影响需求的因素分析

消费者偏好
民航运输有其相对固定的顾客群体。 快捷、舒适是民航运输的特点，这正是旅客选择飞机 出行的原因 旅客最愿意选择的出行方式
8.53% 0.48% 16.57% ²» É ú ú Â Ì ² « Â ¹ ² ® Ô Ë Ë
74.42%
影响需求的因素分析
GDP的影响

民航运输业资金投入很大，以数亿记。 乘坐飞机目前仍是高消费。随着GDP的增长，居民的 消费支出也不断增长，乘坐飞机的旅客也会越来越多。 因此，我们把GDP作为变量来分析客运需求量。
7,506,509,912,000 13,717,140,529,672 30,900,024,072,000 84,027,672,000,000 192,429,821,251,837 311,596,804,484,875 418,039,184,547,648 503,465,464,845,377 552,458,005,493,464 714,612,896,611,264 882,884,876,531,237
3 2
2217.783 2731.183 3441.473 4271.168 4904.666 5331.201 5680.611 5968.367 6139.41 6743.456 7434.681
回归分析的结果
民航旅客运输量与GDP关系曲线方程： Y=1.87*10-11X3-3.3*10-6X2+0.2346X-1252.35 R2=0.9881 F=278.59 T1＝4.637 T2=-3.507 T3=3.521 D-W=1.90225 可见该方程的解释程度较高，具有很好的现实意义。
25%
º ° ½ ´ Ê ±¿ Ì ½ ¿ º Õ ¹ « Ë ¾ þ Î ² ñ ±¼ Æ Û ú Ð » Í £  ³ à ¿ Í ¼ Æ » ®
影响需求的因素分析
机票的价格



前往同一目的地的不同航班会有不同价格，因 此机票价格对消费者的影响更多表现为航班的 选择，但这并不影响旅客运输总量。 价格在民航运输场呈现刚性。机票定价属于政 府行为，企业还不能根据市场的需求来自主定 价， 因此，机票价格对于民航旅客运输总量影响很 小，我们不把它作为主要变量进行分析。
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
19,580 23,938 31,380 43,800 57,733 67,795 74,772 79,553 82,054 89,404 95,933
383,376,400 573,027,844 984,704,400 1,918,440,000 3,333,099,289 4,596,162,025 5,590,851,984 6,328,679,809 6,732,858,916 7,993,075,216 9,203,140,489
民航运输业背景
2、规模较小，国际竞争力较弱 至2001年底，我国从事客运的航空公 司有21家之多。即使按全国566架飞机计 算，也比不上美国一家航空公司（美利 坚航空公司在1997年就有990架飞机）， 规模不经济的问题很突出。而这直接导 致我国民航的国际竞争力的下降。
民航运输业背景
3、重大改革不断，发展潜力巨大 改革使我国民航获得了巨大的发展。 1980年，民航脱离空军，走上企业化道 路;从1987年起，实行航空公司、机场和 民航管理局分立，并逐步进行股份制改 造；2002年10月，成立三大航空集团公 司，实行政企分开。
年份
民航旅客运输需求回归分析
GDP的增长
年份 1991 19,580 2,178
旅客运量（万人）
民航旅客运量与GDP关系图
8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 0 20000 40000 60000 80000 100000 120000
GDP (亿元)


民航旅客历年运输量
年份 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 旅客运输量 （万人） 2178 2868 3383 4039 5117 5555 5630 5755 6094 6721 7524
旅客运输量 （万人）
9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
2 3
-3.3E-06 9.3983E-07 -3.507685 1.87E-11 5.3138E-12 3.5213251
0.00989 -5.5E-06 -1.1E-06 -5.5E-06 -1.1E-06 0.00971 6.15E-12 3.13E-11 6.15E-12 3.13E-11
RESIDUAL OUTPUT Û ² ¹ â Ö µ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ¤² Ô â Y Ð ² ² î -39.78283 136.817168 -58.473035 -232.1679 212.333716 223.799414 -50.611347 -213.36742 -45.41042 -22.455892 89.3185385 y=1.87E-11x -3.3E-06x +0.2346x-1252.35
GDP（亿元）
2001
95,933
7,524
1、从散点图中可以看出两者基本成正比的关系 2、三次曲线拟合较好 3、设定关系曲线为y=ax3+bx2+cx+d
民航旅客运输需求回归分析
数据分析
年份 GDP(亿元 ) (X) GDP(亿元 ) (X2) GDP(亿元 ) (X3) 旅客运输量 （万人） （ Y）
民航旅客运输需求分析
1、影响需求的因素分析
A、机票的价格 B、替代品的影响 C、消费者的偏好 D、GDP的增长
影响需求的因素分析
机票的价格
据调查，票价被旅客关心的程度很低。 只有7.2%的旅客会在购买机票时首先考虑机票价格，民 航有相对固定的顾客群体。
旅客最关心问题的调查
7% 10%
5% 10% 43%
影响需求的因素分析
替代品
铁路 公路 船运


据调查，运输距离在400公里以内，铁路和公路，特别是高速公路占有绝对优 势。近年来，随着铁路的提速和高速公路的网络建设，对近距离的民航运输 产生了挤压。例如广-深和广-珠航线就因此而退出了运输市场。 近三年民航旅客平均运输距离（公里） 1999 1406.3 2000 1481.9 2001 1450.1 可见民航客运的优势在于长距离，航线的设置尽量避免了铁路和高速公路的 负面影响
目

录
一、民航客运业背景 二、民航旅客运输的需求分析
1、影响因素分析 2、数据列表 3、回归分析及结果

三、民航旅客运输的需求预测
民航运输业背景
1、起步较晚，发展迅速 我国民航客运业起步于1950年，仅有 30架飞机，开通12条航线，年运输旅客1 万人。 至2001年，我国民航共有566架飞机， 航线1143条，年运输旅客7524万人，国 际排名第6位，迈入世界航空大国的行列。
民航旅客运输的需求预测
2002年国内生产总值预计比2001年增长8.2% GDP(2002年预计)=95933×1.082=103799.5（亿元） 代入预测方程得： Y=8457.5（万人）
我们预测2002年结果的初步检验 2002年1－7月民航旅客运输量为4833万人， 比去年同期增长14.1％，依次计算2002年 民航旅客运输量为8584.9万人。 绝对误差值为127.4万人 相对误差值为1.48％ 因此，该方程与实际的结果有较好的拟和。
回归分析
Coefficients ± ê ³ ¼ Î ó ² î t Stat P-value Lower 95%Upper 95%Ï Â Ï Þ 95.0%É Ï Ï Þ 95.0% Intercept -1252.35 780.902444 -1.603717 0.152811 -3098.89 594.1928 -3098.89 594.1928 X 0.234602 0.05059058 4.637275 0.002377 0.114975 0.35423 0.114975 0.35423 X X
2,178 2,868 3,383 4,039 5,117 5,555 5,630 5,755 6,094 6,721 7,524
SUMMARY OUTPUT × ¹ » é Í ³ ¼ Æ Multiple R 0.995838 R Square 0.991694 Adjusted R Square 0.988135 ê ³ ± ¼ Î ó ² î 181.8264 Û ² ¹ â Ö µ 11 ½ ² ² î ² Ö Î ö df » ¹ × é ² Ö Î ö Ð ² ² î Ü ¼ ³ Æ SS MS F Significance F 3 27632102.8 9210700.9 278.5987 1.21E-07 7 231425.761 33060.823 10 27863528.5
旅客运输 （万人）
预测线 y=ax3+bx2+cx+d
1992
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
23,938
31,380 43,800 57,733 67,795 74,772 79,553 82,054 89,404
2,868
3,383 4,039 5,117 5,555 5,630 5,755 6,094 6,721