重载列车制动系统
与
普通货车制动系统
仍然采用传统空气制动方式。
空气制动以压缩空气作为制动原动力，以改变压缩空 气的压强来操纵控制列车的制动装置（闸瓦等），对 轮对产生制动作用。
重载列车发展 开行重载列车必要性
货运重载化是我国铁路的发展方向之一。 重载列车是指利用加大车辆自身载重量和列 车长度的方法，编组牵引重量达到或超过 5000t以上的列车。 重载化对于充分发挥铁路运输优势、提高铁 路通过能力和运输效率、 降低运营成本意义 重大。
重载列车发展 重载列车编组类型
整列式重载列车 单元式重载列车 组合式重载列车
重载列车发展 重载列车制动
电空制动机 基础制动装置——单侧踏面制动方式 空重车调整方式——无级自动方式 列车制动控制方式——LOCTROL 机车空气制动装置——二压力方式控制装置 机车动力制动——新型的加馈电阻制动或再生制动方 式
压时间和再充气时间，缩短了制动距离。
2.采用机车分散布置无线同步控制技术大大减少空气传递特性的制 约
重载列车发展 重载列车制动系统新技术
Locotrol（无线遥控操纵系统）系统 主从机车无线连接 特点: 1.制动管路则用作为备用通信链路 2.可实现“长”列车的制动，且编组要求低。
重载列车发展 重载列车制动系统新技术
均衡风压闭环控制 保证主、从控车列车管压力一致，防止列车的 非正常冲动。
重载列车发展 需要解决问题
重载运输的特点：“重”和“长”。
“重”，使重载列车在运行中产生比普通列 车大得多的动能， 需要更大功率的制动系统。
“长”，由于列车又重又长，空气制动机实 施制动或缓解时所产生的空气波沿制动管传 播的时间加长，各车辆制动、 缓解的不同时 性加剧，造成强烈的纵向动力作用，严重威 胁行车安全，因而需要更快的制动波速和缓 解波速。
重载列车发展 重载列车制动系统新技术
电空制动机 空气制动机+电磁阀
特点:
1.制动作用为电操控，但制动作用的原动力是 空气压力。
2.在制动机电控因故失灵时，它仍然可以实行 空气压强控制，临时变成空气制动机。
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ECP（电控空气制动）系统
在整列车上安装电缆，纵贯全部的机车和车辆，利用 该电缆将机车上电源传送到车辆，通过车辆上挂在总 线电缆上的网络收发器，在机车和车辆之间进行制动 指令传输和双向数据交换。 特点： 1.贯穿列车的列车管仅为供风管，不再通过减压产生 制动指令信号。 2.用微机系统直接控制副风缸向制动缸充风制动及制 动缸缓解，由于增加了阶段缓解能力，使列车的操纵、 速度控制更为安全和灵活. 3.ECP系统对货车车辆的管理和编组有一定的要求.
重载列车发展 重载列车制动系统新技术
采用适当的编组方式 第一种： SS4+51辆C80+ SS4+51辆C80+ SS4+51辆C80+ SS4+51辆C80
第二种：
SS4+102辆C80+ SS4 + SS4+102辆C80+ SS4
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实验数据分析：
1.采用组合列车无线同步控制技术可以大大缩短超长重载列车的减