SG 雪粒
IC 冰晶 PE 冰丸 GR 冰雹 GS 小冰雹 (直径小于 5 毫米)和/或雪
丸
天气现象
遮蔽物
4 BR 薄雾 FG 雾 FU 烟
VA 火山灰
DU 大范围的尘土
SA 沙 HZ 霾 空气中因悬浮 着大量的烟、 尘等微粒而形 成的混浊现象
其他 5 PO
尘/沙的旋风
SQ 飑，暴风
FC 漏斗云 (龙卷风或水 龙卷)
1.11. 跑道状况 当道面存在积水或其他道面污染时，在 METAR（或 SPECI） 最后加入八位的跑道状况组。 (a) 跑道识别（前两位数字） 27=Rwy27 或 27L 77=Rwy27R（对右跑道加 50） 88=所有跑道 99=因没收到新信息，重复上次信息 (b) 跑道污染物（第三位数字） 0=清洁干燥 1=潮湿 2=湿或零星积水 3=白霜或霜覆盖的（厚度一般小于 1mm） 4=干雪 5=湿雪 6=雪泥，融雪 7=冰 8=挤压实的雪 9=冻结的轮印 /=污染情况没有报告（例如正在清扫跑道）
和风速及单位表示。
如果在观测时间前 10 分钟内风向的变化大于或等于 60°，报
告会以顺时针的方向给出风向的两个最值（只有风速大于 3KT
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时才给出此项）。 例如：31015G27KT 280V350
1.3. 水平能见度 当不存在显著的方向上的差别时，能见度以米为单位给出最小 值。当不同方向上能见度存在显著差别时，能见度的最小值后 面会以八个方向之一来指明方向。 例如：4000NE 当最小能见度小于 1500 米，而另一方向的能见度大于 5000 米 时，报告会给出最大能见度及其方向作为附加信息。 例如：1400SW 6000N 注：9999 表示能见度大于或等于 10km；0000 表示能见度小 于 50 米。
云ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ温度露点 QNH 最近天气
风切变
趋势 道面状况
FEW005 10/03 Q0995
RETS
WS RW23 NOSIG 8.8E+07
1.1. 报告识别 报告识别由三部分组成:
(a) 报告类型
(i) METAR 航空常规天气报告。航空气象台开放时间内，
在固定的时间每一小时或半小时发布一次。
(ii) SPECI 航空特殊天气报告。当某一气象要素变好或变
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较大者为准)，那么一分钟平均值中的最大值和最小值会按 出现的顺序给出，以字母 V 隔开。 例如：R24/0950V1100 这样一个完整的跑道视程会报告为： 例如：R24L/0900V1100U 1.5. 天气部分 天气部分包括适当的强度指示和从下表中取出的由 2－9 个字 母组成的字母缩写。 显著的当前和预报天气代码表（见下页） 混合形态的降水会以一组天气现象的组合来报告，但是多于一 种的天气现象会使用多到三个独立的组合来表示。 例如：MIFG, VCBLSN, +SHRA, RASN, -DZHZ 注：当能见度大于 3000 米时, BR,HZ,FU,IC,DU 和 SA 都不会 报出。
(a) 最近天气 此项是指从上次观测开始可选报的显著天气现象，此天气 现在已经不存在了。使用 RE 开头，后面跟适当的天气代 码；最多可以使用三组来表示过去的多于一种的天气现象。 例如：RETS REGR
(b) 风切变 如果在起飞和进近航段上最低 1600 英尺(相对跑道)报告有 风切变，则以 WS 起始加入风切变组。 例如：WS RWY20，WS ALL RWY
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航空气象信息和解码
1. 实况天气报告（METARS）
实况天气报告的格式和内容如下表所示：
报告类型 位置识别 时间
风
能见度 跑道视程 天气状况
METAR EGSS 231020Z 31015G27KT 1400S6000N R24/P1500 SHRA
限定词
强度或接近 度
描述符
1 （－）
轻度
2
MI 轻微的
（无标示符）
BC 散碎的
中度
DR 飘动的
（＋）
强度 “发展旺盛
的”
BL 风吹的
FC PO
SH 阵性的
TS
VC
雷暴
在附近 （8km 之内； 机场附近但 不在机场）
FZ 冰冻的 超冷状态的
PR 部分的 （笼罩机场
的一部分）
降水
3 DZ 细雨，毛毛雨 RA 雨 SN 雪
1.9. QNH
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QNH 被取整为下一整百帕，以字母 Q 开头后面跟四位数字。 如果 QNH 值小于 1000 百帕，则第一位数字为 0。 例如：QNH0995 当以英寸汞柱为单位报告时，以字母 A 开头，以百分之一英寸 报出。就是说省掉了第二三位数字之间的小数点。 1.10. 补充信息
TAF 的内容和格式如下表。
报告类型 位置识别 日期时间
TAF
EGSS 130600Z
有效时间 130716
能令人满意) //=刹车效应未报告(例如跑道不能使用,跑道关闭等)如果
道面污染状况不再存在，则使用缩写 CLRD.
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例如：24CLRD93＝跑道 24 道面已清除，刹车效应中/差。
88CLRD95＝所有跑道已清楚，刹车效应好。
1.7. CAVOK 当下列情况存在时，能见度，RVR，天气及云部分被 CAVOK 替代 (a) 能见度不小于 10km (b) 5000 英尺以下或最高的最低扇区高度以下(以大的为准)没 有云，并且没有积雨云 (c) 在机场或附近没有显著的天气现象。
1.8. 大气温度／露点 以摄氏度给出，M 表示负值。 例如：10/03，01/M01
译者注：摩擦系数 与
刹车效应的关系
0.40 及以上
好
0.39-0.36
中/好
0.35-0.30
中
0.29-0.26
中/差
0.25 及以下
差
9－结果不可信
其他天气报告中出现的代表道面状况的数字的意义与此处基本相
同。
1.12.“AUTO”和“RMK”
当报告内容是不受人为影响，完全是自动观测结果时，使用“AUTO”
坏时，发布特殊天气报告作为常规天气报告的补充。
(b) 位置识别
国际民航组织四字代码。
(c) 时间
观测时的国际时时和分，后面加识别字母 Z。
注：当使用可能包括一个或多个机场的气象公告时，
METAR(或 SPECI)可能会被 SA 或 SP 代替，后面跟
的是日期和观测时间，报告类型和时间不再出现在独
立的天气报告中。
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(c) 跑道污染程度（第四位数字） 1=10%或更少 2=11%-25% 5=26%-50% 9=51%-100% /=没有报告（例如因为正在清扫道面）
(d) 污染物深度（第五六位数字）。提供的深度是平均深度或， 如果相差明显，最大深度。 00=小于 1mm 01=1mm，依此类推 直到
1.15. METARS 举例（略）
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2. 机场天气预报（TAF）
TAFS 描述一个机场预报的主要天气状况，有效时间通常是从预报 的开始时间起 9 或 24 小时。许多后来的 TAF 仅包括后面 18 小时， 前面的时间由 9 小时 TAF 来预报。9 小时 TAF 每三小时更新和发布 一次，而有效时间 12－24 小时的 TAF 每 6 小时更新发布一次。当 需要时发布修订的 TAF（AMD）。在预报的时间内可能通过使用 FM （from）再分成几个时间段。TAF 和 METAR 分别发布且互不相干， 但许多 METAR 中使用的组成部分同样用在 TAF 里，他们的显著不 同点在后面详述。
1.4. 跑道视程 跑道视程部分总是以字母“R”开头，然后是跑道号和一条斜 线，再往后是接地区域以米为单位的 RVR 值。如果同时给出 两条或更多跑道的 RVR，跑道视程部分将被重复；平行跑道用 后缀来区分，L、C 和 R 分别用来指示左、中和右。 例如：R24L/1100 R24R/1150 当跑道视程的值比最大能给出的值还大时，使用字母 P 作为最 大值的前缀。即当 RVR 大于 1500 米时报告为 P1500。 例如：R24/P1500 当 RVR 值比最小能给出的值还小时，使用字母 M 作为能给出 的适当最小值的前缀。 例如：R24/M0050 如果可以确定 RVR 的平均值，则会报出观测时间之前 10 分钟 内的平均值，变化趋势和重大变化会按以下格式报出： a) 趋势：如果在观测时间前十分钟内 RVR 有明显的增加或减 小的趋势，也就是说前 5 分钟的平均值与后 5 分钟的平均 值相差 100 米或更多，那么用字母 U 或 D 来表示上升或减 小的趋势；否则用 N 来表示在此期间没有显著变化。 例如：R24/1100D b) 重大变化：如果跑道的 RVR 值有重大变化，也就是说在观 测时间前十分钟之内，一分钟平均值的极值与 10 分钟的平 均值相差 50 米以上或与 10 分钟的平均值相差 20%以上(以
90=90mm 91=不适用 92=10cm 93=15cm 94=20cm 95=25cm 96=30cm 97=35cm 98=40cm 或更大 99=因为雪，雪泥，冰，大块漂流物或清扫道面跑道不能
使用，但污染物深度未报出。 //=污染物深度不显著或不能测量 (e) 摩擦系数或刹车效应（第七和第八位数字）。报告平均值 或，如果相差明显，最小值。例如： 28=摩擦系数 0.28. 35=摩擦系数 0.35. 或 91=刹车效应：差. 92=刹车效应：中/差. 93=刹车效应：中/好 95=刹车效应：好 99=结果不可信(例如所使用的设备在雪泥和雪中测量不