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（二）宣传、教育及培训
违
1．交通安全宣传教育
法 率
（
%

交通事故与道路交通安全违 ）
法行为可以用下面的函数表示：
有关应当由车辆设计、制造领域解决的安全技术 治理措施将在以后作具体讨论，对目前在用车辆的安 全状况技术治理措施主要包括如下三个方面：
• 对车辆牌证实行计算机联网管理，切实淘汰报废车；
• 改革营运车辆的安全检验制度，在主要道路上设置相 应的机动车检测站点，车辆经检测不合格的，严禁上 路；
• 整顿汽车维修与配件市场，提高汽车维修质量。
导致事故中人员伤害或财物损坏的主要能量类型是 机械能。例如各种运动中的车辆、设备或机械的运动 部件，被抛掷的物料等都具有的动能。
从能量意外释放论出发，预防事故的首要任务是控 制、约束能量或危险物质，防止其能量意外释放。而 一旦发生事故，出现了能量的意外释放，就应当防止 人体和财物与之接触，如无法避免接触，也要让作用 于人体或财物的能量尽可能的少，以使其不超过人体 或财物的承受能力。
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五、交通事故防护的基本措施
（一）技术治理
道路交通系统客观存在的技术隐患是引发交通事 故的直接原因，因此，交通事故防护的一条重要而可 行的途径就是，对道路交通系统的安全隐患展开分析 研究，并有针对地采取技术改造、改良，以消除系统 中存在的各种可能引起交通事故，威胁交通安全的技 术缺陷。
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（二）事故因果连锁论
• 20世纪初期，美国的海因希里提出了发生工业事故的 因果连锁论，认为事故的发生不是一个孤立的事件， 而是一系列互为因果的原因事件相继发生的结果。
遗 传 、
环 境
人 的 缺 点
不 安 全
不 安 全
事
行状 为态
故
伤 亡
海因希里事故因果连锁图
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• 在海因希里事故因果连锁的基础上，博德提出了反映 现代安全观点的博德事故因果连锁。
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二、交通事故的成因模型
交通事故成因的倾向性分布，是指确定发生事故 的可能性比平均标准高的比例，通常用事故频率、比 率和危害程度等来量度。
由于道路交通系统涉及人、车、路和环境四项因 素，因此，辨识交通事故成因的倾向性分布也应从四 项因素着手进行。
未知因素素
总事故
道路因素
环境因素
车辆因素
人员因素
（三）交通安全保护
对交通安全保护的研究，其目的在于通过对交通 事故中人体伤害和财物损失的形成机理的分析研究， 寻求避免和减轻交通事故损害后果的方法和措施。
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四、交通事故防护的原则
• 技术性原则 • 系统整体性原则 • 计划性原则 • 效果性原则 • 协调性原则 • 责任制原则
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1．道路状况及环境因素治理
• 完善道路交通工程建设，改进交通标志、交通标线和防护 栏等安全设施；
• 改良道路线形，使道路的线形和绿化保证驾驶人的行车安 全视距；
• 实行道路交通分离，合理布置行人穿越设施以及隔离带， 尽量使行人与机动车分离、机动车与非机动车分离；
• 保证道路设计标准的连续性，特别是城乡结合部道路； • 有计划地对急坡陡弯裁弯取直、降坡加宽，扩大视野； • 对路面附着系数过低、弯道反超高、路拱过高、坡底和急
道路交通事故处理
2005-8-30
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第八章 交通事故防护
第一节 第二节 第三节 第四节
交通事故防护体系 主动性安全措施 被动安全性措施 交通事故黑点整治
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第一节 交通事故防护体系
一、事故成因理论
（一）事故频发倾向论
事故频发倾向的概念是英国的法默和查姆勃等提 出的。
其基本内容是：个别人具有容易发生事故的稳定 的、个人的内在倾向。换言之，就是事故频发倾向是 由个人内在因素决定的，并且长时间不会发生变化， 有些人的本性就是容易发生事故的。
管
个工 不不 事
伤
理
人作 安安
失
原条 全全
误
因件 行状 故
亡
为态
博德事故因果连锁
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• 目前国内进行事故原因调查和分析时，广泛采用的是 下图所示的事故因果连锁模型。
物
不安全状态
起因物
加害物
管 理 失
误
不安全行为
人 事 故
行为人
国内事故连锁模型
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（三）能量意外释放论
20世纪60年代，吉布森和哈登等人提出了解释事故 发生机理的能量意外释放论，认为事故是一种不正常 的或不希望的能量释放。
• 微观性调查分析则主要是针对某个特定交通网或者设 施、地点（城市出入口、交叉口、特殊路段等）的交 通事故规律和特征的调查分析。微观性调查分析又可 进一步分为交通事故再现研究（单个事故研究）方面 的微观性调查分析和道路多发事故点研究方面的微观 性调查分析。
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（二）交通事故预防
对交通事故预防的研究，旨在寻求避免发生交通 事故和减少遭遇交通事故的方法和措施，其目的在于 防患于未然。因此，交通事故预防措施又被称为主动 性安全措施，是改善道路交通安全的主要措施。
隐性故障
显性故障
交通事故
交通事故的显性/隐性故障成因模型
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三、交通事故防护的内容
交通事故防护，是指对交通事故的预防和对交通 事故中人员和财产的安全保护。
交通事故防护要解决以下三方面的问题：
（一）交通事故的调查分析
• 宏观性调查分析主要是针对某个地区、省市、国家乃 至世界范围内的交通事故发生情况，运用概率统计学 的原理，对大量统计数据进行分析整理，并通过统计 图表的方式来描述交通事故的统计特性和规律，为预 测交通事故的发展趋势和制定宏观性交通事故防治策 略服务。
弯处路面变窄等问题，应当及时解决； • 改善道路环境，严格取缔各种违章占道和车辆乱停乱放，
特别是在道路上打场晒粮和进行集市贸易等现象； • 在高速公路和城市快速路等允许车辆高速行驶的道路或路
段上应尽量多的设置能够帮助驾驶人准确判断距离的标志； • 有计划的修建高等级道路。
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2．车辆状况治理
交通事故成精选因ppt的分类
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• 基于Reason(1995)的组织事故成因模型，这里从道 路交通的社会－技术系统角度出发，提出了一个交通 事故的显性/隐性故障成因模型。
环境子系统
组织管理子系统 管理决策、交通 组织、制定规范、 宣传教育等方面
的缺陷
技术子系统 车辆、道路 的不安全状 态
保护装置
人员子系统 驾驶人、行 人、乘车人 的违法、失 误行为