国际多式联运方案设计的影响因素
（1）物品特征方面。 （2）运输与装卸搬运特征。 （3）储运保管特征。 （4）客户其他要求。
国际多式联运方案设计的内容与程序
如下图所示，国际多式联运方案设计主要包括运输模式、 运输工具与设备、运输路线和自营与分包等四个方面的决 策。
国际多式联运方案设计
1)客户运输需求分析 2)运输方式的选择 下表显示了铁路、公路、水路、航空、管道 五种基本运输方式的优缺点及适用范围
全程运输责任——区段负责
延伸货物的交接界限
国际多式联运的优越性
统一、简单：运输过程中出现责任问题， 不论其发生在哪个运输区段，都由多式联 运经营人负责。 缩短运输时间，降低事故率。 降低了运输成本，节约运输费用。 提高运输组织水平，实现合理运输。
经营国际多式联运的条件与要求
（一）建立与加强CFS的组织管理 （二）建立国内外联运网点
1.建立国外业务合作网
2.建立国内业务合作网 （1）订立协议，建立代理关系； （2）入股、联营或合营； （3）设立分支机构或子公司。
（三）制定多式联运单一费率
运输成本 + 经营管理费 + 利润 ＝ 联运费率
（1）国内段费用； （2）海上段运输费用 或国际铁路、空运费用； （1）“合理收费、薄利多运”； （2）采取单一费率方式； （3）灵活运用运价：
进口地银行
四、国际多式联运单证与计费业务
1）国际多式联运单证业务 多式联运提单(combined transport B/L or multimodal transport B/L or intermodal transport B/L)，是指多式联运经营人对经由两种 以上的不同运输方式运输的货物所出具的全程提单。
三、国际多式联运方案设计
国际多式联运方案设计的基本概念 国际多式联运方案设计（international multimodal transport planning），也称为国际 多式联运解决方案（international multimodal transport solution），是指国际多式联运企业针 对客户的运输需求，运用系统理论和运输管理的原 理和方法，合理地选择运输方式、运输工具与设备 、运输路线以及货物包装与装卸等过程。
☆海陆或陆海联运实例
1.中远出具中 远联运提单
发货人
2. 凭 中 远 联 运 提 单 结 汇
中 远
5.海陆出一张 Memo B/L给中远 海
陆
6. 凭中远 联运提 单提货
收货人
4. 收 货 人 赎 取 中 远 提 单
中远
杭州 上海 神户
海陆
美西
纽约
陆海联运
海海联运 中远联运提单
海陆联运
出口地银行
3.将中远联运提单转寄进口地银行
涉及运输方式
法律地位
至少两种运输方式
对货主而言是承运人， 对各区段承运人而言是 货主 很大 必要时可以拥有
海运
海、陆、空
不同之处
资金占用 是否拥有船舶 是否拥有陆运与 必要时可以拥有 空运工具 是否有自己的提 有 单 是否有自己的运 有 价表 收入性质 运费（差价）
对货主而言是承 运 人 ， 对 船 公 司 代理人 而言是货主 较大 很少 禁止拥有 禁止拥有 必要时可以拥有 有 有 运费（差价） 禁止拥有 无 无 代理费或佣 金
内指定交货的地点。
国际多式联运的特征：
（1）一个合同：即一份多式联运合同。 （2）一人负责：即由一个多式联运经营人对货物运 输的全程负责。 （3）两种方式：即必须以至少两种不同的运输方式 连续进行运输。 （4）两个国家：即必须是国际间的货物运输。 （5）门到门
国际多式联运与一般联运的区别
两种不同的运输工具——同一种运输工具
国际多式联运经营人的经营方式
目前国际上通用的业务活动经营方式主要有 如下三种： （1）独立经营方式 （2）联营方式 （3）代理方式
国际多式联运经营人、无船承运人和传统货 运代理异同比较
比较项目 相同之处 传统货运代 理 它们均属于运输中间商，其主要业务是为供需双方提供运 输服务或代理服务，以求赚取运费或代理费 多式联运经营人 无船承运人
单据的性质与作用
合同证明功能 货物收据 货物交付凭证功能 可转让多式联运单据的物权证明功能 单据的种类和内容基本上等同于提单下的分类。
国际多式联运计费业务
（1）运输总成本。 （2）经营管理费用。 （3）经营利润。 – 目前，多式联运运费的计收方式主要有单一 运费制、分段运费制和混合计费制。 （1）单一运费制 （2）分段运费制 （3）混合计费制
3) 运输工具与设备的选择 （1）运输工具的选择。 （2）装卸搬运设备的选择。 （3）集装箱的选择。 （4）运输包装的设计。
4)运输路线的选择 运输路线的选择应注意以下三点： （1）运输线路选择与运输方式选择的协同 。 （2）注重装卸地点的选择。 （3）注重不同装货量的拼装，以实现集运 、拼装模式，从而影响运输路线选择。
（3）国外段费用。
根据数量多寡
根据不同地区 根据不同的商品
根据双方合作关系
二、多式联运经营人的性质
《联合国国际多式联运公约》对多式联运经营人所下定义：
“多式联运经营人，是指其本人通过其代表订立多式联
运合同的任何人。他是事主，而不是发货人的代理或代表， 或参加多式联运的承运人的代理或代表，并且负有履行合同 的责任”。
第六章、国际多式联运
主要内容
1. 国际多式联运的基本概念、特征、条件 2. 国际多式联运经营人的性质和条件 3. 国际多式联运方案设计 4. 国际多式联运单证 5. 国际多式联运的基本程序
6. 大陆桥运输
一、国际多式联运的定义及特征
国际多式联运，是按照国际多式联运合同，以至
少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物 从一国国境内接管货物的地点，运送至另一国国境
运 输 方式
铁路
优点
1．大批量货物能一次性有效运送 2．运费负担小 3．轨道运输，事故相对少、安全 4．铁路运输网完善，可运达各地 5 ．受自然和天气影响小，运输准 时性较高 1．可以进行门到门运输 2．适合于近距离运输，较经济 3．使用灵活，可以满足多种需要 4．输送时包装简单、经济
缺点
1．近距离运输费用高 2．不适合紧急运输要求 3．由于需要配车编组，中途 停留时间较长 4．非沿线目的地需汽车转运 5．装卸次数多，货损率较高 1．装载量小，不适合大量运 输 2．长距离运输运费较高 3．环境污染较严重 4．燃料消耗大
未完待续…
（1）咨询业务； （2）货运代理业务； （3）运输经纪业务； （4）承运人或场站经营人业务； （5）国际多式联运业务； （6）运输延伸服务——物流服务。
国际多式联运经营人的必备条件
（1）取得从事国际多式联运的资格。 （2）拥有国际多式联运线路以及相应的经营网络。 （3）与有关的实际承运人、场站经营人建立长期合作 关系。 （4）拥有必要的运输设备，尤其是场站设施和短途运 输工具。 （5）拥有雄厚的资金和良好的资信。 （6）拥有符合要求的国际多式联运单据。 （7）具备自己所经营的国际多式联运线路的运价表。
与实际承运人的法律关系：多数情形下，多式联运经营人表
现为无船承运人，其为履行货物运输义务，需要与从事不同运输 的实际承运人签订各运输区段的运输合同，与实际承运人形成运 输合同关系。
与其代理人及其他受雇人的法律关系：无论是委托还是雇
佣，都和多式联运人有代理或雇佣合同关系。
国际多式联运经营人的业务范围
主要运输对象
长途、大量、低价、高密 度商品，比如，采掘工业 产品、重工业产品及原料 、制造业产品及原料、农 产品等。
公路
水运 民航
1．运量大 2．成本低 3．适于超长超宽笨重的货物运输 1．运输速度快 2．安全性高。
管道
1.运量大 2.运输安全可靠
短距离具有高价值的加工 制造产品和日用消费品， 比如，纺织和皮革制品、 橡胶和资料制品、润滑金 属产品、通讯产品、零部 件、影像设备等。 1．运输速度慢 主要是长途的低价值、高 2．港口装卸费用较高 密度大宗货物，比如，矿 3．航行受天气影响较大 产品、大宗散装货、化工 4．运输正确性和安全性较差 产品、远洋集装箱等 1.运费高 通常适用于高价、易腐烂 2.重量和体积受限制 或急需的商品 3.可达性差 4.受气候条件限制 1.灵活性差 石油、天然气、煤浆 2.仅适用特定货物
国际多式联运经营人具有如下基本特征：
（1）国际多式联运经营人是多式联运合同的主体。 （2）国际多式联运经营人的职能在于负责完成多式运 输合同或组织完成多式运输合同。 （3）国际多式联运经营人是“中间人”。
多式联运经营人的法律地位
与托运人的法律关系：多式联运经营人和实际托运人和契约
托运人都存在着法律关系，这种合同法律关系与海上货物运输合 同中的情形相同，适用运输合同法。