集装箱船舶第一篇集装箱船（container ship）1.定义集装箱船是装载集装箱的专用船舶，是用于集装箱运输的货运船舶。
集装箱船集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。
它外形狭长，单甲板，上甲板平直，货舱口达船宽的70％--80％，上层建筑位于船尾或中部靠后，以让出更多的甲板堆放集装箱，甲板一船堆放2—4层，舱内可堆放3—9层集装箱。
集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。
近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。
在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。
近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70％--90％使用集装箱运输。
2、集装箱的发展●摇篮期（1956）：货船改装；●成长期（1967）：中小型第一代集装箱船，其载箱量在700TEU～1000TEU；●成熟期（1971）：第二代集装箱专用船舶；●高速发展期（1985）：第四、五、六代集装箱船，船舶向大、再大、最大、更大方向发展。
3、集装箱船舶的类型1）按船舶类型分●全集装箱船(Full container ship)：船舶的所有货舱是专门为装运集装箱而设计的，不能装载其他货物，这种船也称为集装箱专用型船。
●半集装箱船(Semi-container ship)：这种船舶一部分货舱设计成专供装载集装箱，另一部分货舱可供装载一般件杂货。
集装箱专用舱一般是选择在船体的中央部位，这种船也称为分载型船●兼用集装箱船(Convertible container ship)：又称可变换的集装箱船，这种船舶在舱内备有简易可拆装的设备。
当不装集装箱而装运一般杂货或其他散货时，可将其拆下。
散/集两用船(Bulk-container carrier)或多用途船(Multipurpose carrier)都属于兼用集装箱船。
2）按货物装卸方式分●吊上吊下式（Lift On/Lift Off）：全集装箱船、半集装箱船、两用船；●滚上滚下式(Roll On/Roll Off )：滚装船（滚装船又可称为开上开下型船）。
用这种船舶在码头装卸集装箱不需要码头的装卸设备，而是利用船舷、船首或船尾处的开口跳板，将集装箱连同底盘车一起拖进(出)船舱。
●浮上浮下式(Float On/Float Off)：载驳船(Bargecarrier )又称子母船。
将驳船装入母船体内，货物或集装箱则装在驳船上，而海上运输由母船完成。
采用载驳船方式可以加快母船的周转，简化对码头设施的要求。
载驳船比较适合于江海联运的情况。
4.集装箱的结构特点1.全集装箱船是指一种专用于装载集装箱的船舶，又称为集装箱专用船。
舱内和甲板上均可用于集装箱的装载，它能在海上运输时安全、有效地大量运载集装箱。
船上没有装卸设备，必须依靠码头岸边的装卸桥进行装卸，所以，全集装箱船不能靠泊没有装卸桥的码头。
2全集装箱船的主要结构全集装箱船各主要部分的名称如图所示3按照集装箱船的发展情况可分为第一、二、三、四、五、六代集装箱船：第一代集装箱船出现于20世纪60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU。
第二代集装箱船出现于20世纪70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节。
第三代集装箱船出现于1973年石油危机以来，这代船的航速降低至20-22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代船是高效节能型船。
出现于20世纪80年代后期，集装箱船的航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，集装箱装载总数增加到4400个。
由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%；大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。
第五代集装箱船作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU，这种集装箱船的船长/船宽比为7~8，使船舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。
第六代集装箱船1996年春季竣工的Rehina Maersk号集装箱船，最多可装载8000TEU，该型船已建造了6艘，人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。
据有关方面预测，不久的将来，可装载10000个集装箱的巨轮将会在欧洲问世。
集装箱船的分代时间，其典型的船型以及当时的外部环境和条件，如表所示。
第六代集装箱船舶1、船名中远亚洲●英文船名COSCO ASIA●建造年份2007●总长349 (米)●型宽45.6 (米)●吃水14.5（米）●航速25.2 (节)●标准箱位10051TEU●载重11万吨●船旗LIBERIA●造价10亿人民币中远亚洲是亚洲第1世界第3艘超1万TEU的集装箱船舶，获英劳氏船级社颁发“环保”船级符号，是世界最先进集装箱船。
2007.8.10首航天津。
中远集团订造全球最大的集装箱船2005年1月21日，中远集团与韩国现代重工签署了建造四艘1万TEU级超大集装箱船的建造合同，该船型主要规格为：总长349米/宽45.6米/深27.3米/吃水14.5米/航速25.8节/主机94000马力，是迄今世界上载箱量最大的集装箱船型。
2、船名中海亚洲●建造年份2005●总长334米●型宽42.8 (米)●航速25.2 (节)●标准箱位8468●2004年7月12日上午9时，世界上最大的集装箱轮“中海亚洲”轮抵达深圳盐田港，在盐田国际装载完运载货物后，于当晚11时离开深圳前往深圳，最后抵达美国西海岸。
●该轮7月9日从上海首航，途经厦门、深圳、香港，以满载之躯跨越太平洋，直至美国长滩、奥克兰诸港，整个往返航期在35天左右。
●“中海亚洲“号船长334米，宽42.8米，航速25.2节，总吨位9.0645万吨，可装载8468个标准集装箱，并配有700个冷藏箱插座，堪称海上集装箱运输的”航空母舰“。
每艘造价近1亿美元。
●“中海亚洲”号轮属中国海运集团集装箱运输股份有限公司所有，是目前全球载重量最大、具有世界领先水平的超级集装箱船。
●"中海亚洲"号轮是中海集运订造的5艘8468TEU集装箱船的第一艘，另外4艘8468TEU集装箱船将在今明两年内相继投入营运，2006年，中海集运订造的8艘9600TEU集装箱船也将相继投入营运。
至2007年，中海集运总箱位将达到45万TEU，并形成一支由62艘船组成的、平均箱位超5700TEU，具有大型化、年轻化、规模化优势的远洋运输主力船队。
4按集装箱船的尺寸是否能过巴拿马运河进行分类，理论上分五类：1.第一类，船型名称：小于巴拿马型；船长：<300m；船宽：<32．3m；2.第二类，船型名称：巴拿马型；船长：300m；船宽：；32．3m3.第三类，船型名称：宽度趋巴拿马型；船长：<300m；船宽：>32．3m；4.第四类，船型名称：长度超巴拿马型；船长：>300m；船宽：≤32．3m；5.第五类，船型名称：宽度和长度均超巴拿马型；船长：>300m；船宽：>32．3m；第一类小于巴拿马型船：在全集装箱船中占着大部分，在分代中的第—代、第二代和第三代集装箱船，都属于这一类船。
第二类巴拿马型船：为海陆公司(Sea—Land)的Class—7型，USL的Econships型以及马士基公司(Maersk)的1990年前造的一批新船，均属此类。
第三类宽度超巴拿马型船：APL的C—10型船属此类。
这种船的优点是由于宽度大，行驶稳定，不用压舱，甲板上可装满，而且船长小，建造费用低。
其缺点是因船宽度大，不能过巴拿马运河，只能在太平洋或大西洋对岸间行驶，或经苏伊士运河在远东和欧洲之间航行。
第四类长度超巴拿马型船：此类船数量不多，主要因船舶长度大，造价大大提高，故不理想。
第五类宽度和长度均超巴拿马型船：巴拿马型船的最大载箱量为4500TEU，超过这一载箱量的一般均属此类船。
第三篇目前世界最大集装箱船伊夫林·马士基●2006年9月由马士基海运公司建造的“艾玛·马士基”号投入使用。
该轮排水量17万吨，船长397.7米，宽56.4米，高76.5米。
长度比世界最大的航空母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要长60多米，垂直竖起来比艾菲尔铁塔还高。
该轮可载箱量为1.1万标准箱，这些集装箱若用火车运输，车厢的总长度将达到71公里。
另外，“伊夫林·马士基”轮还是目前世界上最环保、设备最先进的集装箱船舶，高度自动化，用计算机系统全面监控，仅需13名船员操作。
地中海—丹尼娜（MSC DANIELA）“地中海-丹妮拉”轮隶属全球第二的地中海航运有限公司，船长366.10米，宽51.3米，宽51.29米，吨位为137000吨，能够装载13798个标准箱.最大吃水15米，韩国釜山船厂制造。
堪称航运界的“航母”，这些集装箱若改用火车运输，车厢的总长度将达到90公里。
第四篇集装箱船舶运输航线为了适应多种集装箱运输的需要，集装箱航线的类型也变得多样化。
目前集装箱航线类型有：1、干线（Main line）：指大型集装箱船舶在枢纽港之间运输集装箱的线路特点：运程长，运行船舶大型化、高速化，适箱货源大量而稳定，航线上的挂靠港大型化、高效化、管理现代化。
目前世界主要干线有三条：◆远东¡ª北美（东、西岸）航线◆远东¡ª地中海和欧洲航线◆北美¡ª欧洲地中海航线2、支线（Feeder service）：指用小型集装箱在内河、沿海、近洋等港口间以及与枢纽港之间运输集装箱的线路。
特点：运程较短、运行船舶较小、适箱货源量小，航线上的港口规模不大；在集装箱运输系统中起集散运输的作用，保证干线货源，减少大型船舶的挂靠次数，节约港口投资。
在全球集装箱运输进程中发展支线网络，建设配套的支线船队极为重要。
美东二线（AWE2）：青岛-上海-宁波-横滨-萨凡纳/纽约-波斯顿-青岛华南/美西南航线（SEA）：福州-厦门-盐田-南沙-香港/奥克兰-长滩-福州欧洲一线（NE1）：上海-南沙-新加坡-鹿特丹-汉堡/费利克斯托（英）-安特卫普（比）-新加坡-宁波地中海一线（MD1）：釜山-上海-宁波-盐田-香港-新加坡-阿什杜德（以）/马耳他-那波利（意）-热那亚（意）-福斯（法）-塞德港（埃）- 新加坡-釜山地中海一线（AX1）：青岛-上海-宁波-蛇口-新加坡-巴生（马）-豪尔法坎（阿）-吉达（沙）塞德港（埃）-拉斯齐亚（意）-热那亚（意）-福斯（法）-瓦伦西（西）-塞德港-吉达-豪尔法坎-巴生-新加坡中海远洋航线：内外贸干支线共50条◆地区支线：亚洲地区（日、韩¡ª台湾、香港¡ª新加坡；东亚¡ª东南亚；中国¡ª台湾、香港¡ª菲律宾；东亚¡ª东北亚）；欧洲地区◆内河支线：长江支线（中心港：南通港、张家港、南京港、芜湖港、九江港、武汉港；其他为支线港站）3、陆桥（Land bridge）：用大陆连接海洋的运输线路。