盖以及换档拨叉等零件。

镁合金的切削性、比强度、比刚度好，尺寸稳定性好，吸振能力好，有利于减振和降低噪声。

自动变速化AT的持续发展与其自身性能提高，主要是变矩器高效率化及闭锁离合器的精确控制、换档品质的智能化控制提高，特别是多档化技术和与发动机、车辆一体化控制技术的应用普及有很大关系。

从结构角度来看，档位的增加，AT的结构必然复杂，从4档增加至5档时，变速器的行星排数必须从双排增至3排，使制造成本增加，降低了性能价格比。

因此目前5档自动变速器多用于高级轿车，而中低档轿车仍然以4档为主无级变速器CVT相继推出所谓的CVT汽车，CVT技术逐渐进入了成熟期。

动力系统中即采用钢带CVT，匹配效果很好。

目前生产的CVT的基本结构是两个皮带轮和钢片组成的钢带。

不同部件的构成只有微小的差别。

通过电子控制已经解决了CVT扭矩容量、噪音和可靠性问题，特别是通过皮带轮控制施加于钢带上的压力。

但目前成本仍是一个问题。

三、实习任务1.外协件的检查员1.1外检员岗位职责1.11：按标准要求执行检验工作(1)、按标准对每卷产品进行逐项检验、判断、确定等级(2)、对分切过程进行监视巡检分切过程中产品质量包括外观质量和分切质量(3)、确保分切产品的规格、数量、等级、包装要求等符合生产计划要求并确保无误1.12：记录(1)、确保分切产品质量检验记录准确完整无误(2)、填好各种表样记录和交接班记录(3)、做好分切过程中质量问题及其他重要事项的记录1.13：标识(1)、合格证填写必须字迹工整杜绝涂改(2)、合格证粘贴必须工整且位置规范1.14：包装和搬运(1)、按生产计划要求执行产品包装验证保证包装美观整齐(2)、监督和保护产品在装卸、搬运过程中不受到碰撞和损伤1.2检查所购外协件的项目包括：外形尺寸。

硬度。

变形。

外观。

晶相。

材料。

机械性能。

清洁度等工作流程;工作流程主要有两条1未批量生产的机型零件的检查2已批量生产的机型零件的检：(1)：配套人员将未批量生产的零件从待检区取出→送到外检（需开送检单内容包括厂家，数量，型号，批次，零件名）→外检进行外形尺寸检查→精测室进行精度尺寸检查→晶相室进行晶相检查→外检出示检查结果→请研发部门进行会审→研发出示接受单据→外检签名合格→外检将零件从新刷油包装→配套人员入研发库→完毕(2);物流人员将本批次零部件取出送检→外检接收（需开送检单内容包括厂家，数量，型号，批次，零件名）→外检进行外形尺寸检查→精测室进行精度尺寸检查→晶相室进行晶相检查→外检出示检查结果→外检根据检查结果批示本批次不合格产品详细信息→物流将不合格产品退回厂家（连续三次不合格加严抽检）→合格产品入物流库准备上线安装→完毕2.变速器的分解与组装5MT001型所安装的手动变速总成的零部件分解，见图9-2(一)手动变速器总成零部件的分解与组装(1)拿到变速器总成，然后拆下离合器分离轴承、分离拨叉和分离分泵.(2)使用改锥或小冲子敲打变速器法兰与输出轴固定用螺母的桩式部分.(3)从输出轴上拆下圆缘螺母。

注意，在重新组装变速器总成时，最好使用新的圆缘螺母.(4)从输出轴拆下变速器输出轴法兰，如果装有隔垫时，则随同法兰一起拆下.(5)拆下变速器后壳各侧上枢销板固定螺栓，然后抽出枢销板.(6)拆下后壳固定螺栓并取下后壳，然后再取下后壳垫.(7)把五档同步器滑套连同换档机构一起作为总成从五档同步器毂上抽出.(8)从输出轴上拆下里程表驱动齿轮.(9)用卡环钳拆下副轴端部的卡环.(10)拆下五档同步器毂，然后从副轴上拆下五档齿轮和同步器环。

拆下五档滚针轴承和止推垫.(11)从变速器左侧拆下倒档齿轮轴固定螺栓.(12)小心地提起中间板，然后取出衬垫.(13)从变速器壳左侧卸下两个螺栓和固定罩，然后取下衬垫.(14)卸下一、二档换档摇臂固定螺栓，然后取下换档摇臂.(15)卸下支承一、二档换档机构的枢销板的固定螺栓，然后取出枢销板.(16)稍微提升输出轴和副轴，使副轴与输出轴脱开，然后从变速器壳中拆出输出轴总成.(17)卸下三、四档换档摇臂固定螺栓，然后取下换档摇臂.(18)卸下螺栓，然后取下支承三、四档换档机构的枢销板，再取下衬垫.(19)从输入轴上拆下三、四档同步器滑套和换档机构.(20)从变速器壳体中拆出副轴.(21)从变速器壳体中拆出带有四档同步器环的输入轴.(22)如果装有，则从输入轴上取下滚针轴承，再拆下预载弹簧、辊子止推轴承以及垫圈.(23)按拆卸的相反顺序，进行变速器总成组装.(二)输出轴总成的组装（1)输出轴总成的组装.在进行组装之前，先把二档滚针轴承安装到输出轴上.把二档齿轮安放到滚针轴承上，然后再把同步器环放到齿轮上，确保同步器环凸耳与齿轮凹槽相啮合，而且同步器弹簧定位在齿轮的槽中.把一、二档同步器滑套装到输出轴上，使有两环槽的面背向齿轮.把一、二档同步器毂有较宽毂缘的一面朝向二档齿轮，然后把它滑进滑套中.确保一、二档同步器毂完全座合在滑套的槽中后，再安装上卡环.相对于机构体把一、二档换档机构拨叉转动使拨又与一、二档同步器滑套相啮合；在此要确保机构体中的棘爪槽朝向二档齿轮.把滚针轴承安装到输出轴上.把一档齿轮连同同步器环一起安装到输出轴上，确保同步器环凸耳与齿轮的槽相啮合，同时也要使同步器弹簧处在齿轮的槽中.把倒档齿轮安装到输出轴上，然后装上圆锥辊子轴承以及五档主动齿轮。