一、动车组头型设计
引入课题，通过对战机、赛车外形与动车组外形的比
较，找出结构上的共性特点。
播放车体制造视频，引导学员了解车体结构。
对于高速动车组来说，列车头型设计非常重要，好的 头型设计可以有效地减少运行空气阻力、列车交会压力波 和解决好运行稳定性等问题。
1.头型设计的基本要求
头型设计考虑的两个基本参数是阻力系数和长细比。
25K型客车为中国铁路第一次大提速开始开行的特快 列车车体。是基于25Z型准咼速客车的研制经验设计。
25T型客车为中国铁路第五次大提速开始开行的直达特快
列车车体。是25K型客车的后续型号。由庞巴迪公司提供 技术并授权四方-庞巴迪-鲍尔公司（BSP研发量产，定型 后由其他国内客车车辆厂国产化。
第二章第一节流线型车体结构设计
《动车组车体结构、车端连接及车内设备》课教案
科 目
动车组车体结构
授课 顺序
第一章 第二章第一节
备课 时间
课 时
2
早 节 课 题
第一章 国内客车车体结构发展概况
第二章
第1节流线型车体结构设计
授课 日期
以每期课 表为准
讲 课 人
授 课 方 式
教师讲解、多媒体直观演示、讨论有机结合。
授 课 班 级
动车组机 械师培训 班
作 业 题Байду номын сангаас数
2
教 学 目 的
通过本章学习，了解国产既有客车、动车组车 体技术、设计特点，运动方式等内容。
选 用 教 具
/、
多媒体课件
重
占
八、、
高速动车组的特点
难
占
八、、
高速动车组的特点
说
明
首先介绍中国铁路车辆的发展历程，既有车体结构特点。讲课中注意用实际生活的例子 弓1入新课，比如乘坐动车组的感受，弓1入最新试验的高速动车组外形设计，它们有着共同的 特点：完美的流线型设计，符合空气动力学性能。
2.动车组头部流线化设计要求
（1）头部纵向对称面上的外形轮廓线设计
（2）俯视图最大轮廓线形设计
（3）头部外形与车身外形过渡
二、动车组车身外型设计
整个车身断面呈鼓形，即车顶为圆弧形，侧墙下部向 内倾斜（5o左右）并以圆弧过渡到底架，侧墙上部向内倾 斜（3o左右）并以圆弧过渡到车顶。
车辆底部形状对空气阻力的影响很大，为了避免地板 下部设备的外露，采用与车身横断面形状相吻合的裙板遮 住车下设备，以减少空气阻力，也可防止高速运行带来的 沙石击打车下设备。
审阅签名:
教学过程
【一、组织教学】：引导学生进入学习状态。
（1分）环视全班 学员，安定情绪。
首先自我介绍，了解学员的自身情况，拉近与学员的距离。
（4分）实例引入， 激发学员学习兴 趣。
【二、导入新课】：
1.探讨问题一：学员在来武汉培训的时乘坐动车组的
感受，引出高速动车组的主要特点。
2.随着咼速动车组技术的快速发展，如今动车组的运
年开始设计、试制，1959年生产，1994年停止牛产。车体 长23.6m车宽3.105m构造速度120km/h。车体为 全金属焊接结构。在钢骨架外焊有金属板，形成一个封闭 壳体，俗称薄壁筒型结构车体；为增加结构的强度和刚度， 壳体内米用了墙板压筋方式，形成整体承载。22型客车改
型有22A、22B 22C三型，三型车之间的区别主要在车体 的材质上。
22A型是长春客车厂生产的，广泛采用耐候钢，并在车厢 平面布置上和内部装修上有较大改进。22B型是在22型客 车原型（碳素结构钢）的基础上车体结构广泛米用耐候钢。
18、19、23、31型也为22型客车系列的车型。
三、1967年开始试制，车长25.5米。这种客车结构 上的特点有：低合金钢结构的车体为无中粱、无压筋、薄 壁筒形整体承载结构。定员较多，构造速度较咼，集中供 电，各车均有车顶单元式空调装置和电热装置。采用低噪 声、耐磨耗风挡，安装铝合金单元车窗，端门为自动门， 行李架采用板式结构铝型材制造。之后，在25型车基础上 又研制了25A、25G 25Z型，其中25Z型客车为国产第一 代准高速车型，设计时速160km/h。主要用于中短途城际特 快列车。
营速度可以达到300km/h。提高速度除了需要有强劲的动力
之外，还需要有完美的外形设计。动车组运行速度如此之
快，其中空气造成的阻力是非常的大，所以动车组的车体
结构设计还要考虑符合空气动力学性能，那么接下来我们
起来进入课程的学习。
【三、讲授新课】
第一章 国内既有客车车体结构设计
（40分）课件展 示、讲解。
一、21型客车:是中国铁路第一代主型客车，1953年
主要分析21型
开始生产，1961年停止生产。车长21.9745 m车宽3.0045
客车车体结构
m车体为全钢铆接焊接组合结构，构造速度80〜100km/h,
的特点。
车辆自重降至43/39t。21型客车后来被22型客车替代。
一、22型客车是中国铁路第一代主型铁路客车。1956
3.车体表面光滑平整，尽量减少突出物。如侧门 采用塞拉式；扶手为内置式；脚蹬做成翻板式，使侧门关 闭时可以包住它。
4.两车辆连接处采用橡胶大风挡，与车身保持平齐， 避免形成空气涡流。
【四、总结】：
1.中国铁道车辆的发展历程。