試扇噪音及噪音測試風扇噪音及噪音測噪音: 所謂噪音就是指我們不想要的聲音.1. 一般認定噪音有兩種方式.1.1. 噪音對人類的精神與活動造成的干擾程度.1.2. 測試其音量的大小.物理上常用的音量定義方式是聲壓音量,以dB為單位.但是定義風扇的噪音量時,以風扇發出來的雜音功率來定義較合適,一般通用的風扇雜音單位是Db(A).2. 噪音的測試方法: 依據CNS8753測試規範。
如略圖所示將風扇放置於背景噪音低於15分貝之無響室中，距離噪音計1公尺處，測風扇之吸風面處，經由電腦匯整測得資料後繪出資料與聲壓位準趨勢圖、倍頻帶均能聲壓位準圖等等。
噪音如何表示噪音如何表示人耳所聽取之音的強度，實際上會隨音的頻率而有所不同，例如在1000Hz時人耳特別敏感，故相同音壓的兩不同頻率，會免得1000Hz的頻率其音量較大。
所謂噪音與音樂的差別只是聽起來舒適與否，在音波而言並沒兩樣。
分貝( decibel )簡稱dB1876 那一年發明電話！我們都知道貝爾發明了電話，然而重要的是，他發現我們人類耳朵對聲音強度的反應是成對數形式，大概的意思是當聲音的強度增加到某一程度時，人的聽覺會變的較不敏銳，這使得對數的單位可以去拿來代表人耳的特性，為了紀念他的發現因而命名為Bell。
Bell 用在遠距兩地計算時是ok 的，因為Bell 這單位在實際應用上太大了，我們用在小訊號方面時就須再細分以十分之一為一個單位，如同你在使用電表時欲量取小電壓，會自動往下播切一格類似，此即decibel(分貝)，從英文字的decibel 是(十分之一)，(小數)是decimal，簡寫是deci將deci ＋bel 即成decibel 。
而這又有簡寫符號為dB，注意這dB前面的d 是小寫而後面的 B 是大寫。
噪音單位dB(A)定義為何?是否有dB(B),dB(C)…等等？這些單位應用之差異性為何？據噪音的解釋, dB 為分貝(decibel). ( ) 內的A 代表權重, 在人耳可聽的範圍20-20K赫茲做一加權. ( ) 內, B 非常少用, C 則代表機器設備的量測, G 代表超低頻, D 代表航空噪音. 這些都是因聲音給人的感受不同而有的分別. 最常見的就是( A ).......人類耳朵對聲音的敏感度取決於聲音的頻率。
對於2,500赫茲到3,000赫茲的聲音，人類耳朵的反應最靈敏，而對低頻率的聲音，敏感度則較低。
正常的人耳對20 赫茲以下或20,000 赫茲以上頻率的聲音或噪音較不敏感. 20 到20,000赫茲的範圍叫作"聽覺範圍". 正常的人耳對20 赫茲以下或20,000赫茲以上頻率的聲音或噪音較不敏感.響亮度是聲音或噪音的另一個特性。
強的噪音通常有較大的壓力變化，弱的噪音壓力變化則較小。
壓力和壓力變化的量度單位為巴斯卡，縮寫為Pa。
如用巴斯卡(Pa)來表達聲音或噪音會頗為不便，因為我們須處理小至20，大至2,000,000,000的數字。
較簡單的做法是用一個對數標度(logarithmic scale)來表達。
於是，我們可以一概用分貝(decibel, dB)來表達聲音的響亮度。
人類耳朵對不同頻率會有不同的敏感度，故此帶出了加權聲級的概念。
以"A"加權聲級度為例，在將低頻率及高頻率的聲壓級值加在一起之前，聲壓級值會根據公式減低。
聲壓級值加在一起後所得數值的單位為分貝(A)。
分貝(A)較常用是因為這個標度更能準確地反映人類耳朵對頻率的反應。
較響亮的噪音有較高的分貝/分貝(A)值。
較弱的噪音, 分貝/分貝(A)值則較低。
人類耳朵對聲音的敏感度取決於聲音的頻率。
對於2,500赫茲到3,000赫茲的聲音，人類耳朵的反應最靈敏，而對低頻率的聲音，敏感度則較低。
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聲音或噪音有兩種特性：頻率和響亮度。
聲音其實是經媒介傳遞的快速壓力變化。
當聲音於空氣中傳遞，大氣壓力會循環變化。
每一秒內壓力變化的次數叫作頻率，量度單位是赫茲(Hz)，其定義為每秒的周期數目。
頻率越高，聲音的音調越高。
如下圖所示，擊鼓產生的頻率遠較吹哨子產生的頻率低。
請按一下[示範]按鈕，聽聽它們發出的聲音，及細察其音調的不同。
響亮度是聲音或噪音的另一個特性。
強的噪音通常有較大的壓力變化，弱的噪音壓力變化則較小。
壓力和壓力變化的量度單位為巴斯卡，縮寫為Pa。
如用巴斯卡(Pa)來表達聲音或噪音會頗為不便，因為我們須處理小至20，大至2,000,000,000的數字。
較簡單的做法是用一個對數標度(logarithmic scale)來表達。
於是，我們可以一概用分貝(decibel, dB)來表達聲音的響亮度。
前面說到，人類耳朵對不同頻率會有不同的敏感度，故此帶出了加權聲級的概念。
以"A"加權聲級度為例，在將低頻率及高頻率的聲壓級值加在一起之前，聲壓級值會根據公式減低。
聲壓級值加在一起後所得數值的單位為分貝(A)。
分貝(A)較常用是因為這個標度更能準確地反映人類耳朵對頻率的反應。
較響亮的噪音有較高的分貝/分貝(A)值。
較弱的噪音, 分貝/分貝(A)值則較低。
dBA，dBB，dBC這三組濾波電路是針對人耳對於低頻的感觀在某個音壓下，會有不同的聆聽表現，舉例當我們聆聽小聲的音樂電平時，對於低頻的反應是不靈敏，然後就量測麥克風儀器而言，在任何音壓裡，對於低頻應有的能量取得是一樣的靈敏，這樣會造成在小音壓底下，麥克風量到的與耳朵聽到的會不一致，為了讓人耳這樣的等響曲線與量測的曲線相似，在音壓量計上，或是量測曲線儀上，都會提供大約2~3個不同音壓範圍的曲線濾波選擇。
聲壓位準在20~55 dB SPL範圍內，建議使用A加權曲線網路.聲壓位準在55~85 dB SPL範圍內，建議使用B加權曲線網路.聲壓位準在85~140 dB SPL範圍內，建議使用C加權曲線網路.B加權濾波已經不太被應用在量測上了，僅在學術的研討上才會有更細膩的慮波曲線參考。
風扇特性:風量單位‧CFS：Cubic Feet Per Second，立方英呎/秒(ft3/s)‧CFM：Cubic Feet Per Minute，立方英呎/分(ft3/min)‧CMS：Cubic Meter Per Second，立方公尺/秒(m3/s)‧CMM：Cubic Meter Per Minute，立方公尺/分(m3/min)‧CMH：Cubic Meter Per Hour，立方公尺/時(m3/h)‧L/s：Liter Per Second，公升/秒(L/s)‧L/min：Liter Per Minute，公升/分(L/min)風量換算表•傳統HYPRO 含油軸承架構HYPRO 的軸承系統，加強了傳統風扇磁浮設置，並已去除了橡膠油圈(Rubber O-ring)、華司(Spacer)等部品設置，因扇葉軸心長期摩擦運轉下，軸承油與橡膠因高溫摩擦所造成的碳化物易造成軸心的卡死，而Hypro 架構已改善了此問題點。
雖亦配備耐磨性佳的銅鐵合金：HYPRO 軸承；但在上方處的軸套處開口處，以及標籤側的橡膠油封蓋處，仍有細微的縫隙；這些縫隙易使得軸承系統賴以為生的重要潤滑油脂，因高溫、高摩擦運轉，進而揮發後由這些小縫隙慢慢的滲出，使得風扇壽命無法如預估的長，且造成日益慢慢加大的金屬摩擦噪音產生。
ADDA為此特別推出全新架構的Hypro PLUS 架構，以提供客戶壽命更佳、價格較滾珠軸承低噪音維持更低的散熱風扇選擇。
•新Hypro PLUS 單點架構HYPRO 的軸承系統，加強了傳統風扇磁浮設置，並已去除了橡膠油圈(Rubber O-ring)、華司(Spacer)等部品設置，因扇葉軸心長期摩擦運轉下，軸承油與橡膠因高溫摩擦所造成的碳化物易造成軸心的卡死，而Hypro 架構已改善了此問題點。
雖亦配備耐磨性佳的銅鐵合金：HYPRO 軸承；但在上方處的軸套處開口處，以及標籤側的橡膠油封蓋處，仍有細微的縫隙；這些縫隙易使得軸承系統賴以為生的重要潤滑油脂，因高溫、高摩擦運轉，進而揮發後由這些小縫隙慢慢的滲出，使得風扇壽命無法如預估的長，且造成日益慢慢加大的金屬摩擦噪音產生。
ADDA為此特別推出全新架構的Hypro PLUS 架構，以提供客戶壽命更佳、價格較滾珠軸承低噪音維持更低的散熱風扇選擇。
新/舊架構的保油性比較油脂於高熱、高摩擦，以及軸心旋轉，加上雙邊結構設計的仍有細微縫隙的情況下，油脂易從上下端揮發出，不易保持。
因此，潤滑油在無形中慢慢的揮發與消失，而軸心未能受到適當油脂的潤滑，因此較易漸漸加大摩擦的噪音與發熱，致使風扇之功能，壽命不能順利達到預期的時效。
油脂於高熱、高摩擦，以及軸心旋轉，新的HyproPLUS架構於雙邊結構設計的防護裝置，已完全無細微縫隙的密封情況下，油脂已不易從上下端揮發與滲出。
因此，潤滑油能大大的保持不被揮發與滲出，而軸心能受到適當油脂的潤滑，因此較不易漸漸加大摩擦的噪音與發熱，使得風扇之噪音與壽命能順利達到預期的時效。
新架構之HyproPLUS架構能有效提升保油效果，使軸心能適當獲得運轉所需潤滑油脂，以及減少失油所造成的噪音發生；並能順利達到預期的時效。
參考於40度C，原架構之44461hrsL10壽命值，可明顯提升至50081hrs，大大的提升了風扇壽命。
扇葉運轉磁軌穩定設計用過風扇的工程師們都知道，好的風扇設計，其適當的磁力中心線設計的好，自然扇葉組就能在所謂的浮游狀態下，輕鬆自然的運轉；如此即能達到省電以及節能、減少發熱與降低噪音的高效率表現；因此，穩定的磁力線設計與改善，是ADDA風扇所重視的重要一環。
舊架構軸心無固定運轉，因此在扇葉運轉時，磁力中心線易有上下飄移的現象，使得運轉效率偶有損耗。
而新架構的單點運轉使扇葉平穩固定運轉，達到最佳化的馬達設計結構。
雙磁軌設計架構Twin Mag-rail™ structure一般架構，扇葉經馬達組內的線圈不斷作磁極切換，來推動磁鐵，進而推動扇葉組使扇葉運轉，而磁束線的多寡，決定了馬達的扭力大小；磁力中心線為主要扇葉運轉的軌道。
ADDA全新Twin Mag-railTM 架構，新增軸吸磁圈設置，提供扇葉組第二吸附/ 運轉磁軌，可提供扇葉運轉時更加平衡與穩定，有效抵抗NB 於運轉搬運時地心引力方向變動而影響風扇運轉時的陀螺效應造成運轉的不順暢以及避免扇葉位移碰撞。
當ADDA全新Twin Mag-railTM 架構風扇，於客戶端做扇葉倒置安裝時；扇葉組第二吸附/ 運轉磁軌，仍可提供扇葉運轉時更加平衡與穩定，有效抵抗NB於運轉搬運時地心引力方向變動而影響風扇運轉時的陀螺效應造成運轉的不順暢以及避免扇葉位移碰撞。
加強磁軌穩定架構Mag-steady™ Hypro PLUS磁力中心線為主要扇葉運轉的軌道。