任务一
活塞连杆快组充故系障统诊的断检与修修复
学习目标
知识目标 1.能描述快充系统的组成及各部件的作用； 2.能说出快充系统的控制原理； 3.能分析快充系统常见故障。
能力目标 1.能正确识别实车中快充系统的部件； 2.能正确检修快充系统故障。
建议学时
8学时
任务描述
一辆北汽EV200轿车，行驶673km。车主反应快充无法充电，仪表板 上的充电线连接指示灯和电池组充电指示灯均不亮。如果你是维修技师，你 能正确排除充电系统故障吗？
信息收集
1.快充系统的组成
（2）快充接口。 BMS与数据采集终端快充CANH与CANL之间分别串联了一个120Ω的电阻，从
快充口测量S+与S-之间的阻值应为两个120Ω电阻的并联值60Ω，如图5-4所示。
图5-4 快充CAN总线终端电阻和相关线束
信息收集
1.快充系统的组成
（3）快充线束。 连接快充口到高压盒之间的线束，如图5-5所示。
图5-5 快充线束
信息收集
1.快充系统的组成
（4）高压控制盒。 高压控制盒（也称配电盒）是将由快充线束输入的高压直流电经过动力蓄电池
高压线束输送到动力蓄电池，同时完成动力蓄电池电源的输出及分配，如图5-6所示。
图5-6 高压控制盒
信息收集
1.快充系统的组成
（4）高压控制盒。 高压控制盒内有PTC控制板、PTC熔断器、空调压缩机熔断器、DC/DC熔断器、
1.快充系统的组成
（2）快充接口。 快充接口各针脚定义如下。
DC-：高压输出负极，经过高压控制盒快充负继电器，输出到动力蓄电池高压负极。 DC+：高压输出正极，经过高压控制盒快充正继电器，输出到动力蓄电池高压正极。 PE（GND）：车身搭铁，接蓄电池负极。 A-：低压辅助电源负极，接蓄电池负极。 A+：低压辅助电源正极，为12V快充唤醒信号，经过熔断丝FB27。 CC1：快充连接确认线，属内部电路，CC1与PE之间有一个1000Ω的电阻。 CC2：快充连接确认线，接VCU T121/17脚。 S+：快充CANH，与动力蓄电池管理系统BMS及数据采集终端通信。 S-：快充CANL，与动力蓄电池管理系统BMS及数据采集终端通信。
新能源汽车维修
项目一 项目二 项目三 项目四 项目五
新能源汽车认识与操作 新能源汽车高压安全防护 动力蓄电池及管理系统检修 驱动电机及控制系统检修 充电系统检修
项目五
活塞连杆充组电故系障统诊断检与修修复
本项目主要内容为新能源汽车充电系统类型、组成、充电工作过程和 常见故障诊断，分为两个任务。
任务一快充系统的检修 任务二慢充系统的检修 通过本项目的学习，在教师的指导下，学生能小组合作，参照维修手 册正确完成新能源汽车充电系统常见故障的检修。
（1）直流充电桩。 直流充电桩输出由9根线组成，输出端子如图5-2所示，直流充电桩接口及定
义见表5-1。
信息收集
1.快充系统的组成
（2）快充接口。 快充接口一般位于车辆头部车标的内部，是直流充电桩与纯电动汽车快充口
进行物理连接，完成充电和控制引导的连接器，如图5-3所示。
图5-3 快充接口针脚
信息收集
信息收集
1.快充系统的组成
（1）直流充电桩。 直流充电桩的工作过程如图5-1所示。
图5-1 直流充电桩的工作过程
信息收集
1.快充系统的组成
（1）直流充电桩。 直流充电桩输出由9根线组成，输出端子如图5-2所示，直流充电桩接口及定
义见表5-1。
图5-2 直流充电桩输出端子
信息收集
1.快充系统的组成
信息收集
2.快充系统工作过程
（5）充电过程。充电过程中，整车控制器（VCU）向仪表输出充电显示信息，外 部供电设备的高压直流电通过直流充电桩储存到动力蓄电池。 （6）充电停止。蓄电池管理系统（BMS）检测到充电完成后，给整车控制器 （VCU）发送指令，快速充电系统停止工作，断开动力蓄电池继电器，充电结束。
信息收集
1.快充系统的组成
快充系统一般使用工业380V三相电，通过功率变换后，直接将高压大电流通 过母线直接给动力蓄电池进行充电。快充系统主要部件：电源设备（快充桩）、 快充接口、车内高压线束、高压控制盒、动力蓄电池等。 （1）直流充电桩。
直流充电桩即“快充”充电桩，利用国家电网专用标准充电接口为具有车载 充电机的电动汽车提供直流电能，提供人机操作界面，具有相应的控制、计费、 扣费、通信功能和保护功能。直流充电桩由三相380V交流电经过EMC等防雷滤 波模块后进入到三相四线制电能表中，三相四线制电能表监控整个充电机工作时 的实际充电电量。充电机输出经过充电枪直接给动力蓄电池进行充电。直流充电 桩包含辅助电源、显示模块、充电功率模块、保护控制单元、信号采集单元及刷 卡模块等控制系统进行供电。在动力蓄电池充电过程中，辅助电源给BMS系统供 电，由BMS系统实时监控动力蓄电池的状态。
车载充电机熔断器和快充继电器等，如图5-7所示。熔断器烧断，则无电流输出，快 充继电器不闭合，则无法快充，起到保护高压附件的作用。
图5-7 高压控制盒内部结构
信息收集
1.快充系统的组成
（4）高压控制盒。 高压控制盒内的快充继电器有两个，为快充正极继电器和快充负极继电器，如
图5-8所示。 当点火开关打到ON挡，ON挡继电器闭合，12V电源经SB01和FB02 熔断丝到达快充正极继电器和快充负极继电器线圈的一端，VCU控制线圈另一端搭 铁，继电器闭合，高压直流电经快充继电器由高压控制盒的动力蓄电池线束插件输 出到动力蓄电池。
信息收集
1.快充系统的组成
（4）高压控制盒。
图5-8 高压控制盒快充继电器控制电路
信息收集
2.快充系统工作过程
整车控制器（VCU）是电动汽车快速充电系统的主控模块，快速充电系统工作 过程如图5-9所示。
图5-ห้องสมุดไป่ตู้ 快速充电系统工作过程
信息收集
2.快充系统工作过程
（1）直流供电。充电枪连接到直流充电桩，直流充电桩通过充电枪为电动汽车提供 高压直流电源。 （2）充电唤醒。充电枪连接到车辆快速充电接口，整车控制器（VCU）通过充电 连接确认线 CC 判断快速充电接口是否正确连接，如果判断正确连接后，启用唤醒 线路将车辆内部的充电系统电路和部件唤醒。 （3）检测充电需求。蓄电池管理系统（BMS）检测动力蓄电池是否需要进行充电。 （4）发送充电指令。如果检测到动力蓄电池有充电需求时，整车控制器 （VCU） 通过输出高压接触器接通指令到高压控制盒，接通动力蓄电池与直流充电桩间的高 压电路，开始进行充电。