摘要
摘
要
闸调器全称为闸瓦间隙 自 动调整器 ， 用于调整列车制动闸瓦与轮对 间的距离，是车 辆基础制动装置的重要部分。随着铁路运输 部门的发展，对列车制动装 置的性能与稳定
性提出了 严峻的 考验， 时也对 同 制动装置寿命检测提出 了更高 要求。 于过去没有闸调 由
器的疲劳寿命指标 ， 铁路列车提速后 ， 这个 问题更加突 出。 为了测量 闸调器 的疲劳寿命， 需要做一个 闸调器疲劳试验机。 课 题的机械部分设计满足 了闸调器疲劳试验的要求： 疲劳试验机工作时间长，部分 部件 易损。设计时考虑 了机械部件 的可靠性 、极限工作状态、 换的简易性等 。测控 部 更
分 应用了Ｄ ｐ 软件设计了 ｌｉ ｅｈ 控制、 测试系统， 实现了 对闸调 器疲劳性能的自 动控制、 记
录测试值 、 测计算机与控制计算机的双机通讯几项功能。 监 监测部分利用串行通讯技术、 Ｖ Ｗ 数字视频技术和数字图像处理技术 ， Ｖ 料 作为开发工具， Ｆ 以 Ｃ 开发 了一套先进的状
态监测装置， 现了对闸调器 实 疲劳试验机工作状态的 连续 动态监测。 该装置包括信息 采
由石家庄车辆厂南车铁龙公司研制的一种微机控制全 自动试验机 ， 可对 铁路车辆制动系 统重要部件闸调器进行精确测试，经石家庄 车辆厂实际运行检验后 ，该闸调器试验机 日 前 已获得国家专利。 已有的 闸调器性能试 验机不 能保证闸调器在进行 疲劳试验 时始终 但 处于极限工作状态和长时间连续工作．由于过去没有闸调器的疲 劳寿命指标，铁路列车 提速 后， 这个问题更加 突出。 铁道部设备装备部要求北方机车集团公司做该方面的试验 ， 测量闸调器的疲劳寿命 。并且因为经过测算做一次试验要连续工作三个月 ， 因此需要做 一套带 自动监测装置的闸调 器疲劳试验机，并满足闸调器试验 中疲 劳试验周期长、自动 监测工作状态 、试验 中始终 处于极 限工作状态等特 点的要求。
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次左右， 劳动强 度较大： 试验数据全部人工测量 误差大、随意 性强， 试验结 果受人为因 素影响较大１】现在国内已 ） ２． 研制开发的基于 ｗｉ ｏ 系统的微机控制闸调 ｄｓ ｎｗ 器检测台，
将闸调器大修及日常管理纳入其中，实现 了一机多能，规范了管理，节省 了费用。微机
控制闸 调器检测台 系统已过了局级鉴定， 用于 Ｓ 一 型 ５ ５ 型闸 适 Ｉ ０ Ｔ ６ 及 几一 ０ 调器。 如
成 其它部 件的 伤１ 损 １ ］ 。闸调器疲劳 试验是根据其结构、 材质性质以 及使用条件和状态的
具体情 况， 闸调器的各个主 要性 能进行疲劳测试， 对 也就 是让 闸调器在极限负荷情 况下，
对其进行疲劳寿 命测试。
目 国内使用 的闸调器性能试验机主要有 ３ ： 型、Ｂ型、Ｃ型。它们共 同的缺 前 种 Ａ 点是试验过程完全需要人工完成，每试验 １种动作，操作工人 需往 复搬动空气阀柄 ４ ０
Ｄ ｇ ａｌ ａｅ ｒｃ ｓ ｇ ｉｔ ｍ ｇ Ｐ ｅ ｉ ｌ ｌ ｏ ｓｎ
绪论
绪
论
闸瓦间隙自 动调整器（ 称闸调器 是列车制动部 简 ） 分的主 要部件之一， 其主要作用是
依据闸瓦磨耗 的大小，自动调整闸瓦与踏面之间的距离，使制动缸精稀行程保持在规定 的范围之内， 保证足够的制动力， 使得列车停车平稳， 减少因制动力不均而发生的冲击。 一旦闸调器失灵将造成踏面烧伤 、剥离，抱死车轮、无制动力等严重故障，并有可能造
集 、串行通讯、图像数据处理和状态决策等几个模块 ，并对疲劳试验机的异常状 态进行 智能报警 ， 自 动保存 异常状态信息，对 闸调器疲 劳试验机是否继续工作 实行监测 。 根据 闸调器疲劳测试现场的实际情况 ，本试验机采用摄像头作 为信 息攫取工 具， 来 解决动态情况下无法准确安装传感器的问题 ，提高了监测准确率与可靠 性； 保证 不但 能 完成闸调器疲劳性能的一系列测试 ，而且 能连续工作长达几个月的时间。整个 闸调器疲
劳试验机的设计 将大 大提高疲劳 状态监控的 可靠性、 降低工 人的 劳动强度， 提高 效率，
减少人为因素的影响，具有广阔的应用前景 。 关键词：闸调器：疲 劳试验 ；状态监测；图像数据处理
大连交通大学下程硕十学位论文
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