h t制 t站 t 加
• 5、连发间隔时间： • 从列车到达或通过前方车站时起，至由车站向该区间发出 另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为连发间隔时间。
四种形式分别为： • 后行列车在后方站通过，前行列车在前方站通过； • 后行列车在后方站通过，前行列车在前方站停车； • 后行列车在后方站停车，前行列车在前方站通过； • 后行列车在后方站停车，前行列车在前方站停车。
6 7
8 9 10 11 12 13 14
248 951
956 952 957 953 958 954 959
钟南街上行 钟南街站后Ⅰ轨
钟南街站后Ⅰ轨 钟南街站后Ⅲ轨 钟南街站后Ⅲ轨 钟南街站后Ⅳ轨 钟南街站后Ⅳ轨 钟南街站后Ⅱ轨 钟南街站后Ⅱ轨
否 是
否 是 否 是 否 是 否
下行列车利用折返线Ⅰ道折返并停于钟南街上行站台 下行列车停于钟南街站存车线Ⅰ道
4.1 列车运行图的基本概念
4.1.1 列车运行图的含义 列车运行图是利用坐标原理来表示列车运行时空关系的图解 形式。 规定了各次列车占用区间的次序，列车在区间的运行时分， 在车站的到达、出发或通过时刻，在车站的停站时间和在 折返站的折返时间，以及列车交路和列车出入车辆段时刻 等。 列车运行图能直观的显示出列车在各区间运行及在各车站停 车或通过的状态。列车运行图是列车运行组织的基础。
固定闭塞将线路划分为固定的区段，前、后列车的位置间距都是用固定 的地面设备来检测的。
NOTICE: 轨道交通车站一般不设置配线，客运作业在车站正线上办理， 由于追踪列车经过车站时的间隔时间远大于在区间运行时的间 隔时间，追踪列车间隔时间应根据追踪运行的两列车先后经过 车站的条件进行计算确定。
• 三显示自动闭塞区段追踪列车间隔时间
下行列车停于钟南街站存车线Ⅰ道 上行列车停于钟南街站折返线Ⅰ道 上行列车停于钟南街站折返线Ⅰ道 列车停于钟南街站折返线Ⅱ道 列车停于钟南街站折返线Ⅱ道 列车停于钟南街站存车线Ⅱ道 列车停于钟南街站存车线Ⅱ道
• 4.2.2 列车运行图的分类 1.按时间轴的刻度分 （1）一分格运行图：它的横轴以1min为单位用细竖线加以 划分，10min格和小时格用较粗的竖线表示。 （2）二分格运行图：它的横轴以2min为单位用细竖线加以 划分。 （3）十分格运行图：它的横轴以10min为单位用细竖线加以 划分，半小时格用虚线表示，小时格用较粗的竖线表示。 （4）小时格运行图：它的横轴以1h为单位用竖线加以划分
（1）车站间隔时间
常用的车站间隔时间包括不同时到达间隔时间、会车间隔时间、同方向列车连发 间隔时间、同方向列车不同时发到间隔时间和不同时到发间隔时间等。
①不同时到达间隔时间 在单线区段，相对方向的两列车在车站交会，从某一方向列 车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止， 的最小间隔时间。 t不
• 6、按使用范围分：日常运行图、节假日运行图、其他特 殊运行图
城市轨道交通运行图一般采用双线成对追踪平行运行图。
4.3 列车运行图的要素
• 列车运行图要素的实质是把列车运行过程按空间或时间上 衔接的特征划分为若干单项作业。
• 在空间关系上，把列车运行过程划分为列车在区间运行、 列车进站停车、列车启动出站、停站、折返等；
• 4.3.3其他因素 （1）与其他交通方式的衔接 （2）其他城市设施的衔接 （3）列车检修作业 （4）列车试车作业 （5）驾驶员作息时间 （6）车站的存车能力
4.4 列车运行图的编制
4.4.1 列车运行图的编制原则 1.在安全可靠的条件下，提高列车的旅行速度，缩小列车的 运行时间。 2.尽量方便乘客。 3.充分利用线路的能力和车辆的能力。 4.在保证运量需求的条件下，尽量降低运营车数。
• 4.1.2 列车运行图的意义 • 行车调度部门按列车运行图指挥列车运行。
配 合 协 调
• 车辆段根据列车运行图确定每天需要的车组数和运行时刻， 制定车组的检修和乘务司机的值乘制度。 • 供电、通信信号、机电、工务等部门根据列车运行图的规 定时刻安排施工计划和检修计划。 • 供乘客使用的列车运行图以列车时刻表形式对外公布。
• 在时间关系上，分别确定每一单项作业的开始、终了和延 续时间。 • 决定单项作业时间的主要因素有：活动设备和固定设备的 技术条件、作业的质量要求、作业人员数量和作业环境条 件。
• 4.3.1时间要素 1、列车区间运行时分： 列车区间运行时分是指列车在两个相邻车站间的运行时 间标准，通过牵引计算和列车试运行相结合的方法计算确 定。
4.2 列车运行图的图解表示与分类
图解方式：
• 4.1.2 列车运行图的意义
下行 上行
车站中 心线
等分
\
车站名称 车站中心线
E D C B A 8
10
运行线 4 列车车次 3 2
5
7
区间运行时分
停站时间
20
30
时间坐标
40
50
时间线
9
运行图与时刻表 车站 A B C D E 到点 发点 8:00
t不
A站
一列停车，一列通过
两列都停车
t1
t2
• ②会车间隔时间 • 在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至该车站向同 一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间。
t会
t会
• （2）追踪列车间隔时间
• 在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列及以上 列车，以固定或非固定的闭塞分区间运行，称为追踪运行。 ①固定闭塞追踪列车间隔时间
工程列车开行车次编号为501～519。 救援列车开行车次编号为601～605
序号 目的地码 1 2 3 4 5 245 240 241 246 243
目的地 钟南街上行 钟南街上行 钟南街上行 钟南街上行 钟南街上行
是否载客 作业内容 是 否 是 否 是 下行列车站前折返并于钟南街上行站台换端 下行列车站前折返并于钟南街上行站台换端 下行列车利用折返线Ⅱ道折返并停于钟南街上行站台 下行列车利用折返线Ⅱ道折返并停于钟南街上行站台 下行列车利用折返线Ⅰ道折返并停于钟南街上行站台
当前行列车出清了车站轨道电路区段，在确保行车安全的条件 下，后行列车以规定的进站速度恰好位于某一分界点的前方。
• ②准移动、移动自动闭塞追踪列车间隔时间 • 在前行列车出清车站轨道电路区段与安全防护距离时，后 行列车以规定速度恰好运行至进站位置处。 • 后行列车从初始位置至前行列车所处位置，需经历制动停 车、停站作业和起动出站三项作业过程，
T运=t纯运+t起+t停
根据动车组类型、列车编成量 上下行分别查定 数、进出站线路平纵断面查定
停车 和 不停 车
T运=t纯运
T运=t纯运+t起
T运=t纯运+t起+t停
T运=t纯运+t停
• 2、列车停站时间 列车停站是为了供乘客上下车，列车停站时间取决于下列因 素：
• 车站上下车人数； • 平均上（下）一个乘客所需时间，取决于车辆的车门数、车门宽度、 车厢内的座椅布置方式、站台高度和车站客运组织措施等。 • 开关车门时间； • 车门和屏蔽门的不同步时间； • 确认车门关妥与信号显示时间。
20~30秒
• 3、折返时间 • 折返作业时分指列车到达终点站或在区间站进行折返作业 的时间总和。
在站后折返时，按作业顺序，列车应办理的作业有： • 在站线上，开车门、乘客下车作业。 • 列车入折返线走行。 • 在折返线上，列车换向作业。 • 列车出折返线走行。 • 在站线上，乘客上车、关车门作业。
补充：车次号
客车车次（由8位数字和一个方向标记组成） 客车识别号格式为：<XXX YYYZZ，其中： XXX：目的地号； YYY：服务号；
ZZ：旅程号（个位奇数为下行，偶数为上行，顺序编号）；
列车服务号规定： “>/<”：列车方向（>下行，<上行）。
客运列车服务号为001～049。 调试列车服务号为051～059。 排空列车服务号为061～079。 专列服务号：091～099。
4、按上下行方向列车数目的不同，列车运行图可分为： ① 成对运行图，列车运行图上，上下行方向的列车数目相 等。 ② 不成对运行图，列车运行图上，上下行方向的列车数目 不相等。
5、按同方向列车运行方式的不同，列车运行图可分为： ① 连发运行图，列车运行图上，同方向列车的运行以站间 区间为间隔，采用连发运行图时，在连发的一组列车之 间不铺画对向列车。 ② 追踪运行图，列车运行图上，同方向列车的运行以闭塞 分区或制动距离加上安全防护距离为间隔，即在一个区 间内允许有一列以上同方向列车运行。采用追踪运行图 必须是安装自动闭塞设备的线路。
• 四显示自动闭塞区间追踪列车间隔时间计算原理
h t运 t制 t站 t加
t运 — —列车从初始位置时起 至开始制动时止的运行 时间（秒）； t制 — —列车从开始制动时起 至站内停车时止的制动 时间（秒）； t加 — —列车从车站起动加速 时起至出清车站轨道电 路区段时止的运行时间 （秒）。
•
后行列车在后方站通过类型的连发间隔时间由两部分组成： 第一部分为后方站位后行列车准备接车进路、办理闭塞和 开放信号等作业时间；第二部分为后行列车通过后方车站 进站距离的时间。后通型连发间隔时间的计算公式为：

0.5l列 l确 l制 l进 连（后通） t作业 t进 t作业 v进
2.按区间正线数分：单线运行图和双线运行图 （1）单线运行图：在单线区段，上下行方向列车都在同一 正线上运行。
• （2）双线运行图：在双线区段，上下行方向列车在各自 的正线上运行。
• （3）单双线运行图：在有部分双线的区段，单线区间和 双线区间各按单线运行图和双线运行图的特点铺画运行线。
3.按列车之间运行速度差异分：平行运行图和非平行运行图 （1）平行运行图：在同一区间内，同一方向列车的运行速 度相同，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式 也相同，因而列车运行线相互平行。 （2）非平行运行图：在运行图上铺有各种不同速度的列车， 且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式不同，因 而列车运行线不相平行。