盾构接收技术交底B3.12
用钢管片和钢筋混凝土管片组成的复合型管片环。

管片环缝和纵缝均采用5.8级或6.8级M30“U型”螺栓连接，环向管片间设2个单排螺栓，纵向设16个螺栓，管片中心处设一个吊装孔，兼作二次注浆孔。

管片环纵缝采用三元乙丙橡胶密封条止水，管片与周围土体间隙采用同步注浆填充。

1.2工程地质
奥体中心站～河海大学站区间隧道主要穿越的地层为：⑤1粉砂夹粉土层、⑤2粉砂层、⑤3粉砂夹粉土层、⑥2粉质粘土层、⑥3粉质粘土层。

盾构接收涉及地层主要为⑤1粉砂夹粉土层、⑤2粉砂层。

奥体中心站北端头井地质剖面图
1.3周边建构筑物
本工程盾构接收位于河海大学站南端头井。

河海大学站位于常州中心城区晋陵北路与河海东路交叉口处，南端头井东侧为7层混凝土框架结构房屋，距离车站南端头井为18.33m。

区间盾构接收对三座建（构）筑物基本无影响。

1.4始发段地下管线情况
河海大学站南端头井接收段管线统计表
序号管线直径(mm) 管线走向管线埋设位置备注
1 给水管
DN300
沿晋陵北路方向
沿晋陵北路布置，埋深约1.94米，距离区间上行
线隧道中心10.2米
到达前 帘布橡胶板 环板 翻板 圆环盾构推进方向
盾壳
帘布橡胶板
环板
R=3180mm 圆环(钢丝拉紧)
盾构穿越时
到达前 盾构穿越时 4.5洞门凿除
（1）、洞门探孔施工
在脚手架搭设完成后开始洞门探孔施工，首先在洞门中心及周边呈米字形布置9个探
孔，探孔直径φ50mm ，深度1.6米，通过对探孔的观察，以测定土体的加固情况。

探孔示意图
（2）、洞门砼凿除
在确认加固良好的情况下，采用人工手持风镐进行洞门连续墙的分步凿除。

1) 首先凿除内侧混凝土保护层并割去内侧钢筋，然后逐步破除两排钢筋之间的混凝土，第一次破除60cm 后停止破除，保留外侧20cm 钢筋混凝土；
2) 最后一层破壁原则上分9块进行，为便于钢筋割除，每块混凝土接缝处的钢筋必须
完全暴露，并在每块混凝土中间凿出一个吊装孔，然后按照先上后下、由中到边的顺序逐块割断外排钢筋，将混凝土块缓缓滑至边侧吊出；
3) 最后一层破壁要连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体的流失量。

整个作
业过程中，由专职安全员进行全过程监督，杜绝安全事故隐患，确保人身安全，同时安排专人对洞口上的密封装置做跟踪检查，监护密封装置是否完好。

洞门凿除顺序示意图
4.6洞门范围空隙导轨安装
盾构进洞过程中有洞门范围内1.6m范围及洞门钢环与基座之间的0.8m，此2.4m范围内盾构与结构直接存在较大间隙，可能导致盾构机下掉，因此在盾构洞门破除前在洞门钢环内安装导轨。

4.7弧型钢板
弧形钢板采用5mm厚钢板制作，宽40cm、内弧长30cm，内弧面直径6200mm，共计加工17块，其中6块加焊球阀，如下图所示：
弧型
钢板6块弧型钢板加焊球阀球阀
球阀
球阀
球阀
球阀
球阀
6个球阀分别对应安装的位
置为弧型钢板的2点、4点、
6点、8点、10点及12点位
置
4.8人员技术交底及学习
（1）对工程施工人员进行专门的周边环境情况交底，使所有人明白盾构进洞施工风险，从思想上提高对本工程的认识。

（2）施工前，对所有施工人员进行技术交底。

使每一个参加施工的工作人员清楚了不同工况下采取的不同技术措施。

（3）组织工区人员对盾构推进、管片拼装、盾构常规故障处理、盾构突发事件处置等进行学习。

（4）机械检修。