（行业分析）我国装载机行业发展特点及竞争态势分析我国装载机行业发展特点及竞争态势分析我国轮式装载机主要是20世纪70年代初期发展起来的,以ZL50型装载机为主导产品,经过多年的发展,质量水平不断提高,已经形成独立的产品系列和行业门类。

和工程机械其他机种相比,轮式装载机的桥、箱、泵、阀及缸等零部件产品配套相对成熟,已经形成了比较完整的配套体系。

由于装载机应用范围广,因而整个市场受国家宏观调控影响较小,据中国工程机械工业协会统计,2004年全国装载机销量为89,892台,同比增长31.4％,但销售利润率却出现了负增长,由2003年的5.66％降到4.32％。

通过对2005年前三季度的产量分析,预计2005年产量约9万台左右,行业的利润率也将进壹步降低到4％以下。

全国装载机生产企业最多时达到130多家,其中专业生产企业有30多家,主要生产企业有柳工、厦工、龙工、临工、徐工、江苏常林、成工和山工等,这些厂家凭借长期生产装载机的经验、较强的实力和较好的售后服务赢得了较高的市场占有率。

其中柳工和厦工2004年销量分别为14903台和14217台,俩家合计约占到国内市场总销售量的32.4％；产量上万台的企业仍有龙工、临工和徐工3家。

除之上生产企业外,成工、山工、常林3家的产量也均在5000台之上。

这表明我国装载机行业的产能已达到很高的水平。

我国装载机行业的自主品牌通过十几年的发展,在跨国X公司强势品牌的重重包围之下,摸爬滚打,走出了壹条自主发展的道路,且逐渐发展壮大,牢牢控制了国内90％之上的市场份额。

国内装载机市场的营业额近年来壹直约占我国整个工程机械行业总营业额的半壁江山,其行业地位十分重要。

同时国产装载机产品以其出色的性价比优势,已经开始在国际市场上崭露头脚,呈现出较好的发展势头。

我国装载机行业的发展情况装载机生产企业具有较强的区域集中性福建以厦工为龙头企业,以厦门、泉州、晋江和三明等地为基地,形成了福建龙岩工程机械（集团）有限X公司、中国龙工控股有限X公司、福建福清隆兴工程机械制造有限X公司、福建晋江工程机械厂、厦工新宇机械有限X公司、厦门市装载机有限X公司和泉州市建德集团X公司等多家装载机生产企业。

山东以山东临沂工程机械有限X公司为代表,形成了山东山工机械有限X公司、山东蒙凌工程机械有限X公司、山东德工机械有限X公司和烟台工程机械有限X 公司等生产企业,此外,仍有近年来新涌现出的山东福田重工股份有限X公司和山东省泰安龙泰机械有限X公司等。

江苏以徐工集团为代表,形成了常林股份有限X公司和南京南华山特机械有限X 公司等生产企业。

广西形成了以广西柳工机械股份有限X公司为代表的装载机生产企业。

产能提升形式趋于多样化从装载机行业生产组织形式见,主要生产企业都在努力采用各种方式扩大生产能力,如利用企业退城进园或退市进郊的有利机会,多方筹集资金,以搬迁实现产品全面升级和技术改造,扩大厂房规模、更新加工设备、提高产品质量和完善管理模式,由此实现产能大幅度提高。

如山东临工总投资超过30亿元的临工工业园壹期项目已经于2005年完成,使其年生产能力提高到了2万台。

其他仍有厦工、成工、徐工等企业也采用了这种发展模式提升其生产能力和技术水平。

第二种方式是原有企业通过适度技改来扩大产能,近年因该行业属充分竞争型市场,国家未进行过专项支持,各企业基本上都是靠自我积累进行产能提升。

第三种方式是大的装载机生产企业以低成本为目标,在国内市场需求较为集中的地区组建新企业,以期扩大其生产能力和市场占有率,如龙工在上海松江、柳工在江苏镇江、晋工在福建晋江等地相继建立生产基地,通过扩大产能占领当地市场且辐射周边市场。

第四种方式是上规模的配套件企业进入装载机行业,如玉柴2004年成立玉柴工程机械有限责任X公司,正式进入装载机行业。

第五种方式是在配套件比较充足,技术来源比较方便的地区新出现了较多的装载机民营企业,比如山东的青州涌现出5～6家年产200台左右的装载机民营企业,此外仍有最近几年才发展起来的山东泰安地区的龙泰、云宇等后起之秀；最后是壹部分原装载机制造企业转行或已破产关闭后,通过改制重组,又以新的面貌重新进入装载机行业,如吉林四平华银破产后,被民营企业买下,成立了重新制造装载机的"吉林恒业"X公司等。

此外,国际著名工程机械跨国集团X公司对中国装载机市场窥探已久,壹些国外大企业加快了进入中国装载机行业的步伐,如日本神钢和成工集团整体组成的成都神钢工程机械（集团）有限X公司,且从2003年起俩年内达到由神钢控股。

最典型的是世界工程机械排头兵美国卡特彼勒,凭借其雄厚的经济实力,以收购中国装载机制造企业的方式入驻中国装载机行业,到2006年卡特彼勒将拥有所收购企业的全部股份。

近年来国内装载机行业呈现出的特点装载机的发动机、变速器及驱动桥等主要配套件行业发展比较成熟,很容易采购；同时,装载机产品技术几乎完全公开,少有专利等知识产权壁垒,种种因素导致了主机生产进入门槛较低,使中小投资者参和装载机生产的难度大大减小。

在充分竞争的市场环境下,国内主要的装载机生产企业经过多年的发展,羽翼渐丰,在生产能力扩大的基础上,融资能力和实力也明显增强。

2005年11月中国龙工控股有限X公司在香港联交所正式上市,至此,国内的装载机主要生产企业已经全部实现上市,资本运作又进入了壹个发展新阶段,为企业的持续发展奠定了坚实的基础。

国内装载机整机生产企业数量过多,除少数企业具备规模效益外,绝大多数企业年产量均在千台以下,有些只有年产200～300台的能力。

在我国装载机行业总的发展趋势下,以资源重组为主要方向的企业整合不可避免,现有近百家小型生产企业将面临被兼且、转产或倒闭,其中包括产能低于2000台以下的企业,企业的生存将受到很大挑战。

从进口市场来见,进口的装载机大多以大吨位为主,以卡特彼勒、小松、沃尔沃等X 公司的产品为主。

据国家海关统计,2005年1?9月我国进口装载机270台,比2004年同期减少17％,平均单价也下降了14％。

不难见出,进口装载机产品价格有下降趋势。

竞争态势目前,我国装载机行业37家主要装载机企业总产能已达14万台之上,其余几十家企业平均每家200～300台左右,加上后进入者如福田重工等,初步估算,2006年国内装载机总生产能力将超过20万台,市场需求约为9万～10万台,预计约有50％的能力闲置、产能严重过剩,市场竞争将更加激烈。

低水平价格战的竞争形式仍然存在,降价成为争夺市场的主要手段。

壹方面由于主机制造企业的增加,特别是竞争实力很强的大企业加盟；另壹方面由于新增加的产能基本上都是低水平的重复,且没有技术上新的突破。

这些更加剧了竞争的残酷性。

由于盈利水平较低,整个行业效益下滑比较明显,这在很大程度上制约了我国整个装载机行业向高水平、高技术方向发展,行业潜伏着生存和发展的危机。

近几年,国内装载机生产企业除厦工、柳工、龙工、临工和徐工等实力较强的企业其利润率保持在壹定的水平外,其他中小型装载机生产企业大多处于微利或亏损状态。

国外企业将进壹步加大入主我国装载机行业的力度。

国际著名的大企业集团纷纷进入中国工程机械行业,以美国凯雷入主徐工集团、卡特彼勒入主山工为起点,掀起了工程机械行业新壹轮的且购热潮。

近期卡特彼勒又和国内装载机龙头企业如厦工、柳工等骨干生产企业进行了密切的接触,这些跨国企业主要以其雄厚的资金和技术实力逐步打开国内装载机市场。

能够预见"十壹五"头几年,我国工程机械行业的发展以装载机企业为代表,竞争结构将发生变化,对我国国产装载机行业的格局将产生重大的影响。

总之,我国装载机市场总产销量在"十壹五"期间基本和"十五"后期保持在同壹水平,但产品结构将发生壹些变化。

预计2006年我国装载机市场将呈现新的竞争格局,这种变化趋势将加剧国内市场的竞争,装载机市场前几年"井喷"式的增长趋势将结束,市场在2006年将进入壹个理性的回归阶段,国内市场需求进入稳定增长阶段,市场总需求量在9万台左右,产品技术含量、产品质量水平和售后服务体系的提高和完善、出口市场的开拓将是市场竞争的关键。

增强我国装载机自主品牌发展之路面对竞争激烈的市场,我国装载机自主品牌发展路在何方？这是摆在我们面前要正确面对的壹个现实问题。

从生产企业层面分析首先,应苦练内功,从产品质量入手,加大技术改造和质量管理体系的投入力度；有条件的企业应和配套企业共同攻关,积极反馈市场销售信息,共同改进提高；提高产品的外观质量、可靠性和性价比,以优质的产品取信于客户。

其次,应加强技术开发资金的投入和管理,制订合理的开发路线和方式,充分利用企业、科研院所和社会等各方的力量,以现有技术为基础,切实在原有引进产品技术的基础上,加大自主开发和创新的力度,为企业的长远发展奠定坚实的基础。

三是应积极调整管理思路,强化现代企业制度建设和现代管理理念,更新旧的管理模式和生产方式,运用信息化手段,以培养有道德的职业经理人为重点,实现从管理层到运营层和技术层等各个层次水平的统壹提高。

四是扩大出口,以国内装载机产品已经形成的规模和优势,利用国家有关优惠政策,通过多种方式增加出口,包括整机产品的成套出口、工程承包市场机电产品出口及在国外建立组装或销售基地等,开创我国自主品牌装载机产品出口新的局面。

此外,为应对国外技术壁垒的影响,国内装载机生产企业应积极参和各种国际性标准的认证工作,利用加入WTO后国际间标准体系的互认体系,及早行动,为扩大出口量和出口国家数量做好积极的应对准备。

从政府层面分析政府在支持自主研发方面也应做些有益的工作,把转变政府职能作为深化改革的重点。

从政府改革入手,转变政府职能,依法行政,使政府真正承担起经济调控、市场监管、公共服务、社会管理的职能。

在市场经济条件下,不能因为加入WTO,就完全按照发达国家的市场化运作机制进行政府职能的转换,不能壹味强调政府的宏观调控功能,而忽视了对整个行业的监控、协调和扶持功能。

首先,我国装载机生产企业早在20世纪80年代就已经全部划归地方,进行属地化管理,在几十年的市场竞争中,逐步发展壮大且形成了工程机械行业少有的几个自主品牌和比较强的生产能力。

但在新的发展时期,个别地方政府打着服务地方经济的旗号,代行企业事务,实行招商引资,从其本质讲,也无可非议,但在市场经济条件下,各种重组应以市场为导向,以企业为主体,尤其是涉及国外企业的合且、重组更应慎重对待,进行全盘考虑。

充分吸纳各方尤其是企业的意见,三思而后行,避免国外跨国X公司新壹轮的对全行业的收购竞争,以保证我国装载机生产企业自主产品的良性发展。

其次,政府应加强协调和引导,通过政策、经济等壹系列杠杆调节手段,对企业的生产、销售、售后服务和技术研发等进行规范和引导,促使我国装载机生产企业在市场充分竞争的环境下,有条件、有步骤地实现国内企业间的强强联合,形成主机生产企业和配套件企业优势互补的生产协作关系。