电动车的驱动形式及优缺点分析目前市场上经常见到的电动自行车驱动型式有以下一些类型： 1、摩擦轮传动型式 2、旁褂式链传动及轴传动型式 3、前轮轴传动型式 4、后轮轴传动型式 5、中置链传动型式经过几年来的市场经验，各种类型的优、缺点都得到了充分的显示，现简略分析如下：一、磨擦轮传动型式磨擦轮传动为电动车的早期产品。

其特点是结构简单、易于制造、成本低、维修方便。

但它的效率很低、造型较差、车胎磨损严重，并且不能适应稍有湿滑及泥泞的路况，因此这类传动型式已基本被淘汰。

二、旁褂式链（或轴）传动型式旁褂传动型式也属于早期简易型产品，结构简单，易于制造，造价较低，用于将旧自行车改造为电动车时较为方便，但很难取得好的外观造型，由于电机的体积、功率等限制，效率低，可靠性差，无法推广应用。

三、前轮轴传动型式这一类型由于电机装在前轴上，重心分布不合理，不能轻便、灵活地转动车把；另外如遇到磁瓦脱落时，会突然卡住高速旋转中的电机，极易造成安全事故，因此目前各生产厂家极少采用。

四、后轮轴传动型式这一型式是目前普通采用的一种传动型式，其电机与后轴合为一体，由于其位置处于整车后部，对外观造型影响不大，这就为改变造型，变换花色款式带来了很大的方便；再由于轮毂电机现已基本实现了专业化生产，降低了成本，因此，这种传动方式，目前已被广泛采用。

但它也有一些不足之处。

比如，当需要更换轮胎或维护电机时，就必须拆开电源线或拆下所有的辐条，这就给维修造成了很大的不便。

另外由于轮毂电机的外径很大，这就使辐条与车轮中心偏转一个很大的角度。

给辐条外端带来了较大的交变弯曲刀矩，使辐条在不长的时间内，由于疲劳而折断。

再有，电机的外转子与后轴在不很干净的环境中，轴承密封件很难维持较长的寿命（多数电机没有密封件）；空心轴的出线孔也很难予以密封。

这就给电机的密封及润滑状况，造成很大的不利，从而缩短了电机的使用寿命。

低速轮毂驱动器因为造价低、噪音小，一度也很受欢迎，但由于其电机特性软、顶风及爬坡能力差，耗电较多，另外在停电骑行时会产生较大的电磁阻力，给人力骑行造成困难，因此，目前低速电机的市场占有率已日趋缩小。

五、中置链传动型式中置链传动型式是在前几类产品之后出现的新一代产品，目前日本产品多采用这一形式。

这是将相对独立的有刷（或无刷）高速电机与减速箱、正反离合器、助力传感器等组合成一个整体，置于车体中部，再通过轮盘、飞轮传动后轮。

这一新的传动型式具有许多显著的优点。

重心合理：由于驱动器位于车体中部，重心位置合理，保证了骑行稳定和安全，同时也为美化造型创造了条件。

输出扭矩大：减速箱内空间较大，设计时可选用较大的齿轮模数，使其能够输出更大的扭矩，提高起动速度和爬坡能力。

人力骑行轻快：当断开电源，人力骑行时，正反离合器可以将电机齿轮系统与脚踏传动系统安全脱开，这时电动车就与普通自行车毫无区别，使得骑行非常轻快。

密封、润滑性能好：减速器各相对运动部件之间都可安装可靠的密封件，箱体内也可加注足够的润滑脂，使水和灰尘无法进入箱内，另外，由于输出转数较低（仅为80转/分）密封件磨损极小，因此可持久的保持良好的密封、润滑性能。

从而提高了使用寿命。

维修方便：驱动器上的电机、减速箱与车体只用2-3条螺丝相接，维修时拆卸非常简便。

后轮与驱动装置互不相连，维修或更换轮胎时也十分方便。

这一维修方便的特点是后轮驱动形式所无法企及的。

从以上分析中可以看到，中置链传动，在各种传动形式中具有明显的优势。

但它也有其不易克服的缺点，比如齿轮、离合器、箱体等部件的加工精度和热处理要求较高这就增大了加工难度和加工成本。

同时开发此类产品的前期资金投入较大。

另外，此类产品中较为成功的设计又多有专利保护（如雅马哈、东芝、松下及一些国内品牌），因此影响了该类产品的快速推广。

随着电动车产品的不断发展，技术的不断进步，相信今后会有更多、更新、更优秀的不同类型的驱动器出现。

/services/20/20061117084.html1、电动车的整车有哪部分构成？答：电动车整车组成一般分：自行车部分、电器四大件部分、整车塑料件部分三大部分。

2、电器四大件都是什么？其作用及相互关系？答：控制器、电机、蓄电池、充电器。

A、作用：蓄电池是电动车助力来源，能源载体，用于驱动电机。

电机时间蓄电池化学能转换成机械能，使车轮转动。

控制器是控制蓄电池输出电流、电压，进而达到控制电机转速、即车速。

电器是给蓄电池充电的电器，将视电转换成直流电并控制器电流和电压充入蓄电池贮存起来。

B、相互关系：蓄电池是电动车的核心部分，接受充电器的电能，贮存起来最终通过电机将电能输出，输出受控于控制器。

充电器是直接与蓄电池联系的设备，从电器质量参数的好坏直接影响蓄电池的电器性能和使用寿命，必须要求“配套”。

控制器控制蓄电池电流电压输出，有欠压保护功能，“欠压保护点”的高低影响电池放电深度，因此，影响行驶里程，过低会造成过放电，损坏蓄电池。

电机效率的高低影响蓄电池供电电流大小，效率越低电流越大，反之则越小。

3、电机状态对蓄电池性能的影响？答：电机时间蓄电池输出的电能转化为机械能，使车轮转动，因此电机的工作效率、扭矩、输出功率大小与电动车的行驶里程是密切相关的，在相同的骑行条件下行驶里程的长短是不同的，电机的效率高则骑行里程长，效率低则反之。

4、控制器对蓄电池性能的影响？天津波音•陆鹰电动车公司是怎样做的？答：控制器对蓄电池寿命的影响表现在：电动车在行驶中对蓄电池来说是一个放电过程，而在行驶过程中控制器控制着各种使用参数，也就是控制着蓄电池的放电参数，控制器一般设有电流和欠压保护功能，但控制器欠压保护功能不能防止使用回升电压（蓄电池停止放电，蓄电池电压会回升2-3伏），使用回升电压会加深蓄电池的过放电，过放电对电池的寿命损坏是很严重的，波音•陆鹰电动车公司的产品都有欠压回升保护功能，但是由于别的厂家对市场有这样一个误导，就是由于加上了欠压回升保护功能，电池在一次欠压后期回升电压不能再次使用。

造成虚行里程短。

殊不知这样对电池是毁灭性的打击。

由于这种原因存在导致波音•陆鹰电动车公司在推广这种功能时受到了很大的阻力。

但如果电动车厂家有这种要求我们会大力支持的。

5、什么叫电动车的正常工作电流？答：电动车在装好的状态下，轮胎气打到合适的压力，体重不超过75kg平坦的道路上无风状态下平稳骑行时的电流机时电动车的正常工作电流。

自行车部分又有架叉把圈四个主要部件，自行车的组成部件很多，从上到下，从前往后，有车把，刹把，闸线，灯叉，7件碗，前叉，前闸（种类较多，电动车一般用悬臂闸总成），前轮总成，泥板，泥板支棍，车架，中轴，中轴五件碗，轮盘，曲柄，链条，鞍座，鞍管，后衣架，后轮总成，飞轮，车梯，后闸（电动车一般选抱闸）等，自行车的标准比较多：《QB/T1714-93自行车命名和型号编制方法》，《QB/T1715-93自行车车把》，《QB/T1716-93自行车链条》，《QB/T1717-93自行车鞍座》，《QB/T1718-93普通前后闸》，《QB/T1721-93链罩》，《QB/T1722-93泥板》，《QB/T1802-93轮辋》，对于自行车方面的标准多如牛毛，像电镀，油漆，表面氧化处理，螺纹，自行车零件标记，包装，前叉，前轴，后轴，链轮曲柄，脚蹬，飞轮，辐条与条母，衣架，钢球，鞍座管，打气筒，磨电灯，反射器等总共49个标准，电动车的标准有一个《GB17761-1999电动车通用技术条件》。

电动自行车的电器四大件是：电机，电池，控制器，充电器。

整车塑件部分：根据款型包括车头、车身塑件。

北方自行车发源地，一般简易款较多，南方是摩托车基地，豪华款较多，这些地域上的优势互补特点业务员一定要掌握。

6、有的车行驶一段时间后，有些车的电机接线柱周围的塑料开始融化，接线柱下陷，冷却后不能回弹，造成整车不供电，这是不是由于电机长时间输出功率过大造成的？答：两种原因：长时间大电流工作产生的热量；接线柱螺丝没拧紧造成电路虚接产生热量造成，就是接触电阻太大的原因。

7、什么是飞车？是什么原因导致的？答：一打开电源锁，电机就高速运转，即电动车的速度不受转把和刹把的控制而高速行驶。

飞车是很严重的电动车故障，很容易导致人身事故。

8、出现飞车怎么办？答：首先刹车，用机械自动减慢车速直至停止，一手不松刹把另一手关电源锁，有些车锁控小电流，就要拔掉电源线或卸掉电池，或将车支起解决。

9、电动车跑的快慢都和什么有关系？答：与电机的额定转速、轮径大、电池的电压大小、控制器是否限速、路况好坏、是否顶风、车的塑造件、车的装配等等都有关。

10、为什么北方的电动车轻型化，南方的动车摩托化？答：以前北方是自行车之乡，但电动自行车塑料件的配套能力远比不上江浙一带。

如果北方电动车摩托化须从江浙一带引进大量的塑件和模具，会提高成本，没有竞争优势，而自行车车架部分则有相当大的配套优势。

B、在天津，天津市自行车行业协会在防止电动车倾摩化的工作上做得较好。

11、如何提高电动车的起动力矩，通过哪几种办法可达到目的？分别有何优缺点？答：A、提高控制器的限流值，但降低了控制器的可靠性，对电池的寿命也有较大影响，而且较费电，影响电动车续行里程。

B、换扭矩大的电机，甚至是高速有齿电机，但成本会增加。

12、通常讲的加力加速的说法是否科学？是否能真正实现加力加速？答：不科学。

加力加速控制的是限速功能，在这种车上实际正常骑行时，就相当于限速状态，而所谓的加力加速状态相当于解除限速以后的工作状态，并没有使整车电机速度提高。

13、一辆电动车如出现速度慢的情况，应以怎样的思路逐步判断是何原因？答：首先看控制器的限速已经解除，把转把拧到最大，测控制器的输出电压，理论上接近于电池的电压（在最高速时），如果是这样，这有可能是电机的问题，即电机给了正常电压但转得慢了；如果控制器输出低于电池电压，，则可能是转把问题（调不到4V了）或控制器故障。

14、电动车续行里程主要取决于什么？答：主要取决于电池容量、电机的效率额定电流、骑行电流、同时和路面状况、频繁的起动于停止次数及乘车人的体重也有一定的关系。

15、电动车续行里程是否与控制器有关？答：有一些，与限流值大小和欠压值的高低有关系。

限流值过大，启动或上坡时瞬间耗电量就大，电池的电量损耗大，续行里程就短，时间长了对电池也不好；欠压值设置过高，电池不能充分放电，当然续行里程就短了但是一台出厂合格的控制器不应该有这些问题。

16、一辆电动车如出现续行里程不够，应以怎样的思路逐步判断是何原因？答：A、首先怀疑电池的质量，可能是电池容量降低了，另外在冬季时电池容量也下降，这则是正常的。

B、充电器有问题，即实际上并没有真的把电池充满。

C、测电机的骑行电流：如果电流过大则表明电机的效率变低了。