胆发生大量泄漏（导致夹套压力超高），真空塞将自动弹开泄压；当内胆发生 微漏，导致绝热能力下降或失效，这时气瓶可能发生外壳 “冒汗”或结霜现 象。当然，在与气瓶连接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的。
气瓶的设计充装率为90％(大气瓶充装率87%)，气瓶内胆中设有防过充装
置，充装过程中可避免过量充装，充液管路设有单向阀，保证LNG只能向气瓶 内部单向流动，出液管路设有过流阀，当外部管路断裂或大量泄漏，过流阀会 限制气瓶内液体外泄。
加气后瓶内升压过快
车辆使用时瓶内压力过高
3.增压系统开启,调压阀设定压力过高 或失效
4.真空丧失
1.经济阀设定压力过低 车辆使用时瓶内压力过低 2.经济阀失灵、损坏
补抽真空或返回服务站维修
把经济阀调至适当压力 维修更换经济阀
3.气相管路及管件泄漏
4.未开启增压系统
修复管路、管件。并再次检漏
开启增压系统，同时打开增压阀、放 空阀
四、气瓶日常使用与保养
2.燃气系统维护的注意事项 燃气系统定期维护与修理应在专业的维修企业进行。 维修车辆时，严禁敲击或碰撞气瓶、管路及各种阀体。 在排除供气系统故障时，必须关闭全部瓶体阀门，进行管路卸压，严禁在带压状态 下进行修理作业。 应严格检查各类接头是否完好。高压管线、卡套接头只能更换新的，不允许重复使 用。维修好后，应采用气体检测仪或发泡液进行泄露检验。
五、气瓶常见故障及处理方法
故障显现
加气时瓶内压力过高
原因分析
1.加气设备设定压力过高 2.气瓶首次充装 1.过量充装 2.热瓶充装 3.真空丧失 1.经济阀设定压力过高 2.经济阀失灵、损坏
解决方案
把加气设备调节致适当压力 正常现象，接回气管放空 按额定量进行充装 正常现象，加气时先对气瓶进行预冷 补抽真空或返回服务站维修 把经济阀调至适当压力 维修更换经济阀 降低调压阀设定压力或更换调压阀
5.瓶内燃料保留 气瓶在不使用时瓶内液体应遗 留 10L 为宜，使气瓶处于冷态 ，不会转变为“热瓶”。
注
必须通过管道引至安全场所进行排放。
意！
1.LNG与空气或氧气混合，能形成爆鸣性气体，如遇火种会进行燃烧，因此LNG 2.气瓶增压速度与气瓶内液体多少有关， 当气瓶内液体较多时，增压速度较为迅 速，而在液体低于20%时，增压速度将非常缓慢。 3.加气前应仔细检查各连接部件有无泄漏，若有则必须停止充装，在紧固无泄漏 后方可进行充装。 4.两个瓶同时充装时，保证两个瓶的气相与液相之间相互不连通。
用于气瓶压力泄放 用于控制燃料供应 增加压力 防止气瓶内液体倒流 用于防止供液管路液体倒流 用于控制气瓶内部压力 防止供应管路断裂燃料大量外泄 保证进入发动机的气体压力稳定 调节气瓶内部压力 显示气瓶压力
T缓冲罐
SV-1主安全阀
储存气体以供给发动机
用泄压方式来保护气瓶
J-1加气座
J-2回气座
充装低温液体
二、LNG车载供气系统
4.液位显示 如果指针回到刻度0位以下 ，则表示燃气传感器信号故障 ，燃气报警信号灯会在燃油表 上闪烁。当燃气罐中燃气过低
（指针处于红色区域）时,仪表
会点亮燃气报警信号灯，以提 示驾驶员及时充气。 燃气报警信号灯
数字显示（适用于部分车型）
指针显示
注：多气瓶车型通过翘板开关切换显示。
二、LNG车载供气系统
内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。在超压情况下首先打开主 安全阀开启压力为1.90MPa（275psi），副安全阀开启压力为2.41MPa（ 350psi），设定压力较主安全阀高，在主安全阀失灵或发生故障时，副安全阀 工作，这样使气瓶使用确保安全。
外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的真空塞来实现的，如果内
回收气体装置
P2缓冲罐压力表 显示供气压力
二、LNG车载供气系统
3.阀门操作 LNG气瓶的操作使用较为简单，每天正常使用时，无 须频繁操作阀门，可能需要用户操作的阀仅有3个： •出液阀①：保持常开状态，出现故障或长时间停车时 应关闭；再次开启时应缓慢操作，防止过流阀自动截
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止；
•增压出液阀②：正常情况下关闭，气瓶压力过低时， 需要打开增压出液阀进行自增压，同时打开阀门③； •放空阀③：气瓶增压或泄压时开启。
二、LNG车载供气系统
液位传感器 内胆 夹层绝热材料 外壳
分配头
内胆管路
LNG车用气瓶是作为一种低温绝热压力容器，适用于在正常环境温度（40℃～60℃）下使用，设计有双层（真空）结构，内胆用来储存液化天然气， 在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套（两层容器之间 的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。
目 录
一、LNG特性 二、LNG车载供气系统 三、充装操作规范 四、气瓶日常使用及保养 五、气瓶常见故障及处理方法
一、LNG特性
1.什么是液化天然气（LNG）?
液化天然气即为液态的天然气 (Liquefied Natural Gas)，简称“LNG”。 是天然气经过低温冷凝等一系列处理，使天然气在超低温（-162 ℃ ）常压状态 下液化，成为液化天然气。 2.LNG的物性参数（某一种） 平均分子量: 17.3 主要成分: 甲烷 (CH4) ～ 93.6 % ， 乙烷 (C2H6) ～4.12 % 等 气化温度: -162 ℃ ( 常压 ) 液相密度: ～426 kg/m3 气相密度: 0.772 kg/Nm3 (15.5 ℃) 气态/液态体积比: ～620：1 (15.5 ℃)
燃点: 650 ℃
备注：由于各地方的LNG不尽相同，所以物性参数须以LNG供应商为准。
二、LNG车载供气系统
LNG车载供气系统是一套贮存液化天然气（LNG），并能将贮存的液化 天然气气化成符合发动机使用要求的天然气，同时持续、稳定地提供给发动 机使用的系统。 1.LNG车用气瓶简介 LNG车用气瓶是作为一种低温绝热压力容器，适用于在正常环境温度（ -40℃～60℃）下使用，设计有双层（真空）结构，内胆用来储存液化天然 气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套（两层容
启动发动机时先接通点火钥匙，停顿五秒后再启动发动机，保证燃气管路内能够充
满燃气，发动机启动后怠速运行30秒，检查机油压力和水温是否正常。 单燃料气体发动机在环境温度较低的情况下起动后短时间内排气管可能冒白烟或有 水滴冒出，这属于正常现象，原因是天然气中H含量较多，故最终燃烧产物H2O较 多，在低温时不能气化，形成白烟或水滴，随着排温升高，白烟或水滴将消失。 其余使用操作与同系列柴油重型车辆相同。
无法供气
3.电磁阀未打开或故障 4.汽化器无法正常进行汽化
安全阀正常开启
1.气瓶充液后长时间不使用 2.真空丧失
安全阀低压开启（低于设定压力） 1.安全阀失效 安全阀开启后不关闭 1.安全阀弹簧无法回座 2.安全阀失效
三、充装操作规范
充装阀是一个单向阀，充液时在压力作用下自动打开，无需手动开关，当充液达到额 定量时，充液自动停止，单向阀关闭。 3.回气充装
汽车液化天然气的回气充装是通过两根软管完成。首先将加气枪与加液口连接，然后
将回气枪与回气口连接，打开放空阀，启动加气机充液开关，液化天然气将通过连接 软管进入气瓶内胆，气瓶内部天然气通过回气口回到加气站储罐中，降低了瓶内压力， 使充液快速完成。回气充装也适用于一个已知的“热瓶”。 4.燃料供给
5.一只充满LNG的气瓶其压力上升十分迅速，可能导致安全阀开启，因此应尽
快使用，禁止长时间储存。 6.为确保充装安全，加气站必须根据本气瓶的充装要求和特点，制定相应的安全 充装程序和完备的应急方案后方可对气瓶进行充装。
四、气瓶日常使用与保养
1.气瓶日常使用 行车之前须检查气瓶与托架、供气装置与大梁之间固定是否牢固，所有气管连接 处是否泄漏，各传感器接头是否有松动现象。 检查完毕后缓慢打开出液阀。打开阀门时要将阀门完全打开后回拧一圈，以防阀门 被卡住。停车后先关闭自增压阀，后关闭出液阀。放空阀可处在常开状态。若停车 时间超过两天，则需关闭放空阀。
二、LNG车载供气系统
5.燃气泄漏报警
当天然气泄漏达到设定的报警浓度时，泄漏报警器进行声、光报警。
根据本产品的使用环境，为确保安全，请实施定期进行点检。点检周期为1～3个月，检 查报警主机和探测器是否运行正常。探测器应避免人为高浓度天然气的冲击，否则会短 时降低气敏元件灵敏度。使用过程中避免硅成分材料的污染，防止损坏探测器！若发生 天然气泄漏，主机声光报警，应尽快停车关闭整车电源，立即查找泄漏点，采取关阀， 通风等措施。严禁带电拔插报警主机、探测器之间的连接器，否则可能损坏系统内部芯 片。探测器中的传感器损坏或失效，不得自行更换，应联系中国重汽服务站进行处理。 燃气泄露报警器
三、充装操作规范
1.热瓶充装 通常我们将首次充装低温液体前和停止工作两周以上的气瓶称为“热瓶”。 由于其内胆为环境温度，直接充装会使低温液体大量气化而造成不必要 的浪费，所以需按以下充装程序进行充装： 首先向瓶内充入大约20~30L的液化天然气，静置1-2分钟，在瓶内液化天
然气气化升压过程中，气瓶内胆得到冷却；
二、LNG车载供气系统
2.LNG车用气瓶管路系统
保护圈 气瓶压力表 主安全阀 副安全阀 液位计接线柱 放空阀 管路安全阀 管路单向阀 充液单向阀 经济阀 加液软管 增压截止阀 充装座 过流阀 出液截止阀
回气座 缓冲罐压力表
名
称
功
能
V-1放空阀 V-2出液阀 V-3增压阀 C-1充液单向阀 C-2出液单向阀 E-1经济阀 E-2过流阀 Pr气化器 PBC增压器 将LNG转换成气态天然气 将LNG气化后回到气瓶以增压 SV-2副安全阀 LG液位显示器 用泄压方式来保护气瓶 显示气瓶内燃料液位 E-3稳压阀 E-4调压阀 P1气瓶压力表
在拆检管路和各类接头后，必须对管路进行吹管处理，防止燃气管路内进入杂质（h