中昊公司交通事故警示教育企业是安全生产的责任主体，安全是企业永恒的主题。

近年来，国家和各级政府对安全生产工作越来越加重视，作为公路交通运输企业，我公司在扎实做好其他工作的同时，更是把安全生产工作放在了第一位，管理密度逐步加大，管理内容更加细化，管理层次更加明晰，管理水平不断提高。

尽管如此，安全生产形势仍很严峻，不容乐观，制约安全生产健康发展的深层次矛盾还没有从根本上得以解决。

为有效防范和坚决遏制重特大交通事故的发生，减少一般性事故，切实保障人民群众生命财产安全，我们编辑整理了近几年来公司所发生的10起比较典型的交通事故和1999年发生的1起爆炸案并制作成专题片作为安全教育、安全培训教材，这些以众多生命为代价换来的血的教训足以让我们警醒。

望广大驾驶员朋友们，为了您和他人的生命财产安全，请您牢记安全、遵章守纪、谨慎驾驶、远离事故，以期实现公司真正意义上的安全生产形势好转。

一、“2.01”交通事故事故经过：2009年2月1日，客一分公司驾驶员丛海军驾驶蒙D50638号客车由赤峰汽车站出发前往河北省保定市，该车的核载是34人，出站时车上载客30人，该车许可线路是G306线，因沿途修路而绕行S206线。

约15:50分左右车辆行驶到了喀喇沁旗锦山镇小府山头，在加油站对面停下，等候该车的经营者之一王建引领的从赤峰汽车站喊站拉客揽来的乘坐33路公交车到达的20余名乘客，并送到该车上，大约10分钟后车辆继续行驶。

16:30分，该车沿S206线由东向西行驶至56公里﹢669.50米处时，遇同向酒后驾驶两轮电动自行车从叉道驶向公路的薛成银发生碰撞。

当时电动自行车后座坐着薛成银的亲戚巩显辉。

碰撞后由于驾驶员采取措施不当，导致大客车侧翻，搓滑后翻入路下，造成包括电动自行车2人在内的7人当场死亡，2人经抢救无效死亡，30人不同程度受伤的特大道路交通责任事故。

事故发生原因：1、电动自行车驾驶者薛成银酒后驾驶非机动车通过无信号灯、无交通警察指挥的交叉路口左转弯时，未让直行的丛海军驾驶的蒙D50638号客车优先通行；2、丛海军驾驶的蒙D50638号客车核载34人、实载60人，超过核载人数50%以上，事故发生时该车时速为92公里，超过该路段限速标明的最高时速60公里，超速50%以上，并且观察不够，遇有紧急情况采取措施不当。

当发现从右侧叉路口驶入的电瓶车时，向右猛打方向，由于车速过快致使客车失控向左侧翻，在公路上搓滑近100米后翻入公路左侧。

3、客车严重超员超速行驶，致使车辆冲击力大大增加，侧翻后加大了事故的人员伤亡率。

事故教训：1、经营者责任心很差，经营理念有误区，片面追求经济效益，喊站拉客并异地倒客，导致该车严重超员，发生事故时增大了人员伤亡数量。

2、驾驶员丛海军安全意识极其淡薄，在客车严重超员的情况下，行驶速度超过该路段最高限速每小时60公里的50%以上，置旅客的生命财产和交通安全法律法规于不顾，突遇紧急情况经验不足采取措施不当，酿成了此次特大交通责任事故。

3、我们在这里提醒广大驾驶员及经营者要时刻铭记超员、超速等违法行为是发生交通事故的两大杀手，安全就是生命，是经济的保障。

4、此次事故我们吸取的又一教训是：树立路权意识。

客运驾驶员路权意识的含义是指在行车中遇到突发事件的紧要关头要把乘客的生命作为第一要意，要有孰重孰轻的判断能力，避险措施要得当，不能因小失大。

该起事故的驾驶员如牢记《道路交通安全法》规定的在车辆与车辆交叉时所享有的直行车辆优先通行权，而不是冒险急打急回方向避让，即使与电动自行车发生碰撞，充其量也只有电动车上的两个人死伤，而这次事故共造成了9人死亡。

因此，具有强烈的旅客安全责任意识，是社会对广大客运驾驶员最基本的要求。

二、“2.03”交通事故事故经过：2009年2月3日，宁城分公司驾驶员李相文驾驶蒙Ｄ17981号客车从天义发往道虎沟村，在从道虎沟返回天义时沿天山线由南向北行驶，12时28分行至36公里加900米下坡路段时，客车左前轮胎突然爆裂，致使车辆失控改变方向，冲入道路西侧深约4米的沟里侧翻，造成司机及乘客5人当场死亡、2人经医院抢救无效死亡、17人受伤的特大交通事故。

事故发生原因1、该运行车辆违反了国家《机动车运行安全技术条件》中的多项规定。

事故发生后，包头市公安交警技术检验鉴定中心对事故车辆进行了技术鉴定，《鉴定》中称：（1）、该车左右前轮花纹不相同，违反同一轴上的轮胎规格和花纹应相同的规定；（2）、违反机动车转向轮的胎冠花纹深度不允许小于3.2毫米的规定；（3）、违反轮胎不允许有影响使用的缺损、异常磨损和变形的规定。

由于左右前轮外胎花纹不匹配，所产生的附着力不一致，对左前轮高气压内胎存在动态影响，胎体内压过高导致不符合标准要求的左前轮胎体爆裂，致使行驶中的客车失控而驶入道路左侧沟内，是造成事故的直接原因。

2、据GPS监控数据显示，该车在事故发生时的速度为59。

57公里/小时，超过该下坡路段最高限速40公里的48.9%，属超速行驶，也是造成本次事故人员大量伤亡的直接原因。

事故教训：1、该车在事故发生前曾到修理部对左前轮胎补胎。

根据调查此修理部无汽车补胎的资质，没按标准为轮胎充气致使轮胎气压过高。

当时补胎的人员曾提醒乘务即本车的经营者任志远，此轮胎已经严重吃偏，半边花纹已磨没了，可他却置之不理，只是要求将轮胎调一个个后继续使用。

任志远为了一点点经济利益而将安全抛之脑后，连最基本的安全投入都不能保证，对旅客生命财产极其不负责任，在事故处理中他本人也被刑事问责，受到了法律的制裁。

2、李相文驾驶具有安全隐患的机动车上路行驶，违反了《道路交通安全法》“驾驶机动车行驶应对机动车的安全技术性能进行认真检查，不得驾驶机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车“之规定，对发生本起事故起直接作用。

3、该车左前轮发生爆裂时超速行驶，使得车辆不能及时降速和采取有效的紧急应对措施，是事故的死伤大幅上升的直接原因。

李相文负本次特大交通事故的全部责任，他本人也在此次事故中死亡，为这起惨祸付出了最沉重的代价。

这一血的教训足以使我们警醒。

4、作为客车驾驶员应以安全为行车的最高准则，时刻牢记并严格遵守道路交通安全法律法规，对车辆技术状况不达标的车辆要坚决不予驾驶，决不能听之任之，否则只能是害人害己，葬送自己和他人的幸福。

三、“3.21”交通事故事故经过：2009年3月21日，克旗分公司驾驶员韩志国驾驶蒙D32073号客车从克旗沿G306线发往赤峰。

16时许，当该车由北向南行驶至G306线382公里加400米时，由于弯道超车、超速行驶，在躲避前方相向驶来的大货车时采取措施不当，致使车辆驶下左侧路基后侧翻，车辆横躺在路肩上，路下是米的深沟，造成车内乘客6人受伤的重大交通责任事故。

事故发生原因：驾驶员韩玉国驾驶客车超速行驶，并且在弯道内强行超车，严重违反了道路交通法有关车辆进入弯道前应减速、鸣号、靠右行驶，在弯道行驶不得超车的规定。

遇前方迎面驶来重型货车的情况下无有效的紧急应对措施，躲避不及，车辆冲入左侧路基后侧翻，致使多人受伤，韩志国置乘客的安危于不顾，随意违法盲目超车，负本次事故的全部责任。

事故教训：1、众所周知，弯道是事故多发点，弯道超车、超速是安全行车的大忌。

弯道之所以容易发生事故，是由于超车时，前方会出现视线盲区，驾驶员无法知道弯道前来车情况以及其它交通参与者的活动情况，加之在通过弯道时，在强大的离心力的贯冲下，驾驶员不易控制住车辆，一旦险情出现，往往措手不及而酿成事故。

2、本次事故被有关部门和人士称作“2.01”事故的翻版，事后分析，不无道理。

车辆侧翻后横亘在路肩上，下面是米的深沟，车辆一旦掉下去后果不堪设想。

该车辆弯道超车、弯道超速严重违反了道路交通安全法，是导致本次事故的直接原因。

我们要以此事故为例时刻警示自己，消除麻痹思想，严格遵守交通安全法律法规，真正消除各类超车引发的事故。

四、“8.27”交通事故事故经过：2009年8月27日，赤峰地区阴雨绵绵，平庄分公司驾驶员刘雅杰驾驶蒙Ｄ36431号客车从平庄沿S204线发往克旗。

10时50分当该车由南向北行驶至S204线348公里加800米连续弯道路段时，因在湿滑的弯道路面上超速行驶，感觉异常时因采取处置措施不当致使车辆失控驶入西侧车道后与西侧路外高出路面的土坎相撞，车辆发生侧翻搓滑，造成车内乘员2人当场死亡、1人送医院抢救无效死亡、20人不同程度受伤的特大交通责任事故。

事故发生原因：1、刘雅杰驾驶客车在阴雨天气、路面湿滑的情况下超速行驶，没有按照公司的《恶劣天气安全行驶操作规程》减速驾驶。

在遇连续弯道路段时未采取合理的操作措施，致使客车发生横滑、甩尾后失控，冲到左侧路肩与路肩外土坎相撞后翻覆。

2、刘雅杰未按操作规程安全驾驶，未合理降低行驶速度以保证安全行驶，是本次事故发生的直接原因，其行为违反了《中华人民共和国道路交通安全法》，刘雅杰负本次事故的全部责任。

事故教训：1、超速是交通事故的“祸首”，在雨雪等恶劣的天气环境下，超速的危害更是成倍增加。

刘雅杰安全意识淡薄，高估自己的驾驶能力和车辆的技术性能，对雨天路滑和视线不清的现实条件认识不足，超速行驶，导致不能提前处置情况，遇有险情手忙脚乱，急转急回急踩刹车使车辆失控，最终导致了悲剧的发生。

2、道路交通安全法律法规以及公司的各项安全规章制度的颁布实施都是凝聚了多少人或几代人的智慧，都是用血的代价换来的，可有些驾驶员却熟视无睹，充耳不闻，没有把人民生命财产视作最高利益，行车中不按安全操作规程驾驶，导致事故发生。

五、“10.28”交通事故事故经过：2009年10月28日，翁旗分公司驾驶员王玉军驾驶蒙D32281号客车执行翁旗至克旗阿斯哈图旅游区包车任务，车上乘坐的是浙江省金华市旅游团体。

在返回途中车辆沿新阿线由西向东行驶。

16.20分许，由于连续下坡，刹车失灵，客车失控后冲出路面，致导游员从前挡风窜出，当场死亡，车辆翻覆，造成导游员1人死亡、15人不同程度受伤、车辆严重损毁的重大交通责任事故。

事故发生原因：驾驶员王玉军在山区连续下坡路段驾车行驶时未按驾驶员操作规程中危险路段安全行车的规定正确驾驶车辆，经验不足，麻痹大意，疏于观察，未能有效控制过快的车速，致使车辆失控下路翻覆，王玉军在本次交通事故中承担全部责任。

事故教训：1、此次事故提醒驾驶员在山区或连续下坡路段一定要按驾驶员操作规程安全行车，汽车在下坡弯路入弯之前要完成降挡和刹车减速两项工作，提高引擎转速使驾驶者较易控制车身。

下坡转弯时，前轮与路面间的附着力的大小非常关键。

因此，除了不宜猛踩刹车之外，还应避免突然打转向这类危险动作。

广大驾驶员行车中要时刻牢记手中方向盘关系到身后几十条人命，牢记珍视自己和他人的生命是每位客运驾驶员应尽的社会责任。