的桩，否则，打桩船需要重新抛锚定位，同时应方便运桩 船喂桩。
第四章 施工工艺
• 4.1.3钢管桩接长、运输及起吊
• 4.1.3.1钢管桩接长
•
钢管桩从厂家购买成品，需接长时按照以下工艺进行：
• 1、接口清理：钢管桩对接前接口两侧30mm内的铁锈、氧 化铁皮、油污、水分清除干净，并显露出钢材的金属光泽。
（JTJ 041－2000）的相关规定，具体规定见下表：
第四章 施工工艺
钢管桩沉桩允许偏差
项目
桩位平面位置 桩 顶 标 高
倾斜率
允许偏差
±30cm
±10cm
1％
• f、应尽量使船体与水流方向一致，以提高钢管桩的定 位精度。
• g、沉放钢管桩时应防止船体挤靠已沉钢管桩，并禁止 锚缆挂靠钢管桩。
• h、已沉放好的桩应按设计要求及时安装下平联，尽量 缩短单桩抗流时间。
第二章 工程概况
• 2.1工程概述
•
福州市螺洲大桥工程位于福州市南台岛与青口组团之间。北
起南台大道螺洲立交修建终点处，经环岛路立交、跨越乌龙江、
龙祥岛、乌龙江中、南汊，止于省道S203（设S203立交），路线
全长4.95km，起迄里程K0+000～K4+951.494。施工便道是螺洲大
桥施工顺利进行的枢纽，为保证道路的畅通，施工平台采用满幅
杆上间隔粉刷红白油漆，如下图所示。
第二章 工程概况
第二章 工程概况
7、钢栈桥横断面结构图
第三章 准备工作
•
为确保钢栈桥便道施工的如期顺利完成，不影响大桥
主体工程的施工，必须做好各项施工准备工作。
• 3.1堆场整平
•
本钢栈桥施工用钢材工程量较大，种类较多。为保障
施工正常，需建钢材堆场及加工厂。为方便施工，根据各
• 2、焊接：焊接为手工焊，按焊接工艺要求，焊接应控制 走向顺序、焊接电流、焊缝尺寸。接头处加劲板必须保证 焊缝密贴；每一焊道熔敷金属的深度或熔敷的最大宽度不 应超过焊道表面的宽度,同一焊缝应连续施焊，一次完成。
• 3、焊缝清理及处理：焊缝焊接完成后，清理焊缝表面的 熔碴和金属飞溅物，焊工自行检查焊缝的外观质量；如不 符合要求，应补焊或打磨，修补后的焊缝应光滑圆顺，不 影响原焊缝的外观质量要求。
• 4、焊接环境：湿度不宜高于80%；温度不得低于0℃。
第四章 施工工艺
相邻管节对接允许偏差应符合下表规定：
项目
允许偏差（mm）
说明
管径
用管节周长之差来表 ≤3
示，次差≤3π （mm）
对口板边高差
＜1
焊缝外观允许偏差应符合下表规定：
项目
允许偏差
说明
咬边
深度不超过0.5mm，累计长 度不超过焊缝长度的10%
第二章 工程概况
• 北汊桥梁施工钢栈桥分三段：
•
北岸从Z3号墩处桩号K0+997作为栈桥起点，终点至Z7#墩处
桩号K1+238，长241m。钢栈桥布置在桥位下游，与桥轴线平行
，中心线与桥梁中心线距离34m。南岸分两小段：一段从Z8号墩
处K1+370起，至Z11号墩处K1+679，长309m。钢栈桥布置在桥位
应使驳船在装桩、运输和起吊时保持平稳，避免钢管桩变
形。
• 4.1.3.3钢管桩起吊
•
运桩船将桩运至打桩船旁，打桩船吊钩将桩吊起，然
后放入打桩架并抱紧，利用夹具夹住钢管桩。
第四章 施工工艺
• 4.1.4钢管桩对位插桩
•
当打桩船将钢管桩竖起后，利用全站仪配合船上的“八”
字锚调整船位，使钢管桩的平面位置到达设计桩位处。平面位置
240.7kg/m）型钢作为上平联及支承贝雷梁的横向承重梁。
• 4、主纵梁
•
纵向主梁采用“321”贝雷桁架结构。横向共布置6片，
每片间距1.35m，贝雷片之间用135cm支撑架联接。纵向每
隔7.5m用[8型钢斜撑将两组贝雷梁连成整体。
第二章 工程概况
• 5、联接系
贝雷架与主梁联 接用I12.6工字钢焊接 在HN600x200x12mm 型钢上，限制贝雷梁 横向位移；贝雷梁与 横向分配梁之间联接 采用10mm钢板特制 的凹型卡焊接，保证 横向分配梁在栈桥纵 横向均不会产生相对 位移；其他型钢间连 接采用焊接，焊接满 足规范要求。
• 3.3供电供水
• 1、施工用水
•
钢栈桥施工用水量较少，直接取用乌龙江水。
• 2、施工用电
•
钢栈桥施工中大部分电用于钢材的焊接。施工现场前
期每个工作区配备1台250kW发电机即可满足施工要求。钢 材堆场及加工厂的施工用电可直接接入附近的电力干线。
第四章 施工工艺
4.1钢栈桥基础施工工艺
测量网复核及施工基线布置
平，且封头板轴线与栈桥轴线平行。
第四章 施工工艺
• 4.1.8钢管桩平联施工
•
单排钢管桩施打就位后，开始平联的连接。平联采用
φ600×8mm钢管，钢管桩与平联之间的连接通过单端“哈
佛接头”焊接连接，具体施工方法如下：由于钢管桩在沉
放过程中与设计施工图存在偏差，平联与钢管桩之间的下
单位
10年一遇 20年一遇 50年一遇 100年一遇
洪水流量
m3/s
19140
22450
26550
29600
洪水位
m
6.717
7.093
7.588
7.91
天然河道 m2
横断面积
18343.3
19723.8
21437.3
22717.7
建桥前断 m/s
面平均流速
1.04
1.14
1.24
1.30
第二章 工程概况
及垂直度满足设计要求后，在测量引导下依靠钢管桩和桩锤的自
重下桩、稳桩、压锤，复测桩位和倾斜度，调整船位，直到满足
设计及规范要求后，开始锤击。
• 4.1.5打桩下沉
•
每根桩的下沉应一气呵成，不可中途停顿或较长时间的间隙，
以免桩周土恢复造成继续下沉困难。打桩下沉过程中测量用仪器
随时监控垂直度。在沉桩过程中要进行测量监控，并做好沉桩记
吹填围堰与双车道单侧栈桥相结合，吹填围堰上设立双便道，保
证施工机械的通行。
大桥自k0+997向南跨越乌龙江北汊、中汊及南汊，中间横穿 龙祥岛及塔礁洲。北汊桥段拟建钢栈桥分K0+997～K1+238； K1+370～K1+679；K1+649～K2+012三段布置，共计长913m，按 连续梁设计。钢栈桥顶宽7.5m，平均跨径约为10.7m，桥面顶标 高+7.5m。
录。钢管桩的垂直度主要是靠打桩船的夹具及架子来控制，夹具
及架子对钢管桩起到导向的作用。垂直度控制以预防为主，纠偏
为辅。观测密度适当加大，随时了解沉桩状况。如发现钢管桩下
沉时有倾斜趋势，及时采取相应措施调整垂直度。
第四章 施工工艺
• 沉桩施工中注意事项： • a、北汊桥段钢栈桥钢管桩按顶标高为+4.998m控制，且钢
• 3、按施工先后顺序放样钢管桩位置。
• 4.1.2打桩船就位
•
根据施工前计算好的钢管桩中心平面坐标，打桩船进
行粗定位。按照沉桩顺序进行打桩船的抛锚定位，抛锚方
法是：打桩船的首尾各抛两只锚，成“八”字形，另外在
船首尾各抛设一只带前进缆的锚，吊桩及桩位的调整依靠 6根锚缆进行。抛锚定位总原则：所有锚缆不影响已施沉
超高
3mm
表面裂缝、未熔合、未焊透
不允许
弧坑、表面气孔、夹渣
不允许
第四章 施工工艺
• 4.1.3.2钢管桩运输
•
钢管桩在生产加工区加工好后，用驳船运输到施工地
点。驳船两侧设置栏杆或其他障碍物保护钢管桩，同时利
用缆绳紧固，防止坠落；驳船装桩应采用多支垫堆放，垫
木均匀放置，垫木顶面宜在同一平面上；钢管桩堆放形式
管桩垂直度满足<1%的要求。 • b、打桩船利用棱镜全站仪进行定位，然后通过调整锚定系
统，将打桩船船桩架精确定位在桩位上。 • c、为确保沉桩质量，钢管桩沉入施工应选择在小潮汛期间
进行。在流速较小或平潮期下放钢管桩。 • d、插桩初入土时依靠自重下沉，及时检查位置。如在桩沉
入初期（1m～2m）发生较大倾斜，及时修正或拔出重打。 • e、钢管桩平面位置偏差应符合《公路桥涵施工技术规范》
下游，与桥轴线平行，中心线与桥梁中心线距离34m。另一段从
Z10号墩处K1+649起，至Z18号墩处K2+012，长363m。钢栈桥布
置在桥位下游，与桥轴线平行，中心线与桥梁中心线距离23m。
详见总平面布置图
第二章 工程概况
• 2.2施工自然条件
• 2.2.1气象条件
•
本地区属亚热带海洋性季风气候，全年冬短夏长，温
（潮汐情况详见潮汐表）
第二章 工程概况
• 2.2.3地质条件
•
拟建场区位于南台岛和青口组团之间，地处闽江冲击
平原下游，地貌上属溺谷相冲积、海积平原。本桥跨越的
乌龙江受龙祥岛、塔礁州阻隔分为北汊（主航道范围）、
中汊和南汊。拟建钢栈桥范围内各段场址处设计岩土体地
层自上而下依次为：
第二章 工程概况
• K0+997～K1+238段： • 中砂（7m）；淤泥（6.4m）；粉质粘土（3m）；粉砂
第二章 工程概况
• 6、桥面系
•
贝雷梁上横桥向按1.5m间距铺设工25a工字钢作横向
分配梁，然后再在上面纵向铺设工12.6工字钢作为纵向分
配梁，间距为30cm。最后在工12.6工字钢上面铺δ =6mm