中国第一汽车集团公司技术中心乘用车所建设项目二标段停车楼预制构件运输与堆放方案编号：编制人：审核人：审批人：发放号：日期：中国建筑第八工程局有限公司CHINA CONSTRUCTION EIGHTH ENGINEERING DIVISION施工组织设计（方案）报审表（R10—01）工程名称：中国第一汽车集团公司技术中心乘用车所建设项目二标段报审表编号（审批部门填）：目录第一章编制依据 (1)第二章工程概况 (1)工程地点 (1)工程名称 (1)构件简介 (1)工程重点、难点 (3)第三章组织机构及职责 (3)组织机构 (3)相关职责 (3)运输小组负责人 (4)运输小组组长 (4)各过程相关责任人 (4)第四章运输计划 (4)第五章作业准备 (5)人员准备 (5)机械准备 (5)其他材料准备 (5)第六章构件装运 (5)装车前准备 (5)构件装、卸车 (6)构件的摆放及加固 (6)墙板的摆放及加固 (7)双T板运输摆放、加固 (8)单T板运输摆放、加固 (8)L梁运输摆放、加固 (9)倒T梁运输摆放、加固 (9)楼梯运输摆放、加固 (9)装车后检查 (9)运输准备 (9)构件运输 (10)车辆参数 (10)路线选择 (10)第七章应急预案及处理 (10)组织保障 (11)基本应急措施 (11)应急预案 (12)天气突变应急预案 (12)车辆故障应急预案 (12)道路紧急施工应急预案 (12)道路堵塞应急预案 (12)交通事故应急预案 (12)加固松动应急预案 (12)不可抗力应急预案 (13)第八章堆放 (13)构件堆放 (13)堆放 (14)第九章成品保护 (14)第十章安全保证措施 (16)装车 (16)运输 (17)第一章编制依据第二章工程概况工程地点本工程拟建场地位于长春市汽车产业开发区东部，东风大街以北，凯达北街以西，丙九街以南，大众街以东所围成的区域。

工程名称一汽技术中心乘用车所建设项目停车楼，为一类高层综合楼的裙房，耐火等级一级。

建筑占地面积,地上部分建筑面积 m2,建筑高度24米（主体部分檐口高度）。

建筑上部结构体系为预制装配式钢筋混凝土结构体系。

分地上和地下两部分，地下部分共一层，为辅助用房等功能。

地上部分共七层，为一类高层裙房，主要功能为停车楼。

构件简介本停车楼预制构件均采用饰面清水混凝土，由中建八局大连公司自行生产完成。

其中墙板：1196（具体尺寸见表）、梁：511条（具体尺寸见表）、柱子：96根、双T板：1798块（具体尺寸见表）。

混凝土总量约：15000 m3,钢筋量：约880吨。

表墙板类型汇总表表梁类型数量统计表表双T板型号统计表工程重点、难点本工程为7层混凝土预制结构停车楼，工程体量大，墙、板、梁、柱等构件3000余块，其中超长、超宽构件较多。

另外，外墙要求采用清水混凝土，成品保护要求较高，且预制构件加工厂距离施工现场较远，运输难度大，对运输车辆，吊具及人员安排、协调有较高的要求。

第三章组织机构及职责组织机构为确保停车楼的全部预制构件能够安全顺利的运输完成，项目成立了预制构件运输专门领导小组。

图预制构件运输组织机构图运输小组负责人黄巍相关职责运输小组负责人运输小组组长各过程相关责任人第四章运输计划根据根据施工现场的吊装计划，提前一天将次日所需型号和规格的外墙板发运至施工现场，由于生产速度要快于安装速度，需要将加工好的构件运送至现场临时堆放点堆放，结合现场本工程停车楼工程工期目标可以控制为以下节点工期控制点。

表4-1 停车楼工程构件运输节点工期目标表第五章作业准备人员准备第六章构件装运装车前准备预制构件装车作业专业性强、安全责任大，是确保运输安全的源头关键环节。

运输作业领导小组应加强对装车工作的领导，指派专人进行现场指挥，加强装车作业组织，确保装车质量。

须遵循以下几点要求：1、装车前，须对构件标识进行检查，标识是否清楚，质量是否合格，有无开裂、破损等现象；2、预制混凝土构件起吊时，混凝土强度不小于混凝土设计强度的75%；3、须提前将场内运输道路上的障碍物进行清理，保持道路畅通；4、提前对场外运输路况进行核查，查看有无影响运输作业的道路情况；5、装车前，须准备好运输所用的材料、人员、机械；6. 装车作业人员上岗前必须进行培训，接受技术交底，掌握操作技能和相关安全知识，作业前须按规定穿戴劳动保护用品；7. 装车前须检查确认车辆及附属设备技术状态良好，并检查加固材料是否牢固可靠。

8. 构件起吊前，确定构件已经达到吊装要求得强度并仔细检查每个吊装点是否连接牢靠，严禁有脱扣、连接不紧密现象等。

构件装、卸车在装车作业时必须明确指挥人员，统一指挥信号。

根据吊装顺序合理安排构件装车顺序，厂房内构件装车采用生产线现有行吊进行装车。

装卸车注意事项：1、装车时需有专人指挥，行吊操作员严格遵守指挥人员指挥进行吊装作业；2、平稳起吊，以避免损失其构件棱角；3、装车时需有专人配合装车，调整垫木位置。

缓慢下落，避免构件磕碰；4、对构件边缘等易损部位进行可靠地成品保护。

构件的摆放及加固墙板的摆放及加固受力计算墙板的运输，首先要考虑垫木的摆放位置，需要对墙板进行受力验算。

对于运输过程的动力系数，除我国《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004和《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》取外，其他标准多取。

另外，美国《ＰＣＩ设计手册》还强调，当道路表面、运输工具等条件偏于不利时，动力系数可采取更高数值。

经综合考虑，施工规范对运输阶段的动力系数取。

考虑到动力系数与脱模系数一致，即垫木位置如与脱模吊钩位置一致时，如若可以进行脱模起吊即满足运输垫木位置要求。

图 墙板示意图以墙a2NQ24墙板为例，钢筋混凝土容重取25*10-6N/mm3，运输阶段动力系数取，板厚t=300mm ，a=2300mm ，b=6375mm ，l=700mm,则等效均布荷载qe 为：qe=300*25*10-6*=*10-3（N/mm2）。

由于*2300=1150（mm ）<15t=15*300=4500（mm ），取计算宽度为1150（mm ），最大弯矩为2e 2e -max max a q 25.0q a 2121M M l l =⨯⨯⨯==+因此，板面最大拉应力max ct ，σ为；）（）（）（，MPa 652.030063751025.111284.0t b q 1284.023-2e 12/at M max ct max=⨯⨯⨯===+σ 考虑混凝土强度等级达到设计强度75%方可起吊运输，即MPa 30cu =’f ，按规范GB50010-2010中表可得相应的MPa 01.2tk =’f ，则有max ct ，σ<MPa 01.2tk =’f ,满足施工规范的要求，可以起吊运输。

墙板运输摆放、加固图故，构件运输垫方加固方法、位置如图：图 墙板的摆放考虑到运输车辆载重量及构件运输难易程度，每车初步考虑运输墙板2块，单层布置，车底用工字钢焊制钢架，加大车底整体刚度，垫方长度应比构件边缘短50mm ，减小与构件角部的接触，防止损坏。

双T 板运输摆放、加固图 双T 板的摆放考虑到运输车辆载重量及构件运输难易程度，每车初步考虑运输双T 板2块，双层布置。

单T 板运输摆放、加固图 单T 板摆放示意图考虑到运输车辆载重量及构件运输难易程度，每车初步考虑运输双T 板2块，单层布置。

L梁运输摆放、加固图 L梁摆放示意图考虑到运输车辆载重量及构件运输难易程度，每车初步考虑运输L梁4块，双层布置。

倒T梁运输摆放、加固图倒T梁摆放示意图考虑到运输车辆载重量及构件运输难易程度，每车初步考虑运输倒T梁4块，单层布置。

楼梯运输摆放、加固图楼梯摆放示意图楼梯运输须用夹板将折板楼梯的两端部折板夹住进行运输，每车考虑运输楼梯3跑，并列摆放。

装车后检查1. 装车后，须检查货物装载加固是否符合相关规定要求。

2. 使用的加固材料（装置）规格、数量、质量和加固方法、措施、质量符合装载加固方案。

加固部位链接牢靠。

预制构件底部与车板距离不小于145mm。

3. 检查完毕并确认预制构件装载符合要求后，粘贴反光条及限速字样。

运输准备场外公路运输要先进行路线勘测，合理选择运输路线，并沿途具体运输障碍制定措施。

对承运单位的技术力量和车辆、机具进行审验，并报请交通主管部门批准，必要时要组织模拟运输。

构件运输车辆参数路线选择构件预制场位于长春市宽城区青年路9116号，场内原为PC板生产线，所以其出场道路满足我构件出场运输要求。

具体形式路线如下：从预制构件场出发——沿青年路向东南行驶约2公里——向右前方行驶沿北四环辅路行驶82米——向右前方行驶沿北四环辅路行驶404米——向左前方行驶沿北四环路行驶约9公里——直行沿西四环向西南行驶约9公里——向右前方行驶沿东风大街行驶约1公里——进入环岛沿红旗广场行驶160米——继续沿东风大街西行300米由西门进入施工现场。

运输道路均为市郊公路，路面条件较好，车流量不大。

道路全长约22公里。

运输路线如图图运输路线途经五条公铁立交桥、五条公路立交桥。

桥下最低限高米，最小限重55t。

由于运输路线为市郊环城道路，所以路面宽阔，其转弯曲线半径较大，能够满足我运输车辆通行。

第七章应急预案及处理组织保障项目部下设专门的应急支持小组，建立内部和外部沟通机制。

项目经理亲自指导、指挥应急支持小组的日常工作，直接听取应急支持小组的各种报告。

在特定的紧急状况下将召集会议，组织临时机构或者亲赴现场处理，直至紧急状况解除。

各分组组长负责其职责范围内应急预案措施的组织、落实、实施。

应急预案支持小组机构关系基本应急措施针对影响业务正常运行典型的潜在风险因素，项目部将致力于通过采取“策划、分析和提高作业水平”等措施予以防控。

由于第三方责任、不可控因素等导致的实际发生的紧急情况时，将按照预先制定的应急预案，“即时报告、维护现场、请求支援、替换替代、调整计划”等措施。

必要时，项目部将临时改变分工模式，由项目经理亲自调配资源，消除或减轻紧急情况带来的不利影响。

项目部还将通过培训，并制作便于携带的应急预案印刷品等方法，确保每一位具体从事现场操作的工作人员熟悉本应急预案内容，进而在紧急情况发生时，采取最为恰当的措施。

总指挥王东 人员机械协调小组 孙振宇 安全处理小组 贾浩华 物资准备小组 张世鹏 张磊 何晓宇 杨占木 曹全彬 曾运林陈庚 张志民 蒋玉应急预案天气突变应急预案如在运输作业期间遇天气突变，如降雨等情况，及时对货物进行遮盖并对车辆采取防滑措施，保证货物安全运抵指定地点。

车辆故障应急预案在运输前，通知备用车辆及维修人员待命。

如在途中运输车辆出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。

如确定无法维修，及时调用备用车辆，采取紧急运输措施，保证在最短时间内运抵指定地点。