ＪＰＹ４．４ ｍｉｌｌｉｏｎ．ｔｈｅ ｍａｘｉｍｕｍ ｓｕｂｓｉｄｙ ｆｏｒ
ｒｅａｃｈ ＪＰＹ０．８５ ｍｉＩｌｉｏｎ．
ｐｒｏｍｏ把曲ｅ
ｆａｖｏｒａｂｌｅ ｐｏｌｉｃｉｅｓ ｎｅｗ ｅｎｅｒ９ｙ ｖｅｈｉｃｌｅ．
ｔｏｒ
Ｔｈｅ Ｇｅｒｍａｎ ｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔ ｈａｓ ｐｒｅｖｉｏｕｓｌｙ ａｄｖａｎｃｅｄ
ｔｏ
ｅｎｅｒｇｙ ｖｅｈｉｃｌｅ，ａｎｄ ｖｉｇｏｒｏｕｓｌｙ ｐｒｏｍｏｔｅ ｔｈｅ ｆａｖｏｒａｂｌｅ ｐｏｌｉｃｉｅｓ ｆｏ
ｒ
ｅｗ ｅｎｅｒｇｙ
ｎｅｗ
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ｒｇｙ ｖｅｈｉｃｌｅ，ａｓ ｗｅｌｌ ｓｕｐｐｏｒｔ ｔｈｅ
ｖｅｈｉｃｌｅｓ．Ｔｈｅ ｃｌｅａｎ ｅｎｅｒｇｙ ａｕｔｏ ｓｕｂｓｉｄｙ ｗｉｌｌ ｂｅ ｐｒｏｖｉｄｅｄ ｔｏ ｔｈｅ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｓｅｌｌｉｎｇ ｐｒｉｃｅ ｒａｎｇｉｎｇ ｆｒｏｍ ＪＰＹ３．８ ｍｉｌｌｉｏｎ ｅａｃｈ
停车费等。
源汽车市场占有率要达Ｎ５０％～７０％，然而２０１３年新能
源的销量已经达到了２０２０年的目标，达２３％，发展的
速度相当快。 推广和普及燃料电池汽车是Ｅｔ本经济成长战略的 组成部分，为了支持和扶植新能源汽车的发展，日本 政府先后决定对购买使用新能源汽车给予补贴。对售 价在３８０—４４０万日元的电动汽车给予清洁能源汽车补 贴，每辆车最高补贴为８５万日元。 在２０１４年电动汽车科技创新国际论坛上，来自日 本经济产业省，制造产业局，自动车课副课长田中宗 介先生表示，国际能源署预测在２０３０年的时候全球新 能源车要占到３０％的份额相比，而日本政府对新能源
汽车的期望更高，希望达Ｎ５０％～７００／ｏ。
田中宗介先生谈到电池的研发项目。基于现在
的状况，最重要的一个项目就是要对于锂离子电池的
应用和商业化进行高科技的开发，将会有一个行业的 领头者，明年的这些能源来源会更大，整体的花费是 两万日元。第二个项目是项目的成本，尤其是关于革 新储存电池科研上面的一些项目的成本。现在也在进 行开展，明年这些电池会有更多的优势，尤其是在整 个行业来说都是如此。对于未来会做出很大的贡献。 现在在不同的国家之间也在进行竞争，开展相关的研 究，尤其是关于的新电池，现在也在应用这些相关的 技术进行科研。 在政策方面，需要通过一些相关的措施来减少现
ｏｆ ａｕｔｏ ｆｕｅｌ，ａｎｄ ａｓｋｅｄ ｔｈｅ ｇｏｖｅ ｒｎｍｅｎｔａｌ ｏｒｇａｎｓ ｍａｋｅ ｂｕｌｋ ｐｕ ｒｃｈａｓｅ ｏｆ ｎｅｗ ｅｎｅｒｇｙ
ｃａ
ｃｏｕｎｔｒｉｅｓ． Ｆｏｒｔｕｎａｔｅｌｙ，Ｇｅｒｍａｎｙ ｈａｓ
ｓｅｅｎ
ｒｓ．Ｍｏｒｅｏｖｅｒ，
ｒａｐｉｄ ｓａｌｅｓ ｇ ｒｏｗｔｈ
１０００美元的减税。
车排放量而征收的每年１５０～４００欧元不等的汽车税。
美国在政策杠杆倒逼新能源汽车市场
今年以来美国电动汽车销量持续火爆，前８月新 能源车累计销量７．６８万辆，同比大增２８％。值得注意 的是，９月１日起实施的新能源汽车购置税免征政策， 使得此前被压制的消费需求进一步释放，有助于拉升
市场销量。
ｃａｒ ｃａｎ ｔｏ
ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｒ＆Ｄ，ｔａｘａｔｉｏｎ ａｎｄ ｓｕｂｓｉｄｙ ａｎｄ ａｃｔｉｖｅｌｙ ｐｕｓｈ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｎｅｗ ｅｎｅｒｇｙ ｖｅｈｉｃｌｅ ｉｎｄｕｓｔｒｙ． Ｔｈｅ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ ｉｎ ＵＳＡ ｈａｓ ｗｉｔｎｅｓｓｅｄ ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｓａｌｅｓ ｇｒｏｗｔｈ ｓｉｎｃｅ ｔｈｉｓ ｙｅａ ｒ．Ｉｎ ｔｈｅ ｆｉｒｓｔ ｅｉｇｈｔ ｍｏｎｔｈｓ， ｎｅｗ ｅｎｅｒｇｙ ｖｅｈｉｃｌｅ ｈａｓ ａｔｔａｉｎｅｄ ｔｈｅ ｃｕｍｕｌａｔｉｖｅ ｓａｌｅｓ ｏｆ ７６，８００
此外，该法律政策还给个人和家庭购买新能源汽 车提供了税收减免，以此鼓励更多的人来使用节能、 清洁的新能源汽车产品。其次，为了鼓励消费者购 买新能源汽车，政府还提供了高额的税收抵免，政府 规定凡是购买通用汽车、福特及日系符合条件的混合 动力车，还可以获得２５０～２６００美元左右的税款抵免优
惠。对于新购买的替代燃料汽车也就是说非改装过的
全球主要汽车工业国推出了各自的新能源汽车
和向银行贷款的政策支持。其次为了激励汽车企业生 产代替传统燃料的新能源燃料，美国政府还对这些专 门生产代用燃料的企业实行税收减免政策，根据这些
企业的生产规模来制定减免幅度。
发展规划与产业政策，美国在政策杠杆倒逼市场、激 发市场内生活力方面比较成功。日本由于起步早、重 视程度高，在混合动力汽车技术、产业化、销量方面 长期国际领先。而德国政府对新能源汽车产业的支持
ｔｏ
函
ｗａｓ １ ２，０００ ｍｅｒｅｌｙ．Ｉｎ ｔｈｅ ｐｏｓｓｅｓｓｉｏｎ ｏｆ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅｓ， Ｇｅ ｒｍａｎｙ ｒａｎｋｓ ｓｅｖｅｎｔｈ ｂｅｈｉｎｄ
ａ
ｒｏｕｎｄ ｔｈｅ ｇｌｏｂｅ，ｆａ ｒ ｌａｇｇｉｎｇ
Ｆｒａｎｃｅ，Ｎｅｔｈｅｒｌａｎｄｓ，Ｎｏｒｗａｙ ａｎｄ ｏｔｈｅｒ Ｅｕ ｒｏｐｅａｎ
来自德国的戴姆勒股份公司ＲＤ／ＲＦＦ部经理富莱克 先生介绍了戴姆勒公司的燃料电池汽车技术，包括基 础设施和公共投资以及各主要市场的激励策略。尽管 现在众多车企都在大力研发和推广纯电动车，但相对 于电池车在电池能量密度、成本、充电时间等诸多障 碍，氢燃料电池（ＦＣＶ）有着不可比拟的优势，不仅清 洁，而且加气快速，目前戴姆勒公司与雷诺一日产和福 特共同研发的碳纤维氢气罐３分钟内就可以加满气。 富莱克先生谈到，在德国已经建起来ｌｌ座加氢 站，已经有６座完成了相关的规划，７０个相关规划，在 北欧国家和英国，也非常支持氢站基础设施的建设， 而且将应用各种各样的国家资金或者是欧洲的支持资 金，来开展项目，德国在年底的时候，大概会实现７０ 个加氢站，其中３５个能够在２０１５年的时候可以供氢。口
ｔｈｅ ＵＳ ｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔ ａｌｓｏ ｆｉｎａｎｃｅｄ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ
ｏｆ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅｓ ｓｉｎｃｅ ｔｈｉｓ ｙｅａ ｒ．Ｔｈｅ ｃｕｍｕｌａｔｉｖｅ ｓａｌｅｓ ｏｆ ｐｕ
ｒｅ
ｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕ
ｆｕ ｒｔｈｅ ｒ
ｒｅ
ｆｏｒ ｎｅｗ ｅｎｅｒｇｙ
德国新能源汽车的机遇与挑战
德国政府曾提出，至２０２０年，德国上路的电动车 数量要达到１００万辆。但截至２０１４年初，在德国上牌 的电动车数量仅为１．２万辆。电动车保有量排在世界 第七，在欧洲范围内落后于法国、荷兰以及挪威等国
家。
不过，今年以来，德国电动汽车的销量正在快 速提升，上半年纯电动汽车销量累计达４１８８辆，插电 式混合动力车累计销售１５７５辆。其中，大众、宝马以 及ｓｍａｒｔ一－－大德国品牌总计销售３１３８辆，市场份额超过 度大而且收效非常高，起初日本政府规戈ｔ］２０３０年新能 ５０％。不过，要达成上述１００万辆的目标，还有很长的 路要走。 当前，德国政府还没有出台任何正式的补贴政 策，企业或购买电动汽车的消费者没有资金补贴。电 动汽车消费者唯一得到的优惠是可以减免根据汽车排 放量而征收的每年１５０～４００欧元不等的汽车税。此项 政策于２０１２年１２月２５日出台，目前电动汽车购买者可 在１５年内免交汽车税，而对于２０１６年以后购买电动汽 车的消费者，免税年限将缩短到５年。随着更多新车 型投放电动汽车市场，德国政府正在考虑提出其他方 面的鼓励政策，例如电动汽车可使用公交车道，免交
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ａｎｄ ｓｔｉｍｕｌａｔｅ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｎｅｗ ｅｎｅｒｇｙ
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ｔｈｅ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ｎｅｗ
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ＵＳＡ，Ｊａｐａｎ ａｎｄ ｏｔｈｅｒ ｄｅｖｅｌｏｐｅｄ ｃｏｕｎｔｒｉｅｓ ｉｎ Ｅｕｒｏｐｅ ｖｉｇｏｒｏｕｓｌｙ
ｔｈｅ Ｊａｐａｎｅｓｅ ｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔ ｈａｓ ｓｕｃｃｅｓｓｉｖｅｌｙ ｄｅｃｉｄｅｄ ｏｆｆｅｒ ｔｈｅ ｓｕｂｓｉｄｙ
ｍｉｎｉａｔｕ ｒｉｚａｔｉｏｎ，ｌｅｓｓ ｅｍｉｓｓｉｏｎ ａｎｄ ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ． Ｆｏ
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ｔｈｅ ｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕ
ｒｅ
ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ＵＳ
是，电动汽车购买电动汽车的消费者可以减免根据汽
对于基础设施的建设，《美国国家能源政策法 案》中规定凡是代用传统燃料的基础设施建设，统一 实行税收优惠政策，具体如天然气加气站基础设施 建设的减税额度为加天然气总成本的３０％，如果加气 站的规模比较大型的话还可以给以最多３０００美元的减 税，当然如果是比较小型的加气站，最多只能给予
ｖｅｈｉｃｌｅｓ，ａｃｃｏｒｄｉｎｇｌｙ
ｔｏ
ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ ｈａｖｅ ｒｅａｃｈｅｄ ４，１８８ ｕｎｉｔｓ，ａｎｄ ｔｈｅ
ｐｒｏｐｅｌｌｉｎｇ ｔｈｅ ｖｅｈｉｃｌｅｓ
ｍｏｖｅ ｔｏｗａｒｄｓ ｔｈｅ
ｐｌｕｇ—ｉｎ ｈｙｂｒｉｄ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ ｈａｓ ａｇｇｒｅｇａｔｅｄ １，５７５ ｕｎｉｔｓ ｉｎ ｔｈｅ ｆｉｒｓｔ ｈａｌｆ．Ａｍｏｎｇ ｔｈｏｓｅ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅｓ，ｔｈｅ ｓａｌｅｓ ｏｆ
万方数据
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Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ａｎｄ Ｓｔｉｍｕｌｕｓ ｏｆ Ｎｅｗ Ｅｎｅｒｇｙ Ｖｅｈｉｃｌｅｓ ａｔ Ａｂｒｏａｄ
ＢｙＧｕａｎ Ｊｕｎ
ＵＳＡ，Ｊａｐａｎ ａｎｄ ｏｔｈｅｒ ｄｅｖｅｌｏｐｅｄ ｃｏｕｎｔｒｉｅｓ ｉｎ Ｅｕｒｏｐｅ ａｌｌ ａｔｔａｃｈ ｇｒｅａｔ ｉｍｐｏｒｔａｎｃｅ
新能源汽车的消费者，政府可以给予超过同款类型燃
油车购买成本１１２的减税。
型化”“低排放”“低消耗”的方向发展。 美国政府对新能源汽车的生产、销售以及相关基