书山有路勤为径，学海无涯苦作舟
镁合金在现代汽车应用（奥迪为例）解剖
奥迪是全球汽车行业内轻质结构的先驱。

1994 年，采用奥迪空间框架结构（ASF）的首辆奥迪A8 从装配线上下线，从此以后，奥迪不断生产全铝车身
轻质汽车，一路走来定期推出亮点产品。

轻质结构绝非一个单独的原理，而是一条哲学理念，是一个涵盖车辆所有方面的一体式方法。

除了车身，传动系、底盘、乘客舱和电气系统均能对减重发挥重要作用。

这种作用有时候仅有数十千克，有时候仅有几克。

但是每一克都意义重大。

近年来，奥迪使用铝螺钉连接发动机和变速箱，减重0.6 千克。

使用镁打造整个变速箱壳体比铝节省4.5 千克重量。

奥迪A8 4.2 TDI 上，一个由镁制成的通道横梁首次应用于变速箱轴承上。

与具有相同部件稳定性和硬度的铝制部件相比，重量减轻了
0.76 千克在很多奥迪车型上，车辆部件完全或者主要由铝制成。

例如，在紧凑型A3 中，副车架、控制臂和前悬架的枢轴承的总重量仅为14.4 千克。

如果由钢制成，重量要多5.9 千克。

所有奥迪车型均装配铸铝转向齿轮外壳。

相比前代车型，A8 的制动助力器重量减轻了30%。

TT 车型中的每个铝制制动器盖板仅重149 克，比相应的钢制盖板减重一半。

奥迪顶级车型中提供的每个大型碳纤维陶瓷制动盘比钢制制动盘轻5 千克。

减重部件对比在TT 轿跑车、A3 Cabriolet 和A5 Cabriolet 车型中，后排折叠座椅的后背由高级塑料制成。

部件仅重2.5 千克，仅为钢制座椅靠背的一半。

奥迪方向盘标配的带集成式减震器的镁制方向盘框架减重约0.4 千克。

A5 Cabriolet 敞篷车顶部末端有一个高压铸造的镁盘，重量比同类铝部件轻1.5 千克。

很多车型中使用一种新型声音塑料膜使得玻璃变得更薄，重量减轻了2.4 千克，具有增强的声音属性。

轻质结构的其他目标区域为电气系统和电子装置。

A8、A7 Sportback 和新款A6 中的蓄电池电缆并非由铜制成，而是由铝制成，减轻了很多重量。

车载电气系统的很。