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交通综合管理平台

交通综合管理平台Michael Bai1概述12历史发展---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 3功能模块分析---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 23.1地理信息系统----------------------------------------------------------------------------------------- 23.2视频监控系统----------------------------------------------------------------------------------------- 33.3信号机控制系统-------------------------------------------------------------------------------------- 43.4GPS车辆控制系统----------------------------------------------------------------------------------- 53.5辅助决策/预案系统---------------------------------------------------------------------------------- 63.6电子警察系统----------------------------------------------------------------------------------------- 63.7卡口系统----------------------------------------------------------------------------------------------- 73.8通讯系统----------------------------------------------------------------------------------------------- 73.9流量采集/交通诱导/信息发布系统-------------------------------------------------------------- 83.10信息系统(三台合一/违法后处理/车驾管系统) ------------------------------------------- 93.11综合指挥调度系统 ---------------------------------------------------------------------------------- 9 4未来展望---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 5备注101概述我国经济的飞速发展和居民收入水平的稳定增加,使得我国城市交通运输的需求激增。

交通运输的增长突出表现了两个方面,一个是交通运输量的大幅度增加,另外就是社会及居民机动车保有量的飞速增长。

现今的城市交通问题已成为世界问题,通过交通信息化来解决城市交通问题也逐渐成为趋势。

先进国家的经验表明,提高对现有路网的科学有效管理,可以提高车辆通行率30%。

而要提高科学管理能力,就必须实现交通的智能化管理,即建设智能交通系统,交通综合管理平台作为智能交通系统的核心,对智能交通的发展起着决定性的作用。

2历史发展中国的智能交通系统的研发最早可以追溯到20世纪80年代对于公路收费系统的研发。

此后,1999年,由科技部、交通部等多个部门组建了国家智能交通系统工程技术研究中心,开始对智能交通系统进行重点的科技研发。

“十一五”期间,交通部规划司专门制定了《公路水路交通信息化“十一五”发展规划》,指出,我国交通运输行业需要提高运行效率,改善服务质量,应对重大突发事件,提供全方位的交通信息服务,力争在交通信息化领域取得新的突破。

交通领域的信息化已经作为交通行业的重点发展方向之一。

《信息产业科技发展“十一五”规划和2020年中长期规划纲要》中也把智能交通系统作为交通领域优先发展的产业之一。

智能交通系统建设在中国开展的时间较短,目前仍处于起步阶段。

2008年,中国公路智能交通市场规模超过220亿,预计未来5年仍将以超过25%的年增长率高速增长。

从区域发展情况来看,北京、上海、广州等东部沿海和经济发达城市的智能交通建设已经初具规模,而中西部地区的智能交通系统主要还集中在高速公路收费系统,城市内部的智能交通系统有待于继续建设和完善。

交通综合指挥平台一般在我国经历了以下几个发展阶段:1.信息展示阶段2.表面功能阶段3.实际功能阶段4.数据挖掘阶段5.综合指挥调度阶段6.智能交通控制阶段我们现在还主要停留在第三和第四阶段的发展,对第五阶段也有了一定的研究和应用,而第六阶段概念化的成分还比较多,仍需要很长的一段发展历程。

在国外,智能交通已经发展的相当长的时间,他们的经验和总结也十分有利于我们的在智能交通解决方案上的改进和发展。

如下图就是美国对ITS的建设和规划:可以看出,美国的ITS已经包括了城市交通,高速公路,运输,过境等各个方面的内容。

我们智能交通的建设还在一个起步的阶段。

3功能模块分析交通综合管理系统依赖于各个子系统之间的紧密联系及协调工作来完成对城市交通的高效、科学的集成控制。

3.1地理信息系统地理信息系统可以说是交通综合平台的信息和调度的中转站。

几乎所有的交通信息及交通设备都可以在地理信息系统上得到体现。

所以,地理信息系统在交通综合指挥平台中起着关键的作用。

地理信息系统大大提高了信息化、智能化程度,提高了数据的集成度,对空间数据的管理更加方便、数据结构更为合理,并增加了对动态数据的存储、处理和显示,而且有更多专业的管理与分析模块,程序模块封装好,数据传输安全。

其设计既可以满足交通管理与分析的需求,又在数据存储和显示上远远优于非基于GIS的智能交通系统,在大中城市交通缓堵智能化管理技术中应用中具有明显的优势。

基于GIS的城市交通管理综合信息平台数据库设计完整,模块设计合理、功能完善,并为交通管理中心操作人员提供了友好、易操作的界面,在实际应用中反应迅速,便于城市缓堵交通管理方案的实施,与传统的交通管理手段相比,具有较大的优势。

而对于GIS在交通领域的应用还可以进行进一步的探索。

3.2视频监控系统视频监控系统可以说是交通部门眼睛的延伸,是整个交通综合管理平台中最立竿见影、最实际也是最实用的一个子系统。

而且在这个平台中视频监控系统也是最能及时提供实际情况的一个系统,在日常事务处理中也占有的相当高的使用率。

随着社会的不断发展,越来越多的监控设备应用于设备安全保障中,而为了确保公共安全以及交通安全,越来越多的监控图像会接入到公安系统的监控平台中。

视频监控子系统正在不断扩大着其任务,现在已经不止停留在道路监控和路口监控,越来越多的区域也正在接入到这个系统中,如停车场监控,治安监控等等。

从视频发展的角度来讲,视频技术从模拟视频到现在的高清视频得到了长足的发展,而且从原始的地址码控制到现在的IP控制,已经实现了从模拟到数字的转换。

使得网络视频更加方便部署和使用。

视频监控应具有的基本功能:➢视频浏览(支持多画面)➢视频控制➢视频设备状态显示➢摄像机设备查询➢编码器信息管理(兼容模拟信号摄像机)➢预置位/轮询管理➢录像回放3.3信号机控制系统城市交通信号控制系统是现代城市交通管理系统的中枢,也是智能交通系统的重要组成部分。

其管理与控制手段的优劣将直接影响城市道路交通拥堵或疏通的效果。

虽然城市道路交叉口信号控制有改善交通流秩序与保障安全的优点,但是若不能提供优化的控制,将会产生交通流停顿与拥堵的负面效果,会成为城市交通拥堵的一个重要原因。

目前,主流的信号控制系统有SCOOT、ACTRA、ITACA系统等,这些控制系统分别部署在世界各地和中国的大多数城市,以北京为例,目前主要使用了SCOOT及ACTRA信号控制系统。

作为交通综合指挥平台,应该可以兼容主流信号控制系统主要控制功能(兼容这个功能主要是兼容日常使用的信号控制,如强制时常、长绿等功能,而并不是取代其软件控制系统)的信号控制功能,使得可以在宏观上对城市的交通信号进行操作,而且也为日后综合指挥调(如:事故处理,特勤等)度提供相应的接口。

但是,兼容上述的主流信号控制软件也存在着厂家接口不开放的风险,由于技术保护或竞争等关系,大多数信号控制系统并不开放其软件接口,或者开发不够完整。

所以或许可以尝试着与其中一两家形成合作伙伴,从而获得资源共享。

信号机控制应具有的基本功能:➢信号机设备属性查询➢信号机状态查询➢中心手动,可在系统中对下端信号机进行直接的操控✓强制/解除周期(forceCycle/releaseCycle)✓强制/解除相位差(forceOffset/releaseOffset)✓设置控制模式(setControlMode)3.4GPS车辆控制系统现在,越来越多的车辆都安装了GPS系统。

尤其在警用GPS车辆在调度,指挥和出勤上都有着十分明显的优势,所以GPS系统将越来越广泛的应用到各个交警部门以及其他重点交通部门中。

而且GPS的普遍应用会使得警力部署和综合指挥调度得到更好的应用,在平衡资源和作战指挥时可以发挥十分关键的作用。

在公共交通方面,现在的公共交通车辆也越来越多的安装了GPS系统,而且未来的趋势也会进一步的和公安交警的综合指挥平台连接,如公交车、出租汽车,这样作为公共交通出行的安全及报障部门,公安交警就能够更加合理的引导和指挥社会的公共交通资源,从而更加科学、合理的发挥这些公共交通的作用。

GPS系统结构图GPS车辆控制应具有的基本功能:➢GPS车辆管理➢GPS车辆组管理➢GPS车辆报警➢SPS车辆定位➢GPS车辆组定位➢轨迹回放(受限)➢GPS车辆通讯(受限)GPS车辆控制系统其实也很受设备及厂商的限制,根据不同的设备,其工作方式也不同。

现在,大多数GPS设备采用的被动的工作模式,只有当总台呼叫或请求时才会主动上传位置,而平时则为沉默方式工作,或者在发生报警时才改为主动方式工作。

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