总体设计说明
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总体设计说明
功率因数( λ ) ≥0.98 条件是接触网电压在22.5~27.5kV（正弦网压）范围内， 且机车牵引功率在额定牵引功率的20 %至100%范围内。 等效干扰电流（Jp） 机车在满功率牵引工况下，距牵引变电所10km处测量， 接触网每公里0.83 ，65°22′ ≤2.5A 机车电传动型式：采用“交-直-交”电传动形式。电源侧 采用四象限斩波整流器，电机侧采用变压变频式逆变器， 向三相异步牵引电动机供电。每个电机由各自的逆变器供 电（轴控）。 机车总效率: 机车在额定网压下，在牵引工况下发挥持续额定功率时， 机车总效率 ≥ 0.85
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总体设计说明
三
基本技术参数
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总体设计说明
电流制: 25kV/50Hz 网压在17.5kV～31 kV范围内，机车功率发挥情况见曲线 图： 在22.5kV到30kV网压下，功率为7200kW;22.5kV到19kV， 功率从7200kW线性减小到6080kW；30kV到31kV，功率 从7200kW线性减小到0 ；19kV到17,5kV， 功率从 6080kW线性减小到0。在网压允许波动范围内，辅助功 率一直有效。
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总体设计说明 主要技术参数
机车轮周牵引功率（持续制） ≥7200 kW 机车轮周电制动功率（持续制） ≥7200 kW 机车起动牵引力（0～5 km/h速度范围内半磨耗的轮周平 均牵引力，干燥无油轨面） 23t轴重时 ≥520 kN 25t轴重时 ≥570 kN 机车速度 机车最高运营速度 120 km/h 最高试验速度（新轮） 132±2 km/h
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120 km/h 带抱轴承的抱轴式驱动 2250 mm + 2000 mm 1435 mm 1250/1150 mm 50 mm
总体设计说明
空气制动与风源系统
制动及供风系统包括风源系统、制动机、基础制动以及 管路系统。 风源系统主要包括： 主空气压缩机 主空气干燥器 主风缸 辅助空气压缩机等。 制动机部分分为两个阶段： 第一阶段：采用基于AAR标准的CCBII制动机。 第二阶段：采用法维莱公司制动机
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总体设计说明 转向架
机车采用2个CO转向架。转向架主要由构架、轮对、驱动装置、一二系悬挂 装置、牵引装置（转向架与车体联接装置）、基础制动装置和附属装置等部 件组成。 构架为“目”型结构。 轮对采用整体碾钢车轮。 驱动系统采用带抱轴承的抱轴式驱动。 一二系悬挂装置采用钢簧结构。 牵引装置采用低位牵引杆。 基础制动装置采用轮盘制动方式。 转向架主要参数： 运行速度 驱动系统 轴距 轨距 轮径（新/磨耗） 车轮允许磨耗量
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总体设计说明
通风系统
整车通风系统采用独立通风方式，独立通风方式是指机 车通风系统各通风支路都有其独立的进风风道，经风机 送入到各需冷却部件进行强迫通风冷却。机械间内车内 通过机械间通风机向车内送风维持正压，可以有效防止 车外灰尘、雨雪等杂物进入车内。 整车通风系统分成以下五个支路： 牵引电机通风支路 冷却塔通风支路 机械间散热通风支路 主压缩机散热器通风支路 辅助变流器通风支路
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一
主要特点
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总体设计说明
主要特点
主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和逆变器，采用牵引电机轴控技术。 辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电，辅 助变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压变 流器（VVVF）两个模块构成。 控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络化、模块化， 使机车控制系统具有控制、诊断、监测、传输、显示和存 储功能，控制网络符合IEC 61375的标准要求。 重联控制：机车具有通过WTB总线进行多机(最多三台)重 联控制及显 示功能，并预留了远程重联控制系统的软件、 硬件接口及安装平台。
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总体设计说明
二
环境条件
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环境条件
用途：铁路干线用机车。 机车在下列条件下，能按机车额定功率正常工作。 海拔高度：不超过2500 m 在海拔高于1400m、环境温度接近+40℃、连续在最大功率状态下运 行时可能出现功率限制。 环境温度（遮荫处）：-25℃ ~+40℃ 机车基础结构按照-40℃运用环境设计，并预留加强防寒设备安装 接口和布线空间。机车能够在-40 ℃环境下存放，加强防寒后能够在25℃～-40℃环境下正常运用。 月平均最大相对湿度（该月月平均最低温度不低于25℃）：95 % 环境条件：能承受风、雨、雪、盐雾、煤尘和偶有沙尘暴 。
3329mm 4040mm 1600mm 11760 mm
总体设计说明
机车主要尺寸
车钩中心线距轨面高度为(新轮) 880 ±10 mm 受电弓降下时受电弓滑板距轨面高度 ≤4750mm (新轮) 在牵引时，受电弓滑板距轨面工作高度 5200 ～6500mm 齿轮箱底面最低点距轨面高度不小于（新轮）120 mm 机车排障器距轨面高度： 100（+10 0）mm ） 转向架扫石器距轨面高度 30 mm
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总体设计说明
在机车起动时单轴的轴重减少不大于 10% 机车具有轴重转移的电气补偿功能。 机车重联控制功能 机车具有通过WTB总线进行多机(最多三台)重联控制及显 示功能。 机车预留有安装无线远程动力分布式控制系统的功能接口， 在并预留了安装位置和布线空间。 机车自动过分相控制 机车具有自动通过分相区的功能，在自动过分相装置故障 时，可采用手动或半自动方式通过分相区。
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机车动力学性能 机车动力学性能试验最高试验速度： 132±2km/h 线路最小曲线半径为300±20m，其它试验线路和试验测量工况方面j 均满足 TB/T2360 。 机车能以5 km/h速度安全通过R=125m的曲线。机车能够通过R=500 的竖曲线，并能在R=250m的曲线上进行正常摘挂作业。 机车安全性指标包括脱轨系数、轮重减载率等，其中脱轨系数应不大 于0.9；轮轴横向力按TB/T2360评定，其系数不大于1.0；轮重减载率 满足GB5599。 机车舒适度指标包括车体垂向和横向振动加速度、垂向和横向平稳性 指标，舒适度指标满足TB/T2360。 机车在整个试验速度范围内是稳定的，机车的横向失稳采用构架上的 横向加速度进行评判，满足滤波 0.5 ～10 Hz 下连续出现6次以上的 横向加速度值不超过 10 m/s2。
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主要特点
设备布置：机车总体结构为双司机室、机械间设备按斜对称原则布置、 中间走廊、采用预布线和预布管设计。 通风方式：机车采用独立通风方式，增加了机械间冬夏季温度调节 模式转换设计，更好的改善了机车运用环境。 车体：车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而 成的全钢焊接结构。车体纵向压缩载荷取3000kN，纵向拉伸载荷取 2500kN。 转向架：机车采用两台C0转向架。驱动系统采用滚动抱轴承传动的 抱轴悬挂驱动，构架为箱形梁焊接构架，齿轮箱采用了高强度铝合金； 一系悬挂采用轴箱拉杆＋螺旋钢弹簧方式；二系悬挂采用高挠螺旋钢 弹簧结构；牵引装置采用低位牵引。 空气制动系统：机车采用KNORR公司或法维莱公司产品。 其它：机车预留有信息系统的安装位置和接口。
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总体设计说明
防火及安全 机车具有良好的防火性能，能最大限度地防止火灾发生。 机车的设计、制造及所选用的材料、部件的防火要求符合 GB6771标准或等效国际标准的相应等级(DIN5510 class 2 2003版)。 机车采用了非延燃性材料和防火材料，未使用燃烧后产 生足以影响人体健康和对环境有害的毒气的材料。 机车所使用的电线和电缆均是无卤低烟阻燃或无卤低烟 耐火电缆。 高压电气设备具有人身安全防护措施和警示标识。 机车必配有灭火器，且灭火器的数量满足相关要求。
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总体设计说明
功率发挥曲线
%
功 率 发 挥
网压
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总体设计说明
轨距: 1435 mm 轴式: Co-Co 机车整备重量: 无配重： 138 +3-1% t 加配重后：150 +1-3% t 轴荷重: 无配重： 23 t 加配重后： 25 t 机车可以从23 t轴重转换成25 t，也可以从25 t轴重转换 成23t，机车交车时轴重为25t(包括轴重转换所有需要的配 件)。轴重转换过程中，除拆装配重块以外，仅需增减悬 挂系统的垫片厚度。
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总体设计说明
机车主要尺寸
机车前后车钩中心距 22670 mm 机车车体宽度 3100 mm 机车最大宽度（后视镜处于打开工作状态） 机车车顶距轨面高度 车体机械间底架上平面距轨面高 机车转向架中心距 机车转向架固定轴距 1轴到2轴 2250 mm 2轴到3轴 2000 mm
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总体设计说明
外部噪声 机车采取措施来降低机车附近的噪音等级至最低。 并满足：距轨道中心线7.5米及轨道上方1.2米处，轨道条 件符合ISO 3095的相关条款要求。 静态：75dbA (牵引风机频率25Hz, 制动压缩机关闭) 速度120km/h：93 dbA (机车单独在正常条件运行，用保 持该速度的最小牵引力，制动压缩机关闭) 无论静止还是运行，外部噪音都应没有任何听得见的 异常的刺耳声。 当通过曲率小到只有125m水平路轨曲线时，噪音辐射 能减至最小。 当机车静止时，已尽可能的自动降低噪音设备的影响。
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总体设计说明
四
设备布置
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总体设计说明
设备布置
HXD1C机车采用双司机室、机械间为贯穿中间走廊 结构（宽度≥600mm），机械间设备按照斜对称布置 的原则进行布置。 全车设备布置可分为： 车顶设备布置 司机室设备布置 机械间设备布置 车下设备布置 辅助设备布置等