奥迪历史奥迪的前身——汽车联盟股份公司（Auto Union AG）于1932年由老奥迪、DKW、霍希和漫游者四个独立的汽车制造公司合并而成，四环标志就代表这四个公司。

对于今天的奥迪来说，它们是奠基石。

霍希公司19世纪末，德国已经出现一些汽车制造商，其中一个就是于1899年11月14日在科隆（Cologne）建立的霍希公司。

奥古斯特·霍希是汽车工程方面的先驱者，他在自己创办公司之前，在曼海姆（Mannheim）的卡尔·奔驰公司担任了三年汽车制造部经理的职务。

1904年，奥古斯特·霍希将公司迁至茨维考（Zwickau），并将其转为股份公司。

1909年，奥古斯特·霍希从这家自己创办的公司中撤出了股份，另成立了一个新公司，取名“奥迪”。

老奥迪公司该公司由奥古斯特·霍希于1909年6月16日在茨维考（Zwickau）创立。

当时为避免侵权，新公司不能再以霍希的名字命名，霍希想到其名字的德文词义“听！”在拉丁文中的对应词为“Audi”，遂将新公司命名为“Audi”（奥迪）公司。

1910年4月25日，霍希又在茨维考（Zwickau）将该公司改造成为奥迪汽车股份有限公司（Audi Automobilwerke GmbH）。

漫游者公司1885年，两位名叫约翰·巴珀提斯特·温克霍芬和理查德·阿道夫·杰尼克的机械工在开姆尼斯（Chemnitz) 开了一家自行车修理行。

不久，他们看到自行车需求量很大，就开始自己生产自行车。

他们生产的自行车取名为“漫游者”。

1896年，公司改名叫“漫游者有限公司”。

漫游者公司1902年制造出第一辆摩托车。

造汽车的想法虽由来已久，但直至1913年方成为现实，其较早推出的双人汽车取名叫“巴比辰”（Puppchen），正是这辆车开辟了一个跨越几十年的新时代。

DKW公司DKW公司1902年在开姆尼斯成立，最初名叫莱斯穆森与恩斯特公司（Rasmussen & Ernst）。

1907年，该公司迁往厄茨格博格（Erzgebirge）地区的佐鲍（Zschopau）。

莱斯穆森与恩斯特公司起初是生产和销售尾气分离器、挡泥板、照明设备、硫化设备和离心分离设备。

公司的创始人约根·斯凯夫特·莱斯穆森于1916年开始试验一种蒸汽驱动的汽车，并将该车商标注册为“DKW”。

1919年，改名为佐鲍尔汽车有限公司的该公司转而生产小型二冲程发动机，从1922年起，这种发动机成功地安装于DKW牌汽车。

第一辆DKW牌汽车1928年投放市场。

开姆尼斯的汽车联盟（Auto Union AG，全称：汽车联盟股份公司）1932年6月29日，在萨克森国家银行的主导下，奥迪公司、霍希公司、DKW合并成立了汽车联盟。

同时，它们与漫游者签订了购买和租赁合同，将漫游者公司汽车部纳入到汽车联盟麾下。

新公司的总部设在开姆尼斯。

合并后，汽车联盟成为德国第二大汽车生产厂家。

公司的四环标志象征着四个创始公司之精诚团结。

它们各自的品牌名称---奥迪、DKW、霍希和漫游者予以保留。

在集团内部，这四个品牌定位在四个特定的市场：DKW负责摩托车和小型轿车，漫游者生产中型轿车，奥迪生产高档轿车，霍希生产顶级豪华汽车。

英戈尔斯塔特的新汽车联盟（Auto Union GmbH，全称：汽车联盟股份有限公司）1945年，第二次世界大战结束后，汽车联盟被苏联占领军没收，公司的精英遂转移到巴伐利亚，并于1949年在英戈尔斯塔特（Ingolstadt）建立了新汽车联盟，以复兴四环标志所代表的生生不息的传统。

新厂生产的第一批车是DKW的两冲程摩托车、小型轿车和小型厢式货车。

1965年，新汽车联盟的一款新产品战后生产的第一辆四冲程汽车投放市场。

为纪念这一历史性的时刻，人们煞费苦心地琢磨着给新产品取个好名字，于是传统品牌——“奥迪”开始重新闪亮。

不久，最后一批DKW在英戈尔斯塔特下线，之后，公司便以生产四冲程的“奥迪”为主了。

1965年，新汽车联盟被大众公司收购，并从此开始了一个新的时代。

NSU公司NSU于1873年在多瑙河畔的瑞德林根（Riedlingen）成立，创始人是两位斯瓦比亚（Swabian）的机械师，一位名叫克里斯汀·舒米特，另一位叫海因里希·斯特尔。

七年后公司迁至内卡苏姆（Neckarsulm）。

该公司在成立后的最初20年里一直生产编织机。

1886年公司开始生产自行车，自行车的生产在企业后来的发展中起到决定性作用。

1901年NSU开始生产摩托车，5年后又生产出第一辆汽车。

1929年公司停止生产汽车，集中精力生产自行车和摩托车，之后于1958年恢复汽车生产。

1969年3月10日，新汽车联盟与NSU汽车公司合并。

新公司定名为奥迪-NSU汽车联盟有限公司，总部设在内卡苏姆。

公司成立日定为1月1日。

奥迪股份公司（AUDI AG）最后一辆NSU汽车于1977年3月下线。

之后，公司仅生产奥迪轿车。

这时候，公司的决策者们开始考虑简化公司的名称。

为了让公司和产品名称一致，1985年奥迪-NSU汽车联盟有限公司的名称被简化为奥迪股份公司（AUDI AG）。

同年，公司总部由内卡苏姆迁往英戈尔斯塔特。

奥迪创新科技全接触享有百年悠久历史的奥迪公司，一直以超凡的技术和远见卓识的开拓精神称雄于世界汽车之林。

无论是其具有革命性意义的全时四轮驱动技术，还是独一无二、至今无人与之匹敌的全铝车身技术的实际应用，以及各款车型所体现的独具特色的造型设计，时时刻刻向世人展示奥迪一个世纪的辉煌与荣誉，它那代表精诚合作，团结永固的四环标志，早已成为世界豪华轿车的象征。

作为世界著名的豪华汽车品牌，除了无人比拟的技术领先优势外，奥迪还不断倡导积极、活力和动感的生活方式。

起源于1991年的奥迪quattro杯高尔夫锦标赛，是奥迪充满动感与活力的品牌形象的又一体现。

以奥迪quattro全时四轮驱动技术命名，彰显出该项比赛本身具有的运动活力和激情魅力。

为了对奥迪的“突破科技，启迪未来”的理念更为全面的理解，让我们一起简要浏览一下奥迪的主要领先技术：全时四轮驱动技术(quattro)quattro全时四轮驱动技术有20多年的历史。

这个四轮驱动原理包括持续分配发动机功率，以及将功率按需传送到每个车轮。

quattro全时四轮驱动技术具有高度的主动安全性，几乎可以在所有的路面上提供可靠的牵引力，并可随时优化方向稳定性，即便在侧风中行驶，其性能也明显优于手动四轮驱动系统。

quattro全时四轮驱动技术随时随地拥有持久安全性能。

奥迪全铝车身框架结构（ASF）奥迪全铝车身框架结构（ASF）是高强度全铝框架结构，它整合了所有的平面构件。

这种布局实现了出色的车身刚度与良好的碰撞安全性，并显著地减轻了车身的重量。

多媒体交互系统（MMI）MMI是一种集成的操作模块，它可以使汽车与信息娱乐元件根据简单的逻辑原理自行操作。

MMI主要包括两个元件：一个是位于中控台的MMI终端，一个是可伸缩的7英寸彩色显示器。

MMI终端的核心元件是一个组合的旋转式控制及其周围的四个按钮。

通过这些按钮，用户可以浏览所有的菜单并选择所需。

无级/手动一体式变速箱(multitronic)无级/手动一体式变速箱是一个连续可变的变速器。

为了保持平稳和有力的加速，动力通过一个钢制链条传送高达330牛米的扭矩。

在手动模式下，六个模拟的驾驶挡位均可以选择。

在自动模式下，动态控制程序（DRP）将根据驾驶状况和负载，计算并优化传动比。

自适应性空气悬架(adaptive air suspension)自适应性空气悬架是一种电子控制的空气悬架系统，它通过连续的可调节系统大大提高了四轮驱动的舒适性。

依靠可调空气悬架，汽车可根据车速降低行车高度，从而发挥出色的方向稳定性。

自动转向照明灯光(adaptive light)自动转向照明灯光系统包括一个组装在前大灯系统中的辅助前灯，它可以帮助驾驶员看清转弯处的路况。

当转向灯开启或者方向盘转动较大的幅度时，自动转向照明灯光系统会自动开启。

防抱死制动系统（ABS）ABS系统用于防止车轮在制动过程中抱死。

它保证汽车即使在猛烈制动的情况下，仍然维持良好的转向性能和操控性能。

ABS可以帮助驾驶员在不松开刹车的情况下避开障碍。

当ABS 起作用时，驾驶员会感觉到制动踏板有轻微震动。

若配备电子制动力控制系统（EBV），ABS 的性能将得到更充分的发挥。

双涡轮增压（biturbo）奥迪V型发动机的“双涡轮”（biturbo）标志表示它有两个废气涡轮增压器，每个增压器各负责一边汽缸。

驾驶者则受益于低速档扭矩的增加、发动机的高速输出以及发动机的积极响应。

燃油共轨系统(common rail injection system)燃油共轨系统用于奥迪8缸4.0 TDI以及6缸3.0 TDi发动机，它组合了一个高压泵，可以为通过共用轨道为各燃料缸输送燃油。

这个轨道的支路给所有的喷油嘴供油，而燃油将被直接喷入燃烧室。

第二代共轨系统1600 bar的持续高压保证了燃油很好地被雾化，从而提高燃烧效率。

喷油嘴的电子控制系统可以保证灵活的喷油系统，包括引导喷油嘴、主喷油嘴和副喷油嘴。

这个系统可以降低发动机噪音和尾气排放，并且能够增大扭矩。

直接转档变速器（DSG）DSG结合了常规六速手动变速器的优点与先进自动变速器的高质量。

驾驶员无需降低发动机转速，即可充分享受汽车的灵活性和加速性能。

DSG的关键在于一个三轴六速手动变速器和两个盘式离合器。

电子液压控制使两个齿轮平稳地啮合。

一个齿轮啮合时，下一个齿轮在到达变速点时已被预先选择了，但此时，它的离合器仍处于分离状态。

齿轮啮合的过程是松开啮合齿轮的离合器，同时闭合上另一个离合器，并保持部分重叠。

整个换挡过程是在不中断动力输出的情况下完成的。

双级制动系统(dual-rate brake system)奥迪A3和A4模型的制动系统都包含双级制动伺服。

也就是说当需要一个从低档到中档的减速过程时，制动力可以得到很好的控制。

不过，当驾驶员紧急制动时，制动伺服系统将切换到比预设的减速度还要高的水平，使得车辆能够平稳地停靠。

动态行驶性能控制（DRC）奥迪 RS 6首次推出悬架理念的DRC。

DRC包括一个特殊的阻尼系统，该系统无需借助电子控制，即可在汽车发生横摆和俯仰运动时产生反作用力。

呈对角线分布的碰撞吸能装置以液压形式联接。

当转入或者转过一个弯道时，阻尼特性会通过中央阀使得汽车绕纵向轴轴的转动（横摆）明显降低。

同理，当加速或者制动时，DRC会降低汽车的前倾和后仰。

电控机械驻车制动(electromechanical parking brake)电控机械驻车制动装置不易磨损，它可以有效地提供持久稳定的制动力，而且不会锁住。