目录一、燃气轮机事故预想题目：#1机组运行中，润滑油系统着火 (1)事故预想题目：机组解列后转速达3330rpm，电气超速保护和后备电气超速不动作 (2)事故预想题目：机组满负荷时，燃机轮间温度持续升高 (3)事故预想题目：机组启动中（并网后未至暖机负荷）DCS发出BPT温差大报警 (4)事故预想题目：机组运行中，燃机进气滤压差逐渐增大 (5)事故预想题目：机组正常运行，主厂房机组天然气管道出现泄漏 (6)二、蒸汽轮机事故预想题目：#1机PCS控制系统失电 (8)事故预想题目：#1机启机过程中，轴封母管的压力不断下降 (9)事故预想题目：停机时，机组辅汽切换后轴封系统异常 (11)事故预想题目：#3机满负荷，凝结水泵A变频运行，出现低压汽包水位低报警 (12)事故预想题目：#3机热态启机，低压主蒸汽电动阀开启时卡涩拒动 (14)事故预想题目：机组启动过程中DCS上发“凝汽器检漏系统报警” (15)事故预想题目：机组启动过程中控制油压突降，备用泵自启 (17)事故预想题目：机组运行，DCS控制油箱油位低报警，运行控制油泵泵体大量漏油 (19)事故预想题目：机组启停过程中，汽机高压旁路阀（自动状态下）无法打开 (20)事故预想题目：机组热态启动时，DCS上出现汽轮机胀差高报警 (21)事故预想题目：机组正常运行时，凝汽器真空缓慢下降 (23)事故预想题目：停机后，转速到0时盘车不能自投 (25)三、发电机预想事故题目：机组满负荷运行中，氢气压力不断降低 (26)预想事故题目：#3机组正常运行时，消防系统终端机中有#3机6.5米和13米可燃气体探测仪报警，#3机备用罩壳风机自启动 (27)事故预想题目：机组运行过程中，排氢调节油箱浮球阀故障（卡涩在全关位） (28)预想事故题目：机组运行时,真空油箱油位不断降低 (29)四、余热锅炉事故预想题目：高压过热器喷水减温调节阀卡涩 (30)事故预想题目：机组启动时，高压给水调阀内漏严重，高压汽包水位不断上升 (31)事故预想题目：机组汽机进汽后，高压给水主路调门阀杆卡涩 (32)五、公用系统事故预想题目：#2机组满负荷运行时，#2机循环水泵B跳闸 (33)事故预想题目：在3台机循环水母管制运行且3台机带高负荷时，#2机循环水泵B事故跳闸，#2机循环水泵B出口蝶阀卡在全开位置无法关闭 (34)事故预想题目：闭冷水压力低，且备用闭式冷却水泵无法启动 (35)事故预想题目：三台机组正常运行，1台及以上闭式冷却水泵跳闸 (36)事故预想题目：三台机满负荷运行时，水水交换器出口闭冷水温度增长较快 (38)事故预想题目：一台机组检修，两台机组运行，膨胀水箱水位降至2400mm后仍不断下降 (39)事故预想题目：机组启动过程中,启动炉故障熄火 (40)事故预想题目：机组正常运行，调压站出现天然气泄漏。
(42)事故预想题目：三台机两班制运行，＃1、＃2机已停运，＃3机运行，压缩空气系统压力低至0.63Mpa且有继续下降趋势 (44)事故预想题目：三台机组停运期间（需吹扫冷却空气），1台及以上空压机跳闸 (45)六、电气系统事故预想题目：#1机正常运行中，灭磁开关跳闸，发电机出口开关GCB拒动 (46)预想事故题目：发电机解列时，发电机出口开关GCB拒动 (47)事故预想题目：＃1机组满负荷运行过程中，＃1主变冷却器故障全停 (48)事故预想题目：#1机组准备启动，选择#2SFC时，DCS上发出#2SFC超时报警 (49)事故预想题目：220KV升压站母线全部失压 (50)事故预想题目：正常运行机组6KV母线失电 (53)事故预想题目：机组满负荷运行时，汽机热力配电段失电 (56)事故预想题目：机组正常运行时，锅炉热力配电段失电 (57)一、燃气轮机事故预想题目：#1机组运行中，润滑油系统着火一、事故现象：1、#1机组某区域润滑油系统着火冒烟；2、消防监控屏及监控电脑上有#1机组润滑油系统区域火灾、喷淋水泵启动等报警；3、着火区域喷淋装置启动喷水，着火区域附近有声光报警；4、DCS显示润滑油箱油位持续下降。
二、事故原因：1、油系统泄漏遇高温部件被引燃；2、润滑油系统上检修工作时意外引起着火。
三、处理步骤：1、立即到现场确认着火位置，火势大小及发展情况，视情况是否申请紧急停机，联系消防队迅速开始灭火，并通知公司应急领导小组、运行部、设备部、综合部、人力资源部相关领导启动灭火抢险应急预案。
2、佩戴好正压式呼吸器，使用附近区域的灭火器灭火；确认相应区域的消防水灭火装置自动启动灭火，否则就地打开紧急手动盒，启动相应的消防水灭火装置；如果是燃机间的油管路起火，则启动燃机罩壳气体灭火系统，机组应自动跳闸。
3、如果微小泄露导致的着火且被扑灭后，检查漏油的地方，并立即查明原因，设法排除故障，必要时紧急补油，维持机组运行。
4、如果确认火势较大，已蔓延至润滑油箱，无法很快扑灭并已严重威胁人身或机组安全，应立即紧急停机，并进行排氢、排天然气；如果机组投盘车后火势还没控制住，则停止盘车运行，停止润滑油泵、密封油泵、顶轴油泵运行，开事故放油阀，并采取汽轮机闷缸措施。
5、火灾扑灭后，通知设备部相关人员进行紧急抢修。
事故预想题目：机组解列后转速达3330rpm，电气超速保护和后备电气超速不动作1、事故现象：1、机组负荷指示到零；2、机组振动加剧，声音异常；3、机组转速达到超速保护动作值，并继续上升。
二、事故原因：1、电气超速保护和后备电气超速保护故障；2、发电机速度传感器故障；3、高、中、低压主汽门、调门动作迟缓、卡涩或内漏严重，转子速度变化率过大；4、汽轮机冷再逆止阀据动、卡涩或内漏，使甩负荷后向汽轮机返汽；5、CSO控制系统故障，输出值不正常；（发电机出口开关断开后，应为18.2%）；6、燃料的压力控制阀或流量控制阀故障；7、超速试验操作不当，使转速上升过快。
三、处理步骤：1、发电机转速超过3330rpm，超速主保护和后备保护不动作，应立即紧急停机，同时派人立即到相应机组0米控制油旁，以防集控室紧急停机失败，需要就地手动打闸停机；检查汽轮机高、中、低压主汽阀、主调阀和天然气快速关断阀应立即关闭，冷再逆止阀自动关闭，汽机所有疏水阀和旁路阀打开，转速开始下降。
2、立即停运真空泵，打开真空破坏阀，破坏真空，其它同机组跳闸后的处理。
3、若紧急停机过程中有汽轮机高、中、低压主汽阀、主调阀和冷再逆止阀卡涩或关不严，仍然有超速现象，应关闭高、中、低压过热器出口电动阀，开启高、中、低压主蒸汽疏水阀、对空排汽阀泄压，确认机组转速开始下降，同时通知检修处理。
4、若紧急停机过程中，天然气快速关断阀卡涩或关不严，燃机没有熄火，仍然有超速现象，应立即去就地关闭相应机组的天然气流量计出口球阀或者关闭相应机组的SSV阀，确认机组转速开始下降，同时通知检修处理。
5、机组停下后，应查明超速原因，全面检修超速保护系统的缺陷，同时全面检查机组各系统是否由于超速有损坏；缺陷处理好后应进行超速试验，合格后方可投入正常运行。
事故预想题目：机组满负荷时，燃机轮间温度持续升高一、事故现象：1、机组燃机轮间温度持续升高；2、DCS发“GT NO.2/3/4 ROW DISC CAVIT TEMP HI”或“#* GT NO.4 ROW DISCCAVITY TEMP(DS) HI”报警；3、转子冷却空气温度持续升高；4、DCS发“GT ROTOR CLO AIR TEMP HI”报警；5、DCS可能发“GT TCA COOLER FAN （A/B/C） FAULT”报警。
二、事故原因：1、轮间温度热电偶故障；2、透平冷却空气冷却器故障；3、TCA冷却风扇故障或传动皮带松脱或风门挡板开度过小；4、转子冷却空气系统有堵塞或泄漏；5、燃机透平冷却空气旁路阀被误开；6、燃机透平隔板密封环间隙增大。
三、处理步骤：1、发现燃机轮间温度持续升高，若只是某个轮间温度持续升高，较其它轮间温度偏差大，则可能是测点故障，严密监视轮间温度，并联系检修处理。
2、发现燃机各轮间温度均持续升高，若“GT NO.2/3/4 ROW DISC CAVIT TEMP HI”或“GT NO.4 ROW DISC CAVITY TEMP(DS) HI”已报警，应退出机组AGC，手动减负荷至燃机轮间温度正常，同时对转子冷却空气系统进行检查。
3、DCS检查TCA冷却风扇、转子冷却空气温度是否正常，现场检查TCA冷却风扇是否运行正常，皮带是否松脱或断裂，TCA冷却风扇风门档板开度是否过小，若是开度过小，手动开大挡板。
4、若TCA冷却空气旁路阀被误开，应及时关闭TCA冷却空气旁路阀。
5、检查转子冷却空气系统管道是否泄漏，若有应及时联系检修处理。
6、若经以上检查仍不能控制燃机轮间温度，则可能是转子冷却空气管路或燃机本身冷却空气孔堵塞和透平隔板密封环间隙增大导致，应尽量维持低负荷运行，必要时申请停机检查。
事故预想题目：机组启动中（并网后未至暖机负荷）DCS发出BPT温差大报警一、事故现象：1、当#？BPT与BPT AVE偏差＞20℃或＜－30℃时,DCS上发“GT No.? BLADE PATH TEMP VARIATION LARGE ALARM”报警；2、当#？BPT与BPT AVE偏差＞25℃或＜-40℃，且相邻BPT偏差＞20℃或＜-30℃，或者相邻两侧的其中一个BPT温度变化趋势≥1或-1≤任一条件满足时,延时30S 后，DCS上发“GT No.? BLADE PATH TEMP VARIATION LARGE AUTO STOP”报警,机组开始执行自动停机程序；3、当#？BPT与BPT AVE偏差＞30℃或＜-60℃，且相邻BPT偏差＞20℃或＜-30℃，或者相邻两侧的其中一个温度变化趋势≥1或-1≤任一条件满足时,延时30S后，DCS上发“GT No.? BLADE PATH TEMP VARIATION LARGE TRIP(TPP)”报警,机组跳闸。
二、事故原因：1、燃烧器损坏或喷嘴堵塞、旁路阀或IGV故障，导致空燃比变化大，燃机燃烧不稳定；2、透平热通道部件损坏；3、燃料控制阀故障；4、BPT测点故障。
三、处理步骤：1、若机组已投入ALR ON，则立即退出ALR ON，维持当时负荷不变，密切监视BPT变化情况；2、若BPT偏差持续上升，则可通过适当降低负荷的方式（通过GT OPERATION 画面中LOAD LIMIT SET控制面板升降负荷），降低BPT偏差，当BPT偏差降至正常范围，且报警复归后，可投回ALR ON，继续启机；3、若机组未投入ALR ON，则维持初始负荷不变，待BPT偏差降至正常范围，且报警复归后，再投入ALR ON；4、若通过上述方法始终无法将BPT偏差降到正常范围，则首先检查其它BPT偏差，尤其是相邻BPT偏差，若仅该BPT偏差过大，其它BPT偏差正常，则联系检修检查测点是否故障；若的确都偏大，则检查燃气控制阀、IGV、旁路阀的动作是否正常；5、若因燃气流量不正常引起BPT温差大报警，且在运行中无法处理时，在12小时内应停机处理；6、当BPT偏差超出+25℃/-40℃延时30s，立刻按正常停机程序停机；7、若BPT偏差大导致自动停机，则按正常停机处理。