根据各个地区的轨温变化情况进行检算和 调整。一般以稍高于本地区的中间轨温作 为锁定轨温，比较适宜
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ΔL=α·L·Δt α——钢轨的线膨胀系数，取11.8×10—6／℃； L——钢轨长度(mm)； Δt——轨温变化幅度(℃)
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根据虎克定律，温度应力σt为 σt=E·εt=E·ΔL/L=E·α·Δt 式中 E——钢的弹性模量，E=2.1×105 εt——钢的温度应变(每一单位长度的伸长或缩短)
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❖ 联结零件
• 接头联结零 件
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联结时，两节钢轨之间应当预留适当的缝 隙，叫做轨缝，这样，当温度发生变化时， 钢轨就可以自由地伸缩
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• 中间联接零件 钢筋混凝土轨枕用的中间联结零件有3种
扣板式
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拱型弹片式
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ω型弹条式
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木枕扣件
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❖ 道床 作用——支承轨枕、固定轨枕的位置、缓和机车车辆 轮对对钢轨的冲击
碎石道床
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整体道床
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❖ 防爬设备
列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使 钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕移动，这种纵 向移动，叫做爬行
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防爬器
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将E、α之值代入，则温度应力为
σt＝2.1×105×11.8×10—6Δt＝2.5Δt
一根钢轨所受的温度力Pt为 Pt=σt·F=2.5Δt·F (N) F——钢轨断面积(mm2)
温度力，仅与轨温变 化幅度有关，而与钢 轨本身长度无关
对于不同类型的钢轨，同 一轨温变化幅度产生的温 度力大小不同
标准半径
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夹直线 最小长度：一级铁路80m(一般地段)
40m(困难地段) 二级铁路60m(一般地段)
30m(困难地段) 三级铁路 50m (一般地段)
25m(困难地段)
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缓和曲线——螺旋线、三次、五次抛物线 2、线路纵断面 概念 组成——坡段、竖曲线 限制坡度——确定列车重量的最大坡度 牵引定数——限制坡度确定的列车重量 加力牵引坡度
Nctg FE
AE
式中：N为道岔号。 显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车 侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道 岔对于列车运行是有利的。然而，道岔号数越大，道岔越长，其造价 越高，占地越多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异 ，不可一概而论。
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钢筋混凝土轨枕——使用寿命长、稳定性好、养护工作量 小，加上材料来源较广，所以得到广泛采用，不仅可以节 省大量木材，而且还有利于提高轨道的强度。
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普通轨枕的一般长度是2．5 m
轨枕布置的密度，一般每公里1520—1840根 宽混凝土轨枕，它比钢筋混凝土轨枕薄、宽，而且在轨 道上是连续铺设
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Hale Waihona Puke 25❖ 道岔 道岔是使机车车辆由从一股道转入另一股道的连接设备
转辙器：包括两根尖 轨和两根基本轨，是 引导机车车辆转线的 部分
辙叉及护轨：包括辙 叉心、两根翼轨和两 根护轮轨。它的作用 是保证车轮安全通过 互相交叉的两根钢轨
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连接部分：包 括两根直轨和 两根导曲线轨
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道岔代号，代表了辙叉 角（α）的余切值，也就是 辙叉心部分直角三角形两 条直角边FE和AE的比值， 即
比如京津城际高速、京沪高速等都是客运专线。
而根据国际铁道联盟的定义：时速200km以上的铁路系统就是高速铁
路。所以我国的客运专线就是高速铁路。
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2、正线数目 二、铁路线路平、纵断面
1、线路平面 o 概念 o 组成：直线、曲线——圆曲线、缓和曲线
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o 要求 曲线半径——舒适性、磨损、纵横滑移
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三、路基
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四、轨道 作用：承载、导向 1、轨道组成
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❖ 钢轨
作用——承压、导向
要求——刚硬性、柔韧性
材料——碳、锰、硅合金钢
70kg／m、60kg/m、50kg／m 长——12.5m，25m
轨距——1435mm
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结构
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❖ 轨枕
作用——承力、传力、固轨 木枕——弹性好；形状简单，制造容易；重量轻，铺设、 更换方便。它的主要缺点就是要消耗大量的木材，而且 使用寿命较短。
第四篇 铁路运输系统
第二章 铁路固定运输设备 第一节 铁路线路与轨道
一、铁路主要技术标准 铁路等级、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引 种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长 度和闭塞类型
机车交路——机车固定担当牵引任务的周转区段
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1
1、线路等级 共三级
目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等 级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在 2200m 以 上 。 客 运 专 线 是 以 客 运 为 主 的 快 速 铁 路 。
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②
③ 园坑
可迴转钢梁 配线
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2、轨道类型
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3、无缝线路 无缝线路是把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路， 又称焊接长钢轨线路。它是当今轨道结构的一项重要 新技术，世界各国竟相发展。
根据无缝线路受力原理，理论上讲无缝线路的轨条长 度可以无限长。目前在普通无缝线路上，由于各种原 因，轨条长度一般在1500m左右。
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无缝线路的锁定轨温
锁定时的轨温称为锁定轨温
在无缝线路上，两端要拧紧扣件，按 设计增设防爬设备，使两端“固定”， 所以也叫锁定线路。
锁定轨温高了，冬天产生的温度拉力大， 夏天产生的温度压力小
锁定轨温低了，冬天产生的温度拉 力小，夏天产生的温度压力大
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选定锁定轨温时，以冬季钢轨不折断，夏 季不发生涨轨跑道为原则
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列车在车站内的调头
①
三角线 三角线是最简单的调头设备， 造价低，作用可靠，维修容易， 可是占地面积大，调头时间长。
转车盘 它是机车调头设备中最主要的一种。是由圆坑 及机车可以通行的上承式或下承式的钢梁（在 圆坑上铺设圆轨），并且在水平面上围绕梁的 中心迴转360°，在圆坑外的四周铺设若干条 辐射状配线。当转车盘对准某一配线时，机车 即可驶上转车盘，并可驶入任一配线上。上承 式圆坑较深，下承式则较浅。