铁道机车车辆毕业总结【篇一：铁道机车车辆专业毕业环节总结】天津铁道职业技术学院铁道机车车辆专业毕业环节总结系部铁道动力班级机车车辆1205姓名万帆完成日期 2015.06.30铁道机车车辆专业毕业总结万帆一、工作概况，总结评价实习培训工作经历了两个主要的过程，先是理论与安全教育阶段，然后是现在的跟车实践学习阶段。

回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。

这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。

二、参与实践的具体做法与效果（一）理论与安全教育在实习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。

教育科的老师对我们进行了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。

随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印。

（二）机车乘务员一次乘务作业程序标准1.出勤我们在出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。

我们出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带ic卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。

认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组预想会，订出保证安全正点的具体措施。

根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项2. 接班我们对口交接，查看交接班记录本，摸清机车技术质量状态，做到情况明，底数清。

正确输入监控装置相关数据，确认ic卡限速信息输入正确。

掌握本、外段库内作业时间。

3.出库与挂车我们动车前确认无止轮器，手制动机或停车装置在缓解位，开放机车“三项设备，锁闭防触电门、窗。

我们在站、段分界点停车签点，并了解经由线路。

（4）进入挂车线司机根据实际需要适当撒砂，严格控制速度，距脱轨器、防护信号及车列前10米左右必须停车。

挂车前副司机应检查、确认第一位车辆车钩状态。

4.发车和运行（1）我们所乘列车出站信号开放确认后，司机按规定车机联控（2）列车始发站开车后，我们在适当时机有准备地进行制动机试验。

（3）严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度。

（4）我们在列车运行中正确使用机车“行车安全装备”。

（5）利用本务机在中间站调车作业时，我们应根据“调度命令”、调车指挥人交给和传达的“调车作业示意图”以及作业方法、注意事项进行作业。

5.到达（1）到达终点站后，不得缓解列车制动。

（2）我们二人以上确认信号、线路、道岔后再动车。

（3）需本务机车顶送车底时，我们必须认真进行制动机试验。

（4）经过站、段分界点，我们停车签点，了解了段内走行经路。

6.交班与退勤（1）我们按段定交班机车检查、给油作业程序整备机车。

（2）在中间站换班，我们实行对口交接，按规定输入监控装置有关数据。

（3）我们向接班人员详细介绍机车质量状态，认真填写交接班记录。

（4）我们按规定将各开关、按钮等置于正确位，断开蓄电池闸刀，关好门窗，做好机车防溜工作。

（5）我们到退勤分析口提取运行分析记录，按要求填写车机联控信息卡，复核司机报单，结算燃油、电力消耗，总结出乘作业中标准化落实情况。

三、理论与实际相结合作为一名机车车辆专业的学习司机，我深知专业理论与实践在实际中的重要性，没有理论的根基我不可能铸造后来的成就，没有实践的经验我只会停留不前，我的认识就是理论联系实际，实践升华理论。

1.安全与规章的深入了解，在校期间我们只是从教学与学习方面了解了安全规章，只是在记忆上有所认识，根本不明白它在实践中的重要性。

首先是安全的重要性，起初在心里对安全就没有太多的认识，在实习培训期间才认识到还有新人员劳动安全知识，电气化区段职工安全，电气化人身安全常识，机车防火，电力机车乘务员在段备作业安全知识，机车运行中乘务员安全事项等安全知识，还有规章的重要性，规章的每一条都是用血换来的，《铁路技术管理规程》《机车操作规程》《铁路行车事故处理规则》《铁路交通事故调查处理规则》《铁路机车运用管理规程》以上规章是我们必须掌握的，我们时刻都必须牢记的东西。

看清铁路的行车信号，通过货票对列车的编组有所了解，必须得知道行车时是采用什么闭塞法，懂得列车在运行中的要求，等等都是需要时时刻刻记牢，我们要杜绝事故，牢记规章，使前辈先驱的血不再白流。

2.对专业知识的掌握，使我更加期待实际工作，在校期间我接受了理论上的进步，实际中在实训中心还有车间认识了基本的机车部件，粗略的了解高、低压柜，逻辑控制器其中的部件，初步了解掌握了对机车的检修，以及掌握了简单的模拟驾驶技术，这些都对我在太原局实习中起到了相当重要的作用，没有在校期间的理论实践我们也不会那么轻松的应对真实中的现场练兵，没有在校期间的理论与实践的根基我们也不会那么轻松的融入到这个职业中，这是我的母校还有我敬爱的老师们不可磨灭的功劳，巩固了我的理论基础，相信自己能在实际工作中能使自己更进一步，促使我在今后的工作中取得像我理论一样的成绩。

四、通过实习发挥自身的主动性、积极性和创新精神在铁道机车车辆岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。

思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。

在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。

同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。

信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。

通过这两个月的实习，并结合铁道机车车辆岗位工作的实际情况，认真学习的铁道机车车辆岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。

五、总结体会我虽然努力做了一些工作，但距离领导的要求还有不小差距，如理论水平、工作能力上还有待进一步提高，对铁道机车车辆岗位工作岗位还不够熟悉等等，这些问题，我决心在今后的工作和学习中努力加以改进和解决，使自己更好地做好本职工作。

针对实习期工作存在的不足和问题，在以后的工作中我打算做好以下几点1. 学会为人处事，要有团体精神。

2. 缺乏实践经验，而且在知识结构上还需要进一步充实完善。

3. 我的性格外向，办事急于求成，有时忽略细节;或我的性格内向，办事过于求稳，有时效率不高。

4. 对工作认真积极，严谨负责。

【篇二：铁道机车车辆专业论文】铁道机车车辆专业论文1摘要介绍了应用于铁道机车车辆上的液压制动机的原理、特点和关键技术,对国内外铁道机车车辆采用液压制动机的应用进行了分析,并阐述了液压制动机的发展趋势。

关键词液压制动;铁道车辆;发展目录1.液压制动的组成及基本原理 (3)2 国内外液压系统现状 (4)结论........................................................................................................ .. (5)参考文献........................................................................................................ .. (5)2铁道机车车辆液压制动机及其国内外发展，列车运行速度越高,对车辆设备小型化、轻量化及制动系统的性能及可靠性要求越高。

采用液压制动机来代替传统的空气制动机,可以在确保具有与空气制动装置相同可靠性的条件下实现小型化、轻型化,同时由于液压系统具有快速响应的特点,可取消防滑器,并比空气制动系统具有更好的防滑性能。

为了适应高速机车车辆以及城市轨道交通车辆整体技术的发展,世界上许多国家都对液压制动方式进行了研究,成为铁路机车车辆制动技术发展的趋势之一。

目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、现代制造技术及新材料、新工艺等一系列高新技术的蓬勃发展,液压技术有了很大的发展。

密封材料性能的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都给机车车辆制动系统采用液压技术创造了条件。

1 液压制动的组成及基本原理液压制动系统一般是由油泵,蓄能器,电磁控制阀以及基础制动装置等部件组成。

可以看出,整个液压制动系统按照功能来分,可以分为微机制动控制器(mbcu)、电液制动装置及基础制动装置。

微机制动控制器(mbcu)的工作原理与空气制动机基本相似,以接收常用制动指令、紧急制动指令、电气制动反馈、atc信号等输入,经过计算机处理,输出常用制动指令、紧急制动指令来控制相应电磁阀,完成制动力的控制。

除此之外,它还要控制液压系统的驱动和控制,如油泵的起停控制,以及整个液压系统的状态检测等,如液压系统的各种传感器反馈信息。

电液制动装置由电机、油泵、蓄能器、常用制动压力控制、紧急制动压力控制和油箱组成。

各部分工作原理如下。

(1)电机、油泵及蓄能器电机、油泵将电能转变为液压能源,给整个制动系统提供制动能量。

由于机车车辆的制动系统是间隙性工作的,因此采用了蓄能器装置,可有效减少电机功率,降低系统能耗。

同时,为了确保制动系统的安全性,在系统中设置了两个蓄能器,使液压动力源具有双重系统。

这两个蓄能器中的一个在常用制动时使用,另外一个在紧急制动时被使用。

两个蓄能器可同时给紧急制动供油。

即使在发生油泵停止工作等非正常状态下,蓄能器仍然具有供3次紧急制所需能量的能力。

电机和油泵在达到系统压力的下限值或者在发生制动作用时接通,在达到系统压力的上限值关闭。

液压泵采用间歇运转可靠的活塞式油泵,为了减轻质量和防止漏油,一般采用无管的管座安装方式。

(2)常用制动压力控制压力控制采用尘粒无法混入工作油的闭环方式,完成机车车辆常用制动压力的控制。

一种方法使用可实现高速动作的平衡型提动阀(高速电磁阀)通过传感器反馈而进行以车轴为单位的数字压力控制。

另外一种方法采用电液比例压力阀完成对制动缸压力的控制,其可实现制动缸压力无级控制,以方便与ato等系统配合使用。

由于液压油的可压缩性很小,压力控制响应迅速,因此采用液压控制方式具有消除滑行状态的压力控制功能。

(3)紧急制动压力控制在制动控制器的电源断开或者控制油压不足时,紧急控制使蓄能器内的压力油流入基础制动装置内,对每个转向架进行紧急制动压力控制,使其产生紧急制动作用。