第6章 汽车可靠性试验
如果符合快速可靠性试验原则,即说明规范正确;
否则,还要进行调整。
6.3.3 增加样品数量法快速可靠性试验
这是利用失效数据统计性质来达到快速试验的一
种方法。
进行零部件试验,一般需要一定的故障数据个数r,
以便绘制分布曲线。由于故障数据随机分布的性
质,n>r个样品进行试验,出现r个失效的时间,
势必短于用n=r个样品进行试验出现r个失效的时
可按试验类别,根据试验规程的规定有所增减。
6.2.2 试验方法
5.试验结束后汽车的拆检
(1)拆检
试验汽车可靠性行驶试验项目全部结束后,需要
解体汽车进行检查,按预定的内容边拆检、边记
录,同时应按相应试验规程的规定对主要总成进 行部分或全部拆检。 对拆检发现的问题,应及时分析、判明原因,并 记录拆检的详细情况。
t (r / r ) ln[1 F (r / r )] k t (r / n) ln[1 F (r / n)]
1/ m
6.3.4 分组最小值法快速可靠性试验
分组最小值法快速可靠性试验也是利用统计性质 的一种方法。
复习思考题
1. 汽车可靠性试验的定义和目的是什么? 2. 汽车可靠性试验按试验方法可分为哪几类? 3. 汽车常规可靠性试验的评价指标有哪些? 4. 简述汽车快速可靠性试验的基本原则。
围仅限于与故障有直接关系的部位。
试验中要进行故障维修记录,包括总成名称、故 障里程、故障现象描述、故障原因分析、故障后 果、处理措施、故障停车时间、维修用时、费用 等。
6.2.2 试验方法
4. 试验中汽车性能测试
测试内容通常包括:动力性、燃料经济性、制动
性、噪声、排放物浓度、操纵稳定性、平顺性及
车身密封性等。
方法和要求也不相同。
常规可靠性行驶试验按国标GB/T 12678-1990《汽
车可靠性行驶试验方法》执行。
试验场内快速可靠性试验按各试验场标准要求执
行。
6.2.2 试验方法 可靠性试验中的故障判断与处理
发现故障的途径主要有:
接车检查;
停车检查;
行驶中检查; 收车后检查; 定期保养检查; 性能测试与汽车拆检。
小于疲劳极限S-1的应力被认为对疲劳寿命无影响,
可不计算。
6.3.2 浓缩应力法快速可靠性试验
应用迈因纳法则,可以进行疲劳寿命估算,编制
阶梯加载试验规范,估计快速试验系数。
6.3.2 浓缩应力法快速可靠性试验
根据载荷统计所编制的试验场快速可靠性试验或
台架快速可靠性试验规范是否合适,仍然要经过
实物试验验证。
6.3.2 浓缩应力法快速可靠性试验
对于一个应力时间历程,可以通过统计方法整理
出应力频度直方图。
6.3.2 浓缩应力法快速可靠性试验
对于每一应力水平Si,出现的次数为Ni,同时,
可以从零件的S-N曲线相应于每一个Si的疲劳损坏
的循环次数Ni。
根据迈因纳(Miner)法则,累积疲劳损伤程度
为∑ni /Ni,当它等于1时,零件将发生疲劳损坏。
6.1.1 可靠性试验的定义和目的 汽车可靠性试验目的: 对汽车产品进行可靠性预测和可靠性验证, 也用于发现汽车产品质量中存在的问题, 以便及时采取措施进行改进。 在汽车产品设计、制造和试用的各个阶段 可能都需要进行可靠性试验。
6.1.1 可靠性试验的定义和目的
可靠性试验数据可由室内台架试验或整车可靠 性行驶试验获得。
1. 行驶工况统计
2. 故障统计
3. 汽车可靠性评价指标
4. 威布尔分布的应用
6.3 快速可靠性试验
6.3.1 分类与基本原则
1. 快速可靠性试验分类 (1)按试验场所分类 ① 室外快速试验:主要在试验场上进行。 ② 室内快速试验:主要利用各种零部件的寿命试 验装置、快速环境试验装置进行。
6.3.1 分类与基本原则 (2)按试验原理分类 ① 增大应力法 ② 浓缩应力法 ③ 增加试样数目或分组最小值法 ④ 贝叶斯法
第6章 汽车可靠性试验
6.1 概述 6.2 常规可靠性试验 6.3 快速可靠性试验
6.1 概述
6.1.1 可靠性试验的定义和目的
产品可靠性是指在规定的条件下,在规定的时间 内,产品完成规定功能的能力。 汽车在使用过程中承受多种负荷,评价车辆各个 单元在这些负荷作用下,在规定时间内是否完成 目标功能的过程,称为汽车可靠性试验。
6.3.1 分类与基本原则 2.快速可靠性试验基本原则 (1)故障模式一致性 (2)子系统故障分布 (3)必须确定快速系数
6.3.2 浓缩应力法快速可靠性试验
先对实际应力时间历程进行处理,将应力低于疲 劳极限的历程删除得到快速系数K=ts/t的应力时间 历程。 根据浓缩后的应力时间历程,进行可靠性试验, 便可实现快速试验。
6.2.2 试验方法
3.试验中的汽车维修
(1)预防维修
预防维修是指为预防发生故障而安排的强制性维
护和修理。
在进行预防维修时,如果发现非预防维修项目出 现故障,即认定为试验车辆可靠性行驶试验中发 生的故障,其判断与维修记录按正常程序进行。
6.2.2 试验方法
3.试验中的汽车维修
(2)故障后维修
故障后维修是指故障发生后进行的维修,维修范
6.2.2 试验方法
5.试验结束后汽车的拆检
(2)确定主要零件磨损程度
测量精度由零件的制造精度确定,对于用磨、拉、
铰加工的零件,测量精度为0.002~0.005mm;
对于高精度零件及为了保证较高配合精度而分组 选配的零件,其外径测量精度为0.002mm、内径 测量精度为0.001mm。
6.2.3 试验数据处理
特殊环境可靠性试验
极限条件可靠性试验
6.1.3 汽车可靠性试验故障类型
产品在规定的条件下和规定的时间内,丧失规定
功能的事件称为故障(也称失效)。
对于已经发生但尚未被发现的,或者是维修、拆
检过程中发现的故障称为潜在故障。
6.1.3 汽车可靠性试验故障类型
我国《汽车产品质量检验评定办法》中对故障 的分类是按其造成整车致命损伤(人身重大伤 亡及汽车严重损坏)的可能性(概率)进行总
5. 简述汽车快速可靠性试验的类型。
体分类的。
致命损伤概率接近1的故障称为致命故障
接近0.5的故障称为严重故障
接近0.1的故障称为一般故障 接近0的故障称为轻微故障或安全故障
6.2 常规可靠性试验
6.2.1 试验准备
1. 试验道路选择 2. 试验车辆准备 3. 试验仪器设备
6.2.2 试验方法
汽车可靠性行驶试验根据车型及用途不同,试验
室内台架试验可以严格控制试件载荷的加载情况,数据
准确,重复性好,适合产品设计过程中及时发现设计缺
陷。 整车可靠性行驶试验条件更接近产品的实际使用情况, 一般用于整车设计完成后的车辆定型试验,但受试验条 件所限,试验样车数量不能太大。
6.1.2 汽车可靠性试验分类 常规可靠性试验 快速可靠性靠性试验
若零件的寿命服从威布尔分布,则可推导出失效
时间与累积失效概率分布函数F(t)间的关系
t {t0 ln[1 F (t )]}
1/ m
6.3.3 增加样品数量法快速可靠性试验
若用t(r/n)和t(r/r)分别表示n个试样r个失效时间和r 个试样r个失效时间,用F(r/n)和F(r/r)分别表示n 个试样r个失效的累积失效概率和r个试样r个失效 的累积失效概率,则快速系数k为: