灯光与照明技术/标准委员会
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前轮
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后轮
2.光源系统：
汽车蓄电池给电子镇流器供电12V，电子镇流器 启动，产生高压脉冲（约22000伏），HID光源 启动。之后镇流器稳定输出85伏的交流电压， 使光源启动后工作于正常电流0.4安，灯泡功率 维持在35瓦左右。如图所示，在该HID光源启动 后1秒内，光源能发出额定光通量的1/4，即800 流明（=3200流明×25%），接近H4光源副丝的 水平；在4秒内，达到额定值的80%，即2560流 明，远高于H4光源主丝的水平。这样，就充分 保证了装配HID前照灯的汽车夜晚行驶的安全。
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4.电机：
用于实现AFS功能中E模式（高速公路模式）及静&动态自动水平调光功能。
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电机根据功能及通信方式有很多种结构 和分类，在此不再一一描述，感兴趣的 同事可以单独交流。
5.控制器：Master ECU
控制系统是核心，MasterECU从总线或硬线束获取信号单元发送或传感器输出的信号，进行相应 的计算、处理，形成相应的控制信号并发送至SlaveECU再到各执行机构。控制系统具有能够响应高 速总线丰富的指令集以及极短的指令周期和极高的处理速度的单片机，在保证控制系统的稳定性和 可靠性的同时，保证系统控制精度和速度。
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3.光学系统-投射灯：
投射灯光学系统（PES）是实现AFS功能 必不可少的，PES 单元安装在PES支架上， 在AFS工作时，PES单元通过旋转执行机 构驱动而绕旋转轴转动，从而实现AFS中 的弯道照明功能。
PES有单近光和远近光一体两种形式，
PES单元主要构成零件有：反射镜、透镜
2.DHL：只可进行水平调节
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3.DHL+conerning：水平调节加弯角照明
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二、自适应前照灯系统主要系统构件
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ห้องสมุดไป่ตู้
高度传感器的分类，按感应方式可分为：接触式与非接触式，目前已经批产的传感器的信号输 出方式多为电压输出或PWM输出。 接触式：有接触点滑动而使信号变化。（例如滑动可变电阻，既利用不同电阻值的变化来知道其位 置变化） 优点—价格便宜、工艺简单、信号在初期相对较准确。 缺点—寿命短，随着时间推移信号会有衰减，容易因为接触不良而产生故障。 非接触式：无接触损耗，使用万有引力、磁力等。电磁式是其中比较常用的一种，也叫霍尔式。 优点—寿命长。 缺点—价格较为昂贵，设计理念复杂。 电涡流式（在研）：直接感应金属部件运动，非接触式，测量距离可以达到55mm，支持比例模拟电 压和PWM输出方式。
AFS所体现的理念:为不同的行车条件提供最优的前方照明组合。简言之,城市交通中尽可能宽;高速 行驶时尽可能远。
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二、典型自适应前照灯系统介绍
一般来说广义的AFS系统按照功能又可以分为AFL+DHL、 DHL、 DHL+Cornering功能，根据整车 的市场定位来进行选择。
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三、自适应前照灯系统电路原理
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四、开发工具及验证方法
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仿真平台
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软件测试
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台架测试
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EMC试验
性能试验
（电性能、温度试验、振动试验、潮湿试验、盐
反光镜
灯泡
支架、灯泡后盖、HID放电灯泡、遮光板、 电磁阀。
透镜
光型变 换挡板
目前投射灯的光型变换有几种形式可以 实现：
1.整个投射灯旋转改变光型；
2.通过电机推动挡板的角度变换改变光 型；
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4.光学系统-LED大灯：
LED大灯由于其特殊的光源形式，其变换光型的方法与普通灯泡式透镜结构也完全不同，一般现 在常用的为通过LED的点亮熄灭颗数来实现光型的转变。
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雾试验、灰尘试验）
谢谢！
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1.AFL+DHL：水平调节加随动转向
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ALS+DHL系统包括随动转 向功能、近光灯光线水平 高度可调及特定光型的转 换功能。
模式一：郊外道路 模式二：城镇道路
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模式三：高速公路 模式四：恶劣天气模式
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1.传感器：
高度传感器安装于底盘和悬挂之间，一般前后各1个，主ECU根据前后轴高度传感器信号和车身轴 距计算出车身相对初始位置的倾角，然后通过计算并控制水平调光马达来调整前照灯照射高度，从 而补偿这种变化。高度传感器是实现静&动态自动水平调光系统的必备零件。
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汽车自适应前照灯（AFS）系统
2011年10月15日
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目录
v自适应前照灯系统概念介绍 v典型自适应前照灯系统介绍 v自适应前照灯系统主要组成部分 v自适应前照灯系统电路原理 v系统开发工具及验证方法 v自由提问
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一、自适应前照灯系统概念介绍
长久以来,行车方式受到照明技术的约束和限制。不断创新的汽车照明技术致力于更贴心地服务于 不同道路和气候条件。2006年,AFS前大灯照明体系(自适应前照灯系统AFS-Adaptive FrontlightingSystem,或称智能前照明系统)已实现量产。