贵阳市的交通变化
1. 市内交通 2. 城市高速 3. 郊区交通 4. 铁路交通 5. 航空运输
一、贵阳市的市内交通
改革开放前，贵阳简直就没有一条真正意义上 的马路，石子路是灰的，泥巴路是黄的，更不要 说什么人行道和绿化设施. 最主要的交通工具是自 上个世纪五十年代的贵阳 行车 大十字
五 十 年 代 的 喷 水 池
四 通 八 达 的 郊 区 路
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四、贵阳市铁路交通
• 60年代到80年代贵阳 市的铁路运输 • 这是贵阳市60 年代的火车站，虽然 相当的老旧但在当时 也是人们众要的交通 工具，在那个年代能 坐上火车也是件高兴 的事情，途中是老师 带着小朋友去火车站 进行参观
80到90年代贵 阳市的铁路运输： 现在的贵阳车站 还是贵阳市的主 要交通运输，每 天的人流量都会 达到几万人次， 这是原来的旧贵 阳火车站无法想 象的
贵 毕 高 速 公 路
贵黄高速公路
三、贵阳市的郊区交通
改革开放以前，贵阳的郊区和城区的联系非 常不便，郊区到城区的距离使蔬菜的运输延长了 时间，阻碍了郊区人民和城区的联系，那时，郊 区到城区需要一大段时间。
改革开放和西部大开发带 动了贵阳经济的发展，同时 促进了贵阳郊区的发展，交 通是发展经济的纽带。现在， 从城区到各个郊区都有宽广 的道路，并配有多路公车， 从郊区到城区已达到省时省 钱。
在春运，暑运期间客流量会达到 几十万人次，在车站的进站门前 就会搭起许多临时买票点会侯票 点
未来几年贵阳的铁路运输
在未来几年里贵阳市将建成以轻轨铁路 为主体的铁路运输行业，虽然这需要大量 的工作的开展，但我们相信贵阳的轻轨会 来不就的将来让全市人民受益 成都铁路局局长武勇介绍，贵阳市域 快速铁路网包括贵阳枢纽白云至龙里北联 络线、贵阳至开阳、久长至永温、林歹至 织金（新店）铁路，以及贵阳枢纽改貌铁 路货运中心等5个项目，总投资189亿元， 将新建铁路259公里，项目工期为4年。
现在政府重点实施贵阳龙洞堡机 场扩建、配套、升级建设工程，力 争初步把贵阳龙洞堡机场建成国际 机场；同时，进一步完善安顺黄果 树机场设施；积极推进贵阳机场与 省内外机场的联合，努力提高安全 和服务水平。力争到2010年，贵阳 至全国主要城市及海外和省内支线 机场的航线达到80条以上。
飞机场
改革开放是贵阳的交通 得到了良好的改善，促进 了经济的发展，在以后的 较长一段时间内，贵阳还 将沿着改革开放的道路继 续发展下去，贵阳的明天 将会更美好！
据悉，这条铁路建成后，贵阳快速 铁路网将形成“一环一射两联线”的 线路总体布局。同时，贵阳综合货运 系统将形成“二戈寨、金阳、扎佐” 等三大物流园区及开阳、息烽、清镇、 改貌等9个物流中心系统，形成铁路货 运能力3800万吨规模。 相信在未来，贵阳市的铁路运输将 更加的便捷先进，让人们的出行更加 的方便
现在的大十字
二、贵阳市的城市高速
改革开放前，贵阳市几乎没的距离都比较大。
八十年前的贵阳一角
改革开放的推进和西部大开发的施行，使贵 阳的城市高速的到突飞猛进的发展，整个贵阳 市的环城高速、城市高速迅速建立，并延伸到 各县市： 按照城市经济圈的“点－轴式”和“组团 式”发展的要求，紧紧围绕经济结构的战略性 调整和打造产业聚集带，加快建设联结经济中 心、工业基地、重点旅游区和资源开发重点地 区的高速公路或高等级公路，重点建设贵阳城 市经济圈的环线高速公路和城市主干道，力争 逐步构建“六放三环六连接”的高速公路和城 市主干道相联结的现代公路交通运输体系。
• 加快建设和完善六条放射性主干线（“六放”是指贵黄、贵遵、 贵新、贵毕、贵开、贵惠等六条向外延伸的放射状公路），重 点建成贵阳扎佐至遵义高速公路复线，加快建设贵开高等级公 路、花溪至惠水二级公路并延伸到广顺（长顺新县城），形成 贵阳至遵义、贵阳至安顺、贵阳至都匀三条高速公路大通道， 为建设通道经济带创造条件。 建成沙文联结龚家寨－白云－金阳－久安－石板－金华－花溪 －小河－龙洞堡“一环”高速公路；力争在“十一五”期间开 工建设联结修文－扎佐－新场－羊昌－百宜－下坝－谷龙－龙 里－孟关－花溪－石板—麦坪－清镇－百花湖－麦架－修文的 “二环”高速或高等级公路；积极做好联结息峰－开阳－瓮安 －牛场－福泉－贵定－昌明－惠水－广顺－平坝－江龙寨－站 街－卫城－小红岩－广田－石洞－息峰“三环”公路的规划和 项目建设前期工作。 重点建设改造“六条”中心城区与经济带、主要工矿区和重点 城镇的连接公路。即息烽—开阳—瓮安—福泉接贵新高速公路； 乌当－东风－猫场－哪旁－洛北－贵定公路；白云－麦格－卫 城－新店公路；清镇－马场－广顺－平坝公路；普定－西秀－ 双堡－广顺公路；普定－轿子山－蔡官－七眼桥－旧州－双堡 －江龙－镇宁－落别－普定公路。
端联络道，是可接受波音747， 空中客车A330等同类及其以下机 型的全重起降，具有先进导航系统 和设施的4E级现代化机场。机场 候机楼建筑面积约34000平方米， 有设备先进的国际、国内候机大厅， 可满足年旅客吞吐量500万人次， 高峰每小时2000人次的进出港需 要。是西南地区一个重要的航空枢 纽。
五、贵阳市的航空运输
在改革开放以前，贵阳没有飞机场，这 大大阻碍了贵州和外界的就联系，改革开 放以后，贵阳建飞机场，贵阳龙洞堡国际 机场（Guiyang Longdongbao International Airport）于1997年5月28 日正式投入空运，距贵阳市中心约11公里， 车程约25分钟。该机场占地面积约6000余 亩，机场跑道长3200米、宽45米，三条快 速脱离道和两
贵阳市的变化发展
改革开放以来贵阳在交通运输上的变化：
改革开放中蓬勃发展的贵阳道路 运输业
60年来，伴随着共和国这艘巨轮乘风破浪的 前进航程，贵阳市道路运输行业也经历了风雨洗 礼，取得了辉煌的成就。交通基础设施建设发生 了翻天覆地的变化，运输条件、运输能力、运输 规模显著提高，道路运输对贵阳经济发展的“瓶 颈”制约状况已得到明显缓解。特别是党的十六 大以来，道路运输步入了发展的黄金时期，为贵 阳经济和社会发展，为贵阳的生态文明城市建设 插上了腾飞的翅膀。
随着改革开放西部大开发的推进， 贵阳的市内交通发生了翻天覆地的变 化：一条条平整而宽阔的市内公路展 现在眼前，道路两旁路树成荫；交通 工具也发生了巨大的改变:贵阳现有大 小公共汽车和出租车若干，一百多条 公交线路遍及全市。并率先在全国全 面实行无人售票并启用IC卡电子计票， 市内交通极为便捷。市内交通网逐渐 完善。