三 具有适度创新的有力优势 通过制度创新，是推动中 国铁路实现快速发展的有力因素。
另外，中国铁路的发展还具备政策环境的有力支撑、国 际资金跨国转移、某些领域人力资源等方面的特殊优势
随着世界高速铁路的不断发展，高速列车的商业运行 速度迅速提高，旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行 费用的降低再加上国际社会对人们赖以生存的地球环保意 识增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强 劲势头。第三届高速铁路国际会议发出了一个明确信息： 作为主要的公共交通工具之一，高速铁路将在21世纪获得 迅速发展。由此可见，更为密集的高速铁路网目前看来前 途是一片光明。
变流器
电机
控制器内部全景
联轴器内部
轮对
主压缩机
辅助压缩机
司机制动控制器
制动控制装置
中国高铁发展趋势
与世界许多国家相比，我国的高速铁路发展有更广 阔的空间。我国国土东西跨度5400公里，南北相距5200 公里，这就决定了中长距离客货运量需求巨大，而铁路 是经济又快捷的交通运输方式，因此有很大的发展潜力。
98年到现在，中国已有20多个城市同步研究发展高 速铁路，2004年后，中国又有28条铁路线上的列车时速 达到200公里，中国铁路的高速线路的总里程也达到了2 万公里左右，整体的高速铁路网估计在2020年彻发展
后发优势是指发展中国家所具有 的特殊优势，主要包括引进发达国家 先进技术和设备，学习。借鉴其成功 经验和教训，使其有可能实现超常规、 跨越式发展。中国铁路能不能抓住历 史机遇，加快发展，关键取决于后发 优势的发挥。中国铁路的后发优势主 要体现在以下几个方面： 一 具有技术跨越的良好优势 通 过低成本引进先进技术，是中国铁路 后发优势的突出表现。 二 具有规模扩张的潜在优势 以 路网结构优化和规模扩张来实现规模 经济，成为推动铁路发展的潜在因素。
高铁动车组结构介绍
头车结构图
中间车结构图
ATP地面设备
ATP地面设备由ZPW-2000（UM）系列轨 道电路、车站闭环电码化、应答器设备和 车站列控中心等组成。车站列控中心具有 轨道电路编码和应答器编码（LEU）及控 制功能，并根据轨道电路及进路状态等信 息产生行车许可，通过轨道电路及有源应 答器将行车许可传送给列车。车站列控中 心应具有与车站联锁、CTC或TDCS（原 DMIS）的接口。
高铁技术简介与发展趋势
HS 一部 Stefan
目录
• 中国高铁现状介绍 • 高铁动车组结构介绍 • 中国高铁发展趋势
中国高铁现状介绍
京广铁路客运专线（简称‘京 广高铁’）是以客运为主的快 速铁路。它北起首都北京，南 到广州，全程2298公里，基础 设施设计速度350km/h，现在运 行速度降低为300km/h。该客运 专线是我国“四纵四横”客运 专线网之一，形成一条与京广 铁路并行、纵贯我国南北、辐 射范围最广的快速客运通道。 该客运专线通车后，将使京广 铁路实现客货分离。京广高铁 将于2012年12月26日全线开通。 届时从广州坐高铁到北京的旅 行时间将缩短至8小时左右，最 快仅需7小时59分。2012年12月， 京广高铁全线贯通运行时刻表 和票价出台
ATP车载设备
• ATP车载设备由车载安全计算机、轨道信息接收
单元（STM）、应答器信息接收单元（BTM）、 制动接口单元、记录单元、人机界面（DMI）、 速度传感器、轨道信息接收天线、应答器信息接 收天线等组成。ATP车载设备根据地面设备提供 的信号动态信息、线路静态参数、临时限速信息 及有关动车组数据，生成控制速度和目标距离模 式曲线，控制列车运行。同时，记录单元对ATP 有关数据及操作状态信息实时动态记录。
中国高速铁路的建设和发展，将会给国内外铁路建 设者带来巨大的商机，同时促进世界和区域的提速和发 展，为世界经济的腾飞做出绝大的贡献。
线路简介
京石、石武、武广、广 深高铁将全线贯通，形 成京广高铁。2012年·总 的高铁运营线路也将取 得新的突破，京广高铁 线这条大动脉连接环渤 海经济圈、中原经济区、 武汉都市圈、珠三角经 济区，分为北京到石家 庄、石家庄至武汉、武 汉到广州、广州至深圳 四段，未来还将连接到 香港，预计2015年深圳 到香港的高铁将通车届 时可以坐高铁穿梭京港。
世界之最：
铁道部获悉，京广高铁北京至郑州段已经完成开通运营前的各项准备工作，将于2012年12月 26日正式开通运营，与此前已经开通运营的郑州至武汉段、武汉至广州段链接，实现世界上 运营历程最长的高速铁路，北京至广州最快的一趟全程只需7小时59分。预计2015年深圳到 香港的高铁将通车，届时可以乘高铁穿梭京港。
与世界许多国家相比，我国的高速铁路发展有更广 阔的空间。我国国土东西跨度5400公里，南北相距5200 公里，这就决定了中长距离客货运量需求巨大，而铁路 是经济又快捷的交通运输方式，因此有很大的发展潜力。
98年到现在，中国已有20多个城市同步研究发展高 速铁路，2004年后，中国又有28条铁路线上的列车时速 达到200公里，中国铁路的高速线路的总里程也达到了2 万公里左右，整体的高速铁路网估计在2020年彻底形成。
石武段
京广客运专线石武段从新石家庄站引出，南行跨青银高速公路，经元氏县西、 高邑西、临城东，经邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、跨郑州黄河高速 铁路大桥后在郑州东四环西侧引入郑州东站，出站后经新郑市东侧、许昌市东侧， 在临颍县北侧跨京广铁路，经漯河市西侧、在明港镇北跨京广线至其东侧，跨淮河， 信阳，经董寨国家自然保护区西侧进入湖北境内，经孝感市北部大悟县矿产经济开 发区东侧及梅电水库西侧，经横店东站上武汉天兴洲长江大桥，最后引入武广客运 专线的始发站武汉站，其中，河北境内202.642公里，河南境内506.862公里，湖北 境内131.221公里。
京石段
京广客运专线京石段全长278.23公里，其中河北境内229.5公里，投资估算总额 384.9亿元，设计时速350公里，沿途设置7个车站——北京西站、涿州东站、高碑 店东站、保定东站、定州东站、石家庄机场站、新石家庄站。在2015年左右京广高 速铁路的始发站将由北京西站改为新建设的北京丰台站。 京石客运专线已于 2008年10月7日开工，预计将于2012年12月前与京广客运专线石武段同时开通运营， 届时京广铁路客运专线将全线贯通。