发动机电控系统检修综合复习题

一、判断题

（一）燃油供给系

（ ）1、ECM用两个电路来控制四缸发动机4个喷油器的方法属于分组喷射。

（ ）2、只要发动机电子控制系统出现故障，电脑必定会点亮MIL灯。

（ ）3、目前大多数电动汽油泵装在油箱内部。

（ ）4、在双缸同时点火的DIS中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法工作。

（ ）5、压力调节器回油管堵塞会造成系统油压升高。

（ ）6、发动机负荷增大时，所对应的最佳点火提前角也应增大。

（ ）7、作故障检查时，可能需要人工供电驱动电磁喷油器。这时应该考虑喷油器的电阻值。

（ ）8、只要电脑中存储有故障码，必定说明发动机电子控制系统出现故障。

（ ）9、各种电控发动机上都采用空燃比反馈控制。

（ ）10、采用爆燃传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆燃的情况下尽可能地增大。

（ ）11、当发动机在高转速运行下节气门突然关闭时，ECM将切断喷油。防止混合气过浓。

（ ）12、目前大多数汽油发动机采用缸内喷射。

（ ）13、当进气温度传感器指示进气温度低时，ECM将控制加浓混和气。

（ ○ ）14、活性炭罐受ECM控制，在各种工况下都工作。

（ ○ ）15、暖机过程中，ECM将控制加浓混和气。

（ ○ ）16、下游氧传感器信号变动率高，表明三元催化转换器转换效率高。

（ ○ ）17、当电源电压低时，ECM将适当延长喷油时间。

（ ○ ）18、发动机转速升高时，进气门晚关角将减小。

（ ○ ）19、机械式燃油喷射系统采用的是连续喷射方式。

（ ○ ）20、电子控制点火系统一般无点火提前装置。

（ ○ ）21、更换汽油滤清器时，应注意安装方向。

（ ○ ）22、通电时间和闭合角是完全不同的两个概念，不可混为一谈。

（ ○ ）23、喷油器堵塞会造成系统油压升高。

（ ○ ）24、在脱开电控系统的插接器之前，应先使点火开关处于OFF位置。

（ ○ ）25、只要喷油器的阻值在技术规范内，喷油器针阀能够打开，就说明该喷油器技术状况良好。

（ ○ ）26、空燃比闭环控制的前提是氧传感器能产生正常的信号。

（ ○ ）27、电控废气再循环系统的EGR率最高不超过10﹪。 （ ○ ）28、当二氧化锆式氧传感器输出0.1V左右的低电压时，说明混合气浓。

（ ○ ）29、只要对ECM中的ROM断电，其内部所存储的资料将全部丢失。

（ ○ ）30、喷油器、三元催化转换器以及碳罐清洗电磁阀都是电控系统的执行器。

（ ○ ）31、发动机启动时的喷油量和水温有关，而和当时的进气量无关。

（ ○ ）32、涡轮增压器损坏会造成发动机动力性能下降。

（ ○ ）33、发动机运转时，如果接收到急加速的信号，ECM将会加浓混和气。

（ ○ ）34、在对燃油系统的部件进行检修前，应先泄压。

（ ○ ）35、发动机负荷增大时，所对应的最佳点火提前角也应增大。

（ ○ ）36、当进气温度传感器指示进气温度低时，ECM将控制加浓混和气。

（ ○ ）37、暖机过程中，ECM将控制加浓混和气。

（ ○ ）38. 废气再循环(EGR)的目的是为了减少废气中的CO、HC和NOx的生成量。

（ ○ ）39. “CHECK ENGINE”(检查发动机)警告灯点亮，说明发动机有故障。

（ ○ ）39. 热线式空气流量计，在每次停机时，发动机ECU仍会给其供电1～2s，以使白金热线产生高温，烧去污物。

（ ○ ）39. 电控汽油发动机正常运转中，一旦发动机ECU接收不到开关式节气门位置传感器的输出信号，则ECU安全保护功能系统便采用正常运转值控制发动机工作，同时将“CHECKENGINE”灯点亮，并将该故障信息以代码的形式存人存储器中。

（ ○ ）40. 发动机ECU接收到爆震传感器传来的爆震信号，一般会减小点火提前角。

（ ○ ）41、通过空气流量计测量单位时间内发动机吸入的空气量是直接测量方式。

（ ○ ）42、空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。

（ ○ ）43、进气歧管绝对压力传感器和空气流量计的作用是相当的，所以一般车上，这两种传感器只装一种。

（ ○ ）44、汽油机电子控制系统由传感器，电子控制单元和执行元件三大部分组成。

（ ○ ）45、当发动机转速增加时，点火提前角应增大。

（ ○ ）46、节气门位置传感器用来检测节气门开度的大小。

（ ○ ）47、在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。 （ ○ ）48、当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。

（ ○ ）49、光电式车速传感器和光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同。

（ ○ ）50、喷油量控制是电控燃油喷射系统最主要的控制功能。

（ ○ ）51、发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。

（ ○ ）58发动机起动后的各工况下，ECU只确定基本喷油时间，不需要对其修正。

（ ○ ）59在电控发动机的燃油供给系统中一般采用的都是一次性的燃油滤清器。

（ ○ ）60通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。

（ ○ ）61.在正常使用情况下发动机控制模块本身不太容易出故障。

（ ○ ）62.发动机停止工作后，供油管路仍保持有压力。

（ ○ ）63.喷油器是电控发动机燃油喷射系统中的重要执行器。

（ ○ ）64.节气门位置传感器装在节气门体上，跟随节气门轴同步转动。

（ ○ ）65.分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。

（ ○ ）66.在对进气温度修正中，当进气温度高于20ºC时，空气密度减小，适当增加喷油时间，以防止混合气偏稀。

（ ○ ）67.在用蓄电池直接给电动燃油泵通电时，应注意通电时间不能过长。

（ ○ ）68.由于叶片式空气流量计是检测进气的体积流量，所以ECU不根据进气温度信号进行对喷油量的修正。

（ ○ ）69.在测量进气管绝对压力传感器时，传感器输出的电流信号随真空度增加而下降。

（ ○ ）70.电位计式节气门位置传感器输出的电压信号中，节气门全关是电压值应为5V。

（ ○ ）71.数字信号不能直接输入微机，必须由A/D转换器将其转换成模拟信号再输入微机。

（ ○ ）72.电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。

（ ○ ）73．装有燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。

（ ○ ）74. 进气温度传感器中的热敏电阻随着进气温度的升高而变大。

（ ○ ）75.微处理器只能识别0至5V的方波状数字信号。

（ ○ ）76.凸轮轴位置传感器的结构、工作原理及检修过程和曲轴位置传感器基本相同。 （ ○ ）77．空气滤清器不清洁，易造成混合气过浓.

（ ○ ）78.点火提前角过大，会造成发动机温度升高。（二）点火系

（ ○ ）79.发动机起动时，按ECU内存储的标准点火提前角对点火提前角进行控制。

（ ○ ）80.发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。

（ ○ ）81.蓄电池的电压变化也会影响到初级电流。

（ ○ ）82.轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。

（ ○ ）83.增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。

（ ○ ）84.最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。

（ ○ ）85.当发动机的负荷减小时，气缸内的温度和压力均降低。

（ ○ ）86.冷却液温度过高后必须修正点火提前角。

（ ○ ）87.对于初级电流通电时间的修正和蓄电池的电压无关。

（ ○ ）88.霍尔式点火发生器触发叶轮叶片和气缸数相等。

（ ○ ）89.点火正时必须随发动机的转速和负荷变化而变化。

（ ○ ）90.混合气的质量越好，燃烧的速度越大，要求点火提前角就应越大。

（ ○ ）91.在发动机控制系统中，点火系统也可以采用闭环控制方法。

（ ○ ）92.对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出的电压最小。

（ ○ ）93.一个有故障的爆震传感器可能会造成点火提前角失调。

（ ○ ）94.一般来说，缺少转速信号、电子点火关系将不能点火。

（ ○ ）95.随着负荷的减小，进气管真空度增大，此时应适当减小点火提前角。

（ ○ ）96.起动时点火提前角是固定的。

（ ○ ）97.在电控点火系统中，Ne信号主要用来计量点火提前角的通电时间。

（ ○ ）98.ECU根据凸轮轴位置传感器的信号，来确定发动机转速。

（ ○ ）99.用万用表测爆燃传感器的端子和壳体之间应导通。

（ ○ ）100.电子点火控制系统属于点火正时闭环控制。

（ ○ ）101.无分电器单独点火系统每个气缸的火花塞配用两个点火线圈。

（ ○ ）102.当ECU发生某些故障而使后备系统开始工作时，发动机的实际点火提前角就为固定的初始点火提前角。

（ ○ ）103.最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。

（ ○ ）104.如果没有波形输出或输出波形不随发动机工作情况的变化而变化，说明爆震传感器有故障，应该更换。

（ ○ ）105.双缸同时点火系统不使用传统的分电器和点火线圈。

（ ○ ）106.在双缸同时点火系统当中，点火线圈的个数是该发动机气缸数的一半。

（ ○ ）107.双缸同时点火系统中，其中一个为有效点火，另一个为无效点火。

（ ○ ）108.在桑塔纳时代超人车无分电器点火系统中，1、4缸共用一个点火线圈。

（ ○ ）109.当爆震传感器控制系统出现故障时，无论是否产生爆震，点火提前角都不能由爆震控制系统来控制。

（ ○ ）101二氧化锆氧传感器输出特性是在空燃比14.7附近有突变。

二、填空题

1. 汽车发动机电子控制汽油喷射系统，根据进气空气量的检测方式不同，可以分为： 、 。

2. 汽车发动机电子控制汽油喷射系统，有三个子系统组成：

、 、 。

3. 空气流量计按测量原理的不同，常见的可以分： 、 、

和 。

4. 进气歧管绝对压力传感器用于 型EFI系统中，它的功用是测量 ， 并将其转变为 输送到发动机ECU中，发动机ECU据此和发动机的 确定 。

5. 电子控制汽油喷射系统的燃油供给系统由： 、 、 、

等组成。 。

6 喷油器的喷油量取决： 。

7曲轴位置传感器是检测 的传感器，主要有：

、 和 等类型。