2020前补贴不退坡!!
HFCV类型
Range
FC系统
(工况法、 额定功率P，
公里)
kW
补助标准
技术要求
乘用车
300≤R
乘用车
轻型客车、货车
大中型客车、 中重型货车
300≤R
10<P<30 30≤P
氢燃料电
按氢燃料电池 池系统额系统额定功率给 予0.6 Nhomakorabea元/kW，
定功率与 驱动电机
上限20万元
额定功率
金属的使用量或找到替代材料，大幅降低质子交换膜成本，政府和能源产业共同 攻克氢气价格的难题，充分利用清洁可再生能源，大幅降低储运成本和加氢站建 设成本。
产业的发展-国内
燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展 政策方面，氢燃料电池汽车一直是重点补贴对象。 初步形成燃料电池电堆和系统、整车的技术体系，具备小规模产业化条件。 有7款商用氢燃料电池汽车列入公告，
5 燃料电池电动汽车加氢通信协议标准立项的讨论
已经提交立项 2019年年底
6 燃料电池电动汽车定型试验规程的讨论
已经立项
2018年年底
7 燃料电池电动汽车能量消耗量及续驶里程测量方法
待讨论
无
下一步工作计划-国际标准化
2017年6月20日通过了启动GTR13二阶段工作的决议 二阶段议题如下：
1. GB/T《燃料电池电动汽车 整车氢气排放 测试方法》 2. GB/T 24548-2009《燃料电池电动汽车 术语》第1号修改单 3. GB/T 26779-2011《燃料电池电动汽车 加氢口》第1号修改单
拟征求意见
GB/T 24549《燃料电池电动汽车 安全要求》修订
目录
产业的发展 标准的推进 当前的难点在哪? 工作计划
燃料电池电动汽车 安全要求
2 GB/T 24554-2009
燃料电池发动机 性能试验方法
3 GB/T 26779-2011
燃料电池电动汽车 加氢口
4 GB/T 26990-2011
燃料电池电动汽车 车载氢系统 技术条件
5 GB/T 29126-2012
燃料电池电动汽车 车载氢系统 试验方法
6 GB/T 24548-2009
工作组由从事FCV产品研究开发、生产、试验，并有一定技术实力和代表性的企 业或机构选派专家组成。
迄今为止,已经召开16次工作组会议。
标准工作组织结构
电动车辆分技术委员会 SC27
整车标准工作组 动力蓄电池标准工作组
驱动电机标准工作组 标
FCEV标准工作组 准
电磁兼容标准工作组 工 作
高压连接标准项目组 组
中国燃料电池汽车标准化工作
何云堂 中国汽车技术研究中心 标准所
2017.11.10 如皋
目录
产业的发展 标准的推进 当前的难点在哪? 工作计划
产业的发展-国际
氢燃料电池汽车的技术已经从基础研究、样车示范进入工程化、商品化发展阶段。 市场化进程总体上比纯电动汽车晚约10年 攻克车辆成本难题，进一步简化燃料电池系统的主要零部件构成和数量，减少贵
无线充电标准项目组 后部碰撞标准项目组
1998.3 电动车辆分技术委员会成立
2003.7 第二届电动车辆分技术委员会
科研研发 人员为主
企业开始 参与
2008.8 第三届电动车辆分技术委员会
2013.12 第四届电动车辆分技术委员会
委员规模 跃升
委员51人，观察员11人 科研院所、大专院校：14家 企业：42家 检测机构：6家
汽车用燃料电池发电系统 技术条件
12 GB/T 23645-2009
乘用车用燃料电池发电系统 测试方法
Note:红色标准为公告引用标准
已经报批
GB/T 《燃料电池电动汽车 能耗消耗量 测量方法》 Note：最终题目为GB/T 《燃料电池电动汽车 氢气消耗量 测量方法》
拟报批
2017年7月，电动车辆分标委在贵阳召开了审查会，此次审查会通过三项燃料电 池相关的标准：
> 70% BPo
65 (±5) °C
1年
1. 试验应在1年内结束。对于1年内仍不破裂的气瓶，应进行爆破试验，并记录爆破压力。 2. 试验用气瓶的直径应大于实际气瓶或类似结构气瓶直径的50%。试验时，若采用填充
物来减少气瓶内部容积，则应确保填充后，仍有大于99%的气瓶内表面积处于暴露状 态； 3. 由碳纤维复合材料和/或金属合金制成的气瓶可不进行此项试验； 4. 对于玻璃纤维复合气瓶，若初始爆破压力大于350%NWP（公称工作压力），则可不进 行此项试验，但在5.1.1.1（液压爆破试验）条中，气瓶最小爆破压力BPmin 应为 350%NWP。 5. 对于采用玻璃纤维作为保护层的碳纤维复合材料气瓶，如果玻璃纤维引起的爆破压力 提高量超过2%，则应通过计算等方式证明，除去玻璃纤维的增强作用，碳纤维可承受 的压力应大于或者等于最大充装压力的2倍。如果能够证明由玻璃纤维引起的爆破压 力提高量小于或者等于2%，且实测爆破压力大于或者等于230%NWP （225%NWP×1.02=230%NWP），则不必进行上述计算。
最大加氢 压力（Mpa）
加氢能力 （kg/天）
外供氢+
北京永丰
已运营
约2744
350
100
天然气重整制氢
上海安亭
外供氢
已运营
1600
350
180
外供氢+
大连新源
已使用
3257
700
240
风光电解水制氢
700
云浮思劳
外供氢
已使用 （不含土地
350
200
费用）
8月
佛山南海
外供氢
1500
350
300
试运行
车车载氢系统 GB/T 26779-2011燃料电池汽车加氢口）
2 GB/T 24554燃料电池发动机性能试验方法修订的讨论
已经提交立项 2018年年底
3 燃料电池电动汽车 燃料电池堆性能试验方法的讨论
已经提交立项 2018年年底
4
燃料电池电动汽车发动机耐久寿命加速工况标准制定的讨 已经提交立项 2020年年底 论
Thanks
何云堂 13602053369 heyuntang@
70MPa储氢系统和加氢站的国标也尚未建立。
目录
产业的发展 标准的推进 当前的难点在哪? 工作计划
下一步工作计划-国内标准化
序 号
标准名称
状态
截止日期
燃料电池电动汽车70MPa相关标准修改的讨论
已经提交立项 2018年年底
1 （GB/T 29126-2012 GB/T 26990-2011 燃料电池电动汽
《节能与新能源汽车技术路线图》
2020年实现5000辆级规模在特定地区公共服务用车领域的示范应用，建成100座 加氢站；
2025年实现五万辆规模的应用，建成300座加氢站； 2030年实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用，建成1000座加氢站。
加氢站建设2+6
加氢站 地点
氢源
状态
投资额 （万元）
20万元/辆
的比例不 低于30%
30万元/辆
50万元/辆
目录
产业的发展 标准的推进 当前的难点在哪? 工作计划
中国的FCV标准研究
近年来，中国在FCV领域取得较大进展，形成了从整车到关键部件的综合研发能 力。
为支持产业化进程，不断发展和完善标准，全国汽车标准化技术委员会组建“FCV 标准研究工作组” 。
(a) ECE/TRANS/WP.29/AC.3/17中涉及到的最初的项目依旧保留; (b) 根据不同的汽车分类可能会扩展其范围; (c) 材料的兼容性和氢脆问题; (d) 加氢口的要求; (e) 第一阶段中，长时应力破坏试验，基于性能要求的评估。 (f) 第一阶段的验证试验报告——电安全、氢安全和碰撞试验 (g) 等于或小于两倍的标称压力 (NWP)作为最低爆破压力的要求; (h) 绝缘电阻失效时系统的保护措施
燃料电池电动汽车 术语
7 GB/T 26991-2011
燃料电池电动汽车 最高车速试验方法
8 GB/T 29123-2012
示范运行氢燃料电池电动汽车 技术规范
9 GB/T 29124-2012
氢燃料电池电动汽车示范运行配套设施规范
10 QC/T 816-2009
加氢车 技术条件
11 GB/T 25319-2010
标准的瓶颈
IV 70
高压容器储氢为35MPa的碳纤维缠绕金属内胆气瓶（Ⅲ型）的储氢密度为3.9%， 通过提高压力到70MPa可达5%；而采用碳纤维缠绕塑料内胆气瓶（Ⅳ型）储氢密 度可以进一步提高到5.5%。
国际上70MPa加氢站和车用储氢系统已经成为标准配置，且采用Ⅳ型气瓶，中国 在Ⅳ型气瓶方面尚没有掌握制造技术，在70MPa的Ⅲ气瓶也仅有研发成果，没有 产品。
…
FCV工作组的工作内容
开展燃料电池电动汽车相关的标准体系研究。 按照国家制、修订标准的原则，提出燃料电池电动汽车标准制、修订项目建议。
开展标准的研究和制、修订工作。 标准内容涵盖燃料电池汽车安全、性能、互换性、接口等方面。
已经发布的标准
序号 标准号
标准名称
1 GB/T 24549-2009
第二阶段时间节点:如无特殊原因，须在2020年完成。
如3只气瓶爆破试验的实测爆破压力在（0.9-1.1） BPo内，则取9只气瓶，进行以下试验：
保持压力
环境温度
不出现爆破的最短时间
第一组
> 80% BPo
65 (±5) °C