汽车性能开发及整车性能集成与管控
摘要：在汽车项目开发期间，车性能开发是重要环节，可直接影响到汽车生
产及后期运营期间的经济效益。

针对此，本文首先概述汽车性能与性能开发内容，提出性能开发思路。

分析汽车整车性能集成与管控重点、整车性能集成与管控发
展前景，以期为相关工作人员提供理论性帮助。

关键词：汽车性能开发；整车性能；集成与管控
前言：现阶段我国汽车行业发展速度不断加快，消费者对汽车功能的要求日
渐提升。

在现阶段汽车开发期间，需要真正开发出能够满足消费者汽车性能需求
的产品。

整车性能集成与管控工作包含的内容较多，提升整车性能管控水平对促
进汽车高质高效运转，保障汽车整体运行水平意义重大。

1、汽车性能种类
在汽车设计开发环节，设计人员不仅需要着重考量汽车物理结构设计工作，
更需使汽车运行期间的各项性能满足消费者内在需求。

随着汽车生产规模逐步扩大，汽车性能种类日渐增多，具体可包括以下几种类型：
第一，汽车总布置与功效性能。

涉及到汽车装配、维修便捷性、运输、保管
及通过性等指标；
第二，人机工程。

指汽车设计环节与人体结构要求的适应度，确保汽车能够
为驾驶人员提供更加安全舒适的驾驶环境，提升操作以及上下车时的便捷性，供
给最宽阔视野；
第三，动力性[1]。

指汽车在良好路面直线行驶期间，汽车受到纵向外力决定，达到的平均行驶速度值。

评价指标具体包括最高行车速度、加速度、爬坡能力、
牵引能力；
第四，燃油经济性。

指汽车用最少燃料消耗换取单位运输的最大功，可以用
每行驶100公里消耗掉的能耗量作为评判依据。

汽车燃油经济性能具体可涉及到
等效油耗量、消耗油耗量、行驶里程量；
第五，操作稳定性。

汽车在行驶期间能否完全依照驾驶人驾驶操作，改变动
作方向与动作速度。

在遭遇外界干扰情况下，汽车抵御干扰而保持行驶的能力涉
及到转向回正、稳态回转、直线行驶稳定性等；
第六，平顺性。

汽车在行驶环节，由于路面不平，座椅振动对乘客整体体验
感造成影响。

平顺度可以依靠随机输入量、不平整路面座椅振动控制；
第七，耐久可靠性。

汽车在规定运行条件与时间内，完成功能的能力。

耐久
性指在规定及运维条件下，达到某种技术或经济性能的极限值。

也可以用汽车平
均故障的里程间隔、故障发生概率评估；
第八，安全性。

汽车防止或减少路面交通事故发生的能力、控制交通事故中
乘客及行人受伤害程度的能力[2]。

在实际性能设计环节需要从汽车主动安全性、
被动安全性、灯光信号安全性等方面入手；
第九，环保性。

汽车对环境的影响程度。

汽车尾气排放、回收再利用、驾驶
室内空气污染物控制与电磁兼容。

尾气排放需要着重控制排放有毒有害气体量、
燃油蒸发物控制标准。

回收再利用报废汽车零部件与材料，评估整车回收利用率。

2、汽车性能开发思路
首先，注重评估汽车性能指标。

针对汽车所有主要指标，结合用户需求以及
现行法律规定，明确产品策略表现，直到后续工程研发。

为满足整车性能要求，
还需要结合系统匹配分析，明确总成与部件提出的性能指标要求，将性能指标进
行转化与控制，明确性能模块设计。

其次，设置总成性能指标。

总成性能指标是总成语零部件指标，是对整车性
能指标的保障支撑，也是总成与零部件设计必须要控制的指标，具体体现在系统
匹配计算机分析报告中，着重检验零部件开发质量水平[3]；
最后，在零部件性能指标开发过程中，需要对总成性能指标进行分解与细化，确保该指标能够进行有效分解。

不仅如此，汽车性能开发过程中，需要着重研究顾客需求。

以目标区域法则
为根本要求，将竞争策略作为指导，结合公司技术生产能力设定汽车整车目标。

汽车性能开发环节应当做好性能开发策略制定、性能目标制定、性能虚拟验证、
整车性能，最终验收等工作。

要求性能开发期间还应当着重关注整车到系统零部
件目标的设定与分解，零部件到系统再到整车的集成验证，从根本上提升汽车性
能检验水平，保障性能可靠性。

3、汽车整车性能集成和管控内容
3.1整车性能集成及管控概念
汽车整车性能集成与管控主要就是在汽车项目开发期间，借助性能集成的思
路与方法，对整车性能展开管控，确保汽车项目开发环节，整车性能能够得到充
分控制与利用，
3.2整车性能集成与管控内容
整车性能集成和管控主要涉及整车性能目标管理、计划管理、问题管理、验
证管理、日常管理以及节点评审等6个环节。

其中，整车性能管理主要包括汽车生产目标，确定整车性能目标。

将设置出
的整车性能目标分解到关键系统及零部件设计工作中。

对开发不同环节的政策性
能目标以及风险进行评估；整车性能计划管理环节，包括整车项目开发计划设定、结合开发项目组计划，制定整车性能模块二级开发计划；整车性能问题管理期间，需要建立整车性能管理清单，做好整车性能问题状态与识别的风险管控工作；在
整车性能验证管理环节，需要注重关注整车性能计划验证的编制与管控工作。

设
置关于整车的重要参数，对整车风险进行全面分析[4]；在整车日常管理工作中，
应当结合项目实际开发要求，构建起整车各性能模块以及管理人员组织架构。

在
承接项目下发性能时需要分析任务，并对性能模块负责人的职责完成情况进行全
程跟踪与检验；在整车性能节点评审环节，应当首先编制汽车整车性能材料，做
好节点整车性能评价验收工作，结合现有综合主观评价方式，判断汽车整车性能
目标的完成情况。

4、汽车性能开发及整车性能集成与管控重要性、前景分析
现阶段汽车性能开发已成为汽车整体开发设计重要一环，性能开发水平可直
接影响到汽车生产及后续运营期间的经济效益、安全效益。

通过做好汽车性能开
发工作，可以直接选择满足用户对性能开发技术的更高要求，从根本上提升用户
对汽车产品的满意度与关注度。

汽车整车性能集成与管理工作是当下汽车项目管理重要环节，可明确项目下
发目标、计划与验证，做好整治性能开发与管理工作。

识别汽车运行环节可能出
现的各类风险问题，协调不同性能模块冲突，确保汽车过剩的模块只能够有效发
挥出应有作用。

在汽车性能开发与管理等目标应用过程中，应当做好性能目标管理、验证管理、日常管理、节点评审管理等内容，加强汽车设计与生产全过程管控力度。

相较于发达国家而言，我国汽车性能开发与整车性能的集成及管控工作起步
较晚，但发展速度较快，现如今已经取得了诸多进展。

为充分发挥出汽车整车性
能集成与管控工作的积极作用，还需要相关部门在整车性能研究过程中投入充足
的人力与物力，积极引进更为先进的整车性能集成及管控方式，进一步拓宽整车
性能及管控工作应用前景，推动我国汽车行业现代化、智能化方向发展。

总结：总而言之，随着社会经济科技技术发展速度不断加快，汽车发展需求
进一步提高，切实提升了汽车性能开发水平。

为确保现阶段汽车能够更好满足大
众日渐提升的性能运行要求，需要在整车性能集成与管控过程中着重提升汽车本
身的高自由度、高扩展性，为实现汽车行业高质高效发展目标奠定坚实技术基础。

参考文献：
[1]刘书婧,李洋洋,刘敬平,段雄波,童济,解云坤.基于NSGA-Ⅱ多目标优化的Atkinson发动机及整车性能分析[J].中南大学学报(自然科学
版),2021,52(09):3366-3380.
[2]赵其鹏.汽车性能开发及整车性能集成与管控研究[J].时代汽
车,2021(07):26-27.
[3]程源.汽车性能开发及整车性能集成与管控[J].汽车工业研
究,2020(02):36-38.
[4]刘静榕,杨扬,孙枝鹏,曾贺,常晏宁.汽车整车大规模个性化定制的范式及标准需求分析[J].标准科学,2022(04):44-48+54.。