新建铁路沪昆客专贵州段CKGZTJ-5标段
隧道控制测量技术方案
一、工程概况
新建铁路沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-5标段起讫里程为
DK593+466.41〜DK623+941 ,全长30.474km ,沿线自东向西经过贵州省麻江县、福泉市两个县市。
主要工程量：路基4068m ,（含涵洞8 座），桥梁20座，5762m ,其中特大桥4座，大桥11座，中桥5座；主跨64米连续梁2联，隧道12.5座，20618m ,其中长度大于4km隧道一座（7708m ）,长度2〜3km隧道2.5座（含高瓦斯隧道1座），长度1〜2km隧道2座，长度小于1km隧道7座；预制箱梁212孔（梁场1座）；预制轨枕201km共31.155万块轨枕（预制场1处）。
二、编制依据
（1）〈客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158
号）;
（2）客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》；
（3）国家一、二等水准测量规范》
（4）高速铁路工程测量规范》
（4）工程测量规范》
（5）全球定位系统（GPS）铁路测量规程》
三、主要人员及仪器设备
1、人员配置、质量管理
质量管理组织机构框图
项目经理
专家顾问
项目总工程师 主管工程师
平面位置测量负人
高程测量负责人
产及施工保证）
2、项目部仪器设备
Leica 全站仪4台套，标称精度：5mm+1ppm ；天宝DINI03数字水 准仪3台套，所有仪器均已检定，检定证书见附件。
四、控制测量方案
1、洞外控制测量
中铁十七局集团有限公司沪昆客运专线
CKGZTJ-5标段测量队实
审定
复核
c 质量检查负责人
丁 •（质量监督、检查、资料整理、报告
洞外控制测量采用CPII GPS测量方法，测量由中铁十七局集团有限公司沪昆客运专线CKGZTJ-5标段精测队进行加密测量，在隧道进出口、横洞口分别布设三个GPS控制加密点和两个二等水准点。
1.1、洞外控制点布设
1）、控制点布设在视野开阔、通视良好、土质坚实、不易破坏的地方。
2）、视线高离开旁遮障碍物1m以上，通过水田、沙滩时，增加视线高度。
3）、每个隧道进出口、横洞洞口布设平面控制点3个，二等水准点2 个。
4）、用于向洞内传递方向的洞外联系边不短于300m。
1.2、洞外控制网精度设计
121、平面控制网精度设计
洞外控制网采用CPII GPS测量进行加密，按三等GPS精度施测，固定误差为5mm，比例误差为1ppm。
要求最弱边边长相对中误差不大于1/100000 ,基线边方向中误差不大于1.7〃，基线长度小于500m时，边长中误差小于
5mm。
CPII加密点观测执行如下主要技术要求
各等级GPS测量作业的基本技术要求
122、高程控制网精度设计
高程控制网按二等水准测量精度施测，每公里水准测量的偶然中误差不大于1.0mm，往返观测不符值或环闭合差不大于4」mm(L为水准
测量的环线或路线长度，单位为km)。
二等水准测量主要技术标准
二等水准观测主要技术要求
1.3、贯通误差的估算
洞外控制测量完成后，按规范要求估算洞外控制测量引起的贯通误
131、横向贯通中误差的估算方法
1 ）、控制测量前，按下式估算横向贯通中误差
2m e2(L JC如mj)2.(L cE m C)2
= mj
式中m j、m e---进、出口GPS控制点的Y坐标误差；
L j、L e ----进、出口GPS控制点至贯通点的长度；
m：j、m-e--进、出口GPS控制点联系边的方位中误差；
‘-----进、出口控制点至贯通点连线与贯通点线路切线的夹角
2 ）、控制测量后，按下式估算横向贯通中误差。
M 2 - ；「x2 cos2：F亠’‘ y2sin2：F亠’‘ x y2 sin 2：F 式中二y、—x、二.xy ---由进、出口推算至贯通点的X、y坐标差
的万差和协万差；
:F —贯通面方位角。
1.3.2、高程贯通中误差的估算方法
洞外高程控制测量误差产生的高程贯通中误差按下式估算：
M 飞二M L
式中M ---每千米水准测量偶然中误差（mm ）;
L----洞外高程路线长度（km ）。
2、洞内控制测量
2.1、洞内导线点的布设
1）导线点布设在施工干扰小、稳定可靠、便于设站的地方，点间视线旁离隧道内设施0.2m以上。
2）隧道内导线布设成多边形闭合环，每个环由4~6条边构成。
长隧道布设成交叉双导线形式，以增加网的内部检核条件、提高网的可靠性。
3）隧道内导线随施工进度分期布设，建立新一期导线前，对原有控制点进行检测
4）洞内导线点以混凝土包埋钢桩，钢桩长度为30-40cm间，并打
入地面10cm,外露1cm。
埋设时四周用30cm*30cm的木板支撑，以做到平
整，上面加护盖，护盖背面写上导线点相对应的线路里程及点号。
埋设点位距旁构筑物至少在0.3m以上。
5）曲线段洞内导线点间以最大通视距离布设，不短于按下式计算的距离。
C = 8Rf
式中R---曲线设计半径（m）
f---保证最大通视距离的安全断面宽度（一般取0.7m）
2.2、洞内导线观测设计
221、洞内导线水平角观测设计
洞内导线等级根据隧道长度确定，按相应等级的技术要求和观测法进行观测。
1）导线水平角观测的主要技术要求
2）水平角方向观测法的技术要求
3）目标应有足够亮度，采光均匀柔和、目标清晰，避免光线从旁侧照射目标。
4）完成规定测回数一半后，仪器和反射镜均应转动180度重新对中整平，观测剩余测回数。
2.1.2、隧道内导线边长测量设计
1）测量前应充分通风、避免尘雾。
2）反射镜应有适度照明。
3）仪器和反射镜面应无水雾。
4）曲线段导线边长符合C「8Rf的要求。
公式含义参照上面说明
2.3、洞内导线测量精度设计
隧道内控制导线从隧道外联系边引入，隧道内外平面控制以边连接。
按隧道长度确定隧道内导线长度。
隧道内导线测量精度应符合下表规定：
2.4、洞内高程控制网设计
隧道内高程测量应采用水准测量往返观测，具体原则如下：
1）高程控制点应每隔200-500m设置一对。
2）高程控制测量的主要技术要求及观测限差应符合表四-3.3.1，表四332,表四333的规定
六、施工测量方案
1、隧道内施工中线测设的原则
1）采用导线测设中线点，一次测设不应少于3个，并相互检核。
2）采用独立中线测设中线点，直线上应采用正倒镜法延伸直线；曲线上采用坐标法测设。
3）衬砌用的临时中线点宜每10m加密一点。
直线上应正倒镜压点或延伸；曲线上采用极坐标法测设。
4）采用上下半断面施工时，上半断面每延伸90-120m 时应与下半断面的中线点联测，检查校正上半断面中线。
5）隧道内中线点应埋设混凝土桩，严禁包埋木板、铁板和在混凝土上钻眼。
2、隧道内衬砌测量的原则
1）立模前，应利用隧道内控制点检查永久中线点或临时中线点位置及高程。
检测与原测成果较差不应大于5mm。
2）检查合格后，在立模范围内放设不少于三个中线点及其横断面十字线方向，同时在断面上标定出拱架顶、起拱线和边墙底的高程位
3、隧道贯通测量误差测量及调整
3.1、测定实际贯通误差的方法
1）在贯通面中线附近设一临时点，由两端导线分别测量该点坐
标，坐标较差分别投影至线路中线及其垂直方向上，即为纵向和横向贯
通误差。
同时测量该点的水平角，求得方向贯通误差。
2）由两端高程点分别测量贯通面处临时点的高程，其高程差即为高程贯通误差。
3.2、平面贯通误差调整的方法
1）贯通误差＜50mm时，在保证隧道建筑界限要求的条件下，可不调整线路中线，按设计线位铺轨。
2）贯通误差＞50mm 时，应采用隧道内CPIII控制网实测隧道中线，采用线位拟合方法进行调整，调整后的线路应满足轨道平顺性标准和隧道建筑限界的要求。
3.3、高程贯通误差调整的方法
1）由两端测得的贯通点高程，应取两贯通高程的平均值作为调整后的贯通点高程。
2）高程贯通误差调整可按贯通误差的一半，分别在两端未衬砌地段，以未衬砌段的线路长度按比例调整其范围内各水准点高程。
3）未衬砌段高程放样应依据调整后的水准点高程进行。
4）调整后的线路应满足线路设计和验收规范要求。
七、质量控制与检验
1）、使用的观测仪器、元器件的精度和规格应满足设计和规范要求，并经检定合格，观测仪器按检定计划实施检定。
2）、洞外控制网、洞内导线点应定期复测，平差后方可使用。
3）、严格遵守测量换手制度。
4）、施测方法严格按〈国家一、二等水准测量规范》、高速铁路工程测量规范》等相关规范执行。
5）、进行明确的技术交底，包括：测量放样的内容；测量放样的点位示意图；测量放样点位的高程或者是在施工现场设置的水准点高
程；必要的文字说明。
技术交底要求字迹清楚、工整、签字齐全，写明交底日期。
技术交底签字人包括：交底人、接受人（工区现场技术员、施工队伍现场技术人员）。
八、附件。