1.中国商品进入俄市场的4种方式：第一种：大多数中国商人采用跨国直销方式做对俄贸易，他们一身兼三职，出口商，进口商及批发商。

大多数俄罗斯商人不能以信用证方式进口外国商品，中国商人将货在中国交给运输公司，运输公司在俄罗斯清关后将货送到中国商人的指定地点，中国商人收货后一般通过集贸市场将货批发出去，这种方式操作简单，方便快捷，但所承担的风险很大，已越来越不适应市场的变化。

随着俄罗斯禁止外国人从事零售业法律的执行，20万华商已经从俄罗斯撤出第二种：主要通过中国国内的批发市场，如北京雅宝路市场，根据俄罗斯采购商需求（上门采购或者通过电话下单），将采购商订购的货物打包，通过空运，陆运或海运包税方式运出去。

这种方式前几年流行，销量很大，但近几年来，销售逐渐下降，而且客户拖欠的货款越来越大，引起了许多坏帐，这种交易没有契约，出口没有单据，海关不能提供证明，因之而起的毁约，拖欠款，丢货和扣货等种种风险，商户只能自己承担。

第三种：通过正规的出口渠道俄方客商或其他国家（最后转口俄罗斯）看样订货，厂家供货收汇。

这种方式目前较少，但随着俄经济的发展，采用这种方式的俄商家会越来越多。

第四种：中国企业在俄组建公司（独资或与俄罗斯的合资形式），或建立生产基地，通过正常的清关手续进行货物或原材料的销售，目前许多中国商家正在探索这个操作模式。

2.影响商品进口体制和经营纳税俄罗斯对进口商品征收进口关税、增值税和消费税，中国和俄罗斯签有经贸互惠协议，俄对来自中国的商品关税优惠幅度为25%，当前俄进口关税除零税率外，分别为5%，10%，15%，18%等四档。

对汽车、白糖、酒精、酒类制品、烟草制品等特别敏感的商品实行25%或30%的进口税率。

俄目前实行两种增值税率：粮食、基本食品、原糖、野生果实、浆果、核桃，用于科技目的、生产饲料或制作药品的鱼粉、鱼或海产品，儿童用品等进口商品的增值率10%，其它商品的增值税率是18%。

目前仅对酒类、香烟、汽油、首饰和小轿车等5大类进口商品增收消费税。

俄罗斯的经营税主要有增值税、利润税及统一社会税，一般商品的增值税为18%，食品和儿童用品的增值税为10%，公司所得税为24%，个人所得税为13%。

统一社会税根据发放给雇员的累计工资额征税，10万卢布以下征35.6%，超过部分依次递减到2%。

俄罗斯企业一般将工资分为工资和各种补贴，奖金，以达到合理避税的目的。

俄商品经济刚刚起步，各种法规，会计体系，发票管理都极不规范，还待完善，因此，绝大部分企业都用税法条款合理避税，加上影子经济的影响，每个企业的税赋反而较轻。

2．运输中俄之间的货物运输主要有：航空运输，海上运输和陆路运输。

（1）空运中俄贸易航空运输在上个世纪90年开始高速发展，运输承包商采用包机包税的方式承运货物，也可委托航空公司运输，自己清关。

一般情况下包机公司从收到货物当天算起5-7天后莫斯科交货。

目前包税价格在5美金/公斤左右。

空运的货物集散地为北京雅宝路市场。

（2）海运中俄贸易的海运主要航线有中国港口到俄罗斯远东的东方港，再通过西伯利亚铁路到莫斯科地区；或中国港口经德国汉堡中转圣彼得堡。

海运距离远，航行时间长，船期为45-50天左右。

现提供从中国主要港口到圣彼得堡的价格表如下：20/40尺货柜圣彼得堡（美元）上海2500/4100广州2600/4200海运40尺高柜包税价以服装为例，上海—莫斯科25000美元，广州—莫斯科26000美元。

（3）陆运中俄贸易运输铁路联运方式：中国与俄罗斯铁路有两个过境站：满洲里和绥芬河，亦可通过二连浩特和阿拉山口两个过境站过境蒙古和哈萨克斯坦出口到俄罗斯。

从满洲里到莫斯科6600km，运行时间9—14天，起运价可参考下表：20/40尺货柜满洲里（美元）莫斯科（美元）北京1600/26002500/4250上海1600/26002500/4300广州2000/36502850/4950对服装类商品40尺标准箱从北京到莫斯科的包税价28000美元，从广州和上海到莫斯科包税价为29000美元。

3．安全安全问题涉及到人员、资金、货物及投资四个方面。

（1）人身安全俄罗斯目前治安状况确实不佳，各种刑事犯罪居高不下，警察腐败，敲诈勒索经常发生，加上中国大多语言不通，遇事只能给钱了事。

最近，普京总统已经意识到这个问题，已开始整顿警察队伍，取得了初步成果。

相信，随着俄罗斯法制法则的健全，这些不良现象将会有所改变。

近几年来，针对中国人的犯罪已有较大的下降。

在俄罗斯，一般夜间不出去，还是比较安全的。

中国人除了注意自身防范外，还要注意遵守俄罗斯的法律法规，办理合法居住身份。

车臣问题一直困扰俄罗斯当局的棘手问题，车臣恐怖分子不甘心失败，经常制造各种恐怖事件，造成极大损害。

但由于一般中国人很少参与俄罗斯的主流文化，娱乐活动。

所以，一直以来，车臣人的恐怖活动对中国人的影响较小。

（2）资金安全俄罗斯的外汇自由兑换，外汇一般可以自由汇出境外，现金当天一般就可到银行兑换成美元汇到中国。

（3）货物安全俄各专门仓库都配有较强的保安系统，货物存放一般比较安全。

对于灰色清关的货物，可与清关公司交涉，以买卖关系，获得货物来源文件。

货物报关时的收货方，一般都是清关公司，中国商人可以与清关公司签定买卖合同，从而使货物的来源合法化。

大多数清关公司怕麻烦，如果货主坚持，一般都可得到这类文件。

（4）投资风险的规避无庸讳言，俄罗斯投资环境目前仍不甚理想，存在着不少问题。

但是对于一个处于快速上升阶段的国家来说，风险和机遇并存，现在俄罗斯到处都呈现出许多商机，关键在于如何快速抓住机遇并有效地规避风险。

只有深入了解俄罗斯各方面的情况，采用适合当地情况的市场运作方法和模式，坚持不懈，全力以赴做好自己的事情，就一定能打开俄罗斯市场。

深圳华为就是这样一个成功的例子，刚开始，他们也非常困难，可以说屡战屡败，通过一段时间的摸索，终于打开了局面，现在每年的营业额达到2亿美元。

3.黑河水运是1982年1月经中国国务院批准对外恢复开放的国家一类口岸，1986年9月正式对外开通使用，1990年3月经中苏两国政府换文确认为国际客货运输口岸。

该口岸位于黑龙江省北部边陲，中俄界河黑龙江上游末端南岸黑河市内，隔江与俄罗斯阿穆尔州首府布拉戈维申斯克(海兰泡)的相对，是中俄边境线上距离最近、规格最高、交通便捷的对应口岸。

由该口岸经布拉戈维申斯克可与俄罗斯西伯利亚大和贝阿铁路连接，经其空中航线还可与俄罗斯国内各大城市相通；东出沿黑龙江水道下行，还可抵达俄罗斯远东各港口直至日本海沿岸各国港口。

黑河水运口岸历史悠久，1858年(清咸丰八年)不平等的《中俄瑷珲条约》翌年，即成为清廷批准开放的对俄贸易口岸，1905年(清光绪三十一年)不平等的《中日会议东三省事宜条约》辟为对国际全方位开放的商阜。

新中国建立后，1957年经中国国务院批准开放，1984年起进一步扩大开放范围。

现已成为国家贸易、地方贸易、边境小额贸易、边民互市贸易及为各类旅游、各国旅客服务的多功能口岸。

黑河口岸运输方式随着季节变换，明水期开展水上运输和轮渡运输，冰封期开展冰上汽车运输，流冰期开展气垫船运输和航码头、粮食专用码头、客运专用码头各1处，千吨级泊位9个，还有明水期汽车轮渡与冰上汽车运输兼用码头1处，吞吐能力为年过货50万吨，年过客50万人次。

东宁陆运(公路)是1989年12月经中国国务院批准对外开放的国家一类口岸，1990年3月经中苏两国政府换文确认为双边公路汽车运输口岸，同年5月正式开通使用。

1992年11月经中俄两国政府换文确认开展旅客运输，陆续开通客运和旅游业务。

该口岸通道位于黑龙江省东南边陲东宁县三岔口朝鲜族镇，与对应的俄罗斯滨海边疆区波尔塔夫卡公路口岸隔瑚布图界河相望。

瑚布图河架有永久性桥梁，连接双方口岸过境公路。

这里距俄方十月区政府所在地波克罗夫卡34，距俄远东最大的海港城市符拉迪沃斯托克154公里，距黑龙江省滨绥绥阳站75公里，距绥芬河站45公里。

正在建设的地方铁路一期工程已竣工，与国家铁路接轨后将极大提高该口岸集疏运能力。

2000年通过政府投入和招商引资，对口岸通道现场设施进行了改造扩建。

整个口岸封闭监管区占地62000平方米，建有旅检及4210平方米，内设出境检查通道6条，入境检查通道3条，车辆检查通道2条。

货检区设出入境检查通道各5条，口岸新建设施检查通过能力达120万吨/年，客运检查通过能力达60万人次／年。

(绥芬河是31国道(满公路)起止点。

该口岸1988年12月经国务院口岸领导小组批准开展临时汽车过货运输，1994年1月经中俄两国政府确认为国际客货运输口岸，2000年9月经国务院批准作为国家一类口岸正式对外开放，目前实行12小时无午休工作制。

该口岸占地15万平方米，建有国门870平方米，国际联检厅5450平方米。

设旅检通道8条(出入境各4条)、货检通道4条(出入境各2条)。

同时，建有1.3公里过境道路和3.4万平方米出入境停车场，口岸计运能力为年100吨，过客5万人次。

佳木斯水运是1989年7月经中国国务院批准对外开放，并经中苏两国政府确认开通使用的国家一类口岸。

1991年10月开通了国际客运航线。

地处佳木斯市市区，位于松花江中下游南岸，是黑龙江、松花江、乌苏里江三江水陆换装枢纽港。

年航行期在210天左右，为季节性港口。

码头岸线总长2200米，均是直立式岸壁，有、、燃油、粮食、砂石、杂货等千吨级泊位22个，年吞吐能力为260万吨。

从1992年5月开始，佳木斯港又开始动工兴建占地6万平方米的杏林河口外贸专用码头。

一期工程于1994年年底竣工，建成直立式岸壁320米，5个千吨级泊位，年吞吐量可达60万吨。

口岸建有查验办公、生活及业务用房2万多平方米。

该口岸的国际航行船舶，沿松花江上行可达哈尔滨，下行可达富锦、同江。

进入黑龙江后可直达俄罗斯的下列宁斯阔耶、哈巴罗夫斯克、共青城等开放港口。

根据中俄两国协议，中方船舶可经俄罗斯的尼古拉耶夫斯克港出海，再经鞑靼海峡进入日本海，开展国际江海联运业务。

哈尔滨陆运(铁路)即哈尔滨内陆港，是中国国务院1996年9月批准的全国第一个作为内陆铁路口岸的试点，办理对外开放、国际集装箱运输业务，1997年8月正式对外开通使用。

该口岸位于哈尔滨市南岗区文明街，占地面积3.7万平方米，综合能力配套，机械设备齐全，日场存储能力1000TEU(标箱)，年吞吐能力10000万TEU。

该口岸作为国家一类口岸，具有沿海、沿边口岸的功能，是外贸运输的目的港和起运港，的报关、报检、报验、结汇等手续均在这里进行。

沿海、沿边进出境口岸不作重复检验，并为用户提供报关、报检、报验、代理、结汇、保险、签发单证、租船、订舱、中转、仓储、公路、海上运输等全方位服务。

1998年11月哈尔滨铁路货运口岸又延伸至满洲里、绥芬河口岸，形成了南接沿海、北连边陲的多式，成为黑龙江及周围腹地最大集装箱和铁路货运集散地。