推动深惠、深汕高速公路扩建
公路方面，规划中指出，深圳将加快推进深中通道建设，打通珠江两岸联 系通道，推动深惠、深汕高速公路扩建，加快建设外环高速公路，优化沿海方 向高速公路与城市道路衔接。同时筹划增加联系惠阳、汕尾、河源的东向联系 通道。 另一方面，深圳还将重点加强原特区外客运站的整合，改善公路客运枢纽 “小且散”、“多且乱”、运输组织效率偏低等问题，逐步将公路客运站整合 进全市客运枢纽，促进长途客运与机场、口岸、铁路、城市交通以及相关配套 设施在客运枢纽中的立体化空间整合和高效衔接，优化城市客运体系。

加快推进机场第三跑道、卫星厅建设
规划中显示，“十三五”期间，深圳将加快推进机场第三跑道、卫星厅、新 货站(二期)等工程建设，启动T4航站楼建设方案研究，加强机场服务腹地交通联 系，进一步完善机场接驳交通设施，协调与深中通道、穗莞深城际轨道、深茂 铁路等重要通道的接驳衔接，推进海滨大道、福海大道等集疏运道路项目建设， 并启动东部第二机场前期研究。 另一方面，深圳还将完成南头直升机场迁建工作，加快推进直升机起降点、 停机坪及水上机场选址建设，形成通用航空“场-坪-点”三级设施体系，鼓励珠 三角“通勤飞”“空中游览”等通航特色业务发展。
辐射国际、国内能力显著提升
规划中指出，“十二五”期间，深圳面向国际、国内两个扇面的辐射 能力得到显著提升。 其中，深圳机场迈进“大航站区双跑道”时代，拥7家基地航空公司、 14个通航国家和地区、123个通航城市、通航航线193条。 铁路方面，广深港客运专线广州至福田站段、厦深铁路和深圳坪山站 建成通车，深茂铁路深圳至江门段和港深西部快速轨道进入前期工作阶段， 赣深客运专线启动前期规划研究。 广深沿江高速、博深高速等重大通道建成通车，外环高速、东部过境 高速开工建设，深中通道前期工作有序推进。 同时，深港交通联系更加紧密，文锦渡口岸完成改造，莲塘口岸启动 建设，广深港客运专线深圳至香港段加快推进。 深莞惠三市共同编制实施《深莞惠交通运输一体化规划》，从都市圈 层面一体化统筹三市重大交通基建规划布局，穗莞深城际轨道等区域交通 设施规划建设有序推进。
加快建设26处立体公交综合车场
轨道交通方面，深圳力争在“十三五”末期建成以轨道交通为主体、多元 公交为辅助、适度竞争的一体化公交客运体系。 2020年全市高峰期间机动化公交分担率提高到65%，其中轨道交通占公交 出行比例不低于50%。 公交专用网方面，推进彩田路—民治大道、留仙大道、科苑大道、宝安大 道、坂银通道、龙岗大道、笋岗路等公交走廊建设。 加快月亮湾、民治、布吉等26处立体公交综合车场建设，满足新能源公交 车辆更新需求。
推进多个片区自行车专 用通道试点建设
规划中还指出，深圳将继续推进优化道路网络功能，东部重大通道 方面，将继续推进东部过境高速、坪盐通道等建设; 中部南北轴向通道上，将推进坂银通道、深华快速路、清平高速二 期(北段)等工程建设; 西部关键走廊方面，推进南坪快速二期平南铁路段、桂庙路快速化 改造、沙河西路与西部通道侧接线连接工程建设，启动沙河西路快速化 改造、沿江高速二期工程建设。 在缓解城市拥堵方面，深圳还将推出完善路内停车收费泊位设置和 收费标准、研究节假日在东部滨海等景区、完善停车总量控制等措施。 在慢性交通方面，全市还将推进福田中心区、蛇口-前海、深圳湾后海、科技园南等片区的自行车专用通道试点建设。
扩容建设深圳坪山站，改造提升西丽站
在铁路建设方面，深圳将提升自身在国家铁路网络中的地位，打造国家铁 路枢纽城市，形成“东西贯通，南北终到、互联互通”的国家铁路布局。 其中，全市完成广深港客专福田站以南段工程，加快赣深客专、深茂铁路 江门至深圳段建设，推动平南铁路改造、平盐铁路场站扩容、平湖集装箱中心 站建设。开展深茂铁路东延至坪山站、深圳至汕尾、深圳至肇庆、深圳至长三 角地区等高速铁路新通道规划研究。 同时，深圳将新建空港高铁站，扩容建设深圳坪山站，改造提升西丽站、 平湖站、深圳东站、光明城站枢纽功能。
深圳市综合交通“十三五”规划
外文名：The thirteenth Five-Year Plan
简称：交通十三五
时间：2016－2020年 ——16港1 梁润强 16030032
1.规划概括 3.行动措施 5.目标 2.现状与问题 4.关注点
规划概括
深圳市交通运输委、发展改革委、规划国土委联合委托深圳市城市交通 规划设计研究中心编制的《深圳市综合交通“十三五”规划》已通过市政 府六届五十六次常务会审议，并经市政府同意印发实施。 该规划旨在深圳建设现代化国际化创新型城市，加快推进交通基础设施 供给侧结构性改革，进一步发挥综合交通在全市经济社会发展中的支撑带 动作用。该规划提出，目前深圳已初步建成海陆空铁齐全、资源配置集约、 辐射国际国内的一体化综合交通运输体系。 “十三五”期间深入实施 “一带一路”、“粤港澳湾 区”、“东进战略”“深汕特 别合作区”重大战略布局，打 造世界级集装箱枢纽港、国际 航空枢纽、国家铁路和公路枢 纽，建设国际物流枢纽城市和 现代化公交都市。
现状与问题
对外交通：机场吞吐量饱和 缺乏直达铁路通道 该规划提到，“十二五”期间，深圳持续强化海空港枢纽地位。港口 方面，深圳港集装箱吞吐量由 2010 年的 2251 万标准箱增至 2015 年的 2421万标准箱，成为全球第三大集装箱港口；深圳机场迈进“大航站区+ 双跑道”时代，年旅客吞吐量由 2010 年的 2671 万人次增至 2015 年的 3972 万人次；铁路迈入高铁时代，广深港客运专线、厦深铁路建成通车， 铁路辐射能力大幅提升；广深沿江高速、博深高速等重大通道建成通车， 外环高速、东部过境高速开工建设，深中通道前期工作有序推进。 在面临的问题方面，该规划指出，港口方面，港口码头靠泊能力、西 部港区进出港航道条件难以适应船舶大型化发展需要，港口后方陆域用地 紧张，港城矛盾突出；机场方面，受空域流量和机场设施限制，机场吞吐 能力面临饱和，国际航线特别是洲际航线严重不足；铁路方面，缺少与国 家主要城镇群快速、直达铁路客运通道联系，与长三角、京津冀等城镇群 铁路联系时间超过 10 小时，联系武汉、长沙方向高速铁路趋于饱和，既 有铁路枢纽对全市服务覆盖不足；公路方面，联系珠江西岸公路通道建设 滞后，广深高速、深汕高速等对外通道基本饱和。