连杆螺栓断裂的主要原因分析
通过对47起船用柴油机事故的调查和处理，我们知道在整个柴油机损坏事故中，有25起事故(连杆衬套和曲轴衬套)，占发动机损坏事故的53.1%，11起机体断裂事故，占事故的23.4%，5起自然事故(机器根本无法检查)，占事故的10.8%，4起曲轴断裂事故，占事故的8.5%，1起缸套断裂事故，占事故的2.1%从11起机身断裂事故来看，虽然断裂的连杆螺栓在整机损坏事故中并不占很大比例，但事故后果极其严重，甚至导致整机报废。

为此，笔者根据多年来几台柴油机连杆螺栓断裂的主要原因谈了自己的看法:
1.安装过程中螺栓扭矩过大
由于连杆螺栓由细螺纹制成，且杆长，因此当螺母拧紧至其正确的拧紧程序时，如果用额外的力拧紧，仍可将其拉出。

因此，由于心理素质差，操作人员往往害怕螺栓松动。

用扭矩仪扳手拧紧不稳定螺栓规定的扭矩。

相反，他们根据经验使用大扳手来施加力。

有时，他们将螺栓拧半圈，以赶上螺母的螺栓孔，导致螺栓承受过大的拉伸应力并产生拉伸变形。

2.安装前对螺栓的技术检查不够
为了识别螺栓的质量，从单方面的宏观检查来看，使用没有任何问题的螺栓是不安全的。

相反，应该仔细检查螺栓的每一个细节。

螺栓的质量和是否可以重复使用必须满足以下条件:(1)对拆卸和重新组装的螺栓进行磁探伤。

在没有仪器检查的情况下，螺栓还应确保表面
没有裂纹、斑点和凹坑。

(2)由于螺栓采用细螺纹，螺纹表面应无凹痕、毛刺和划痕。

螺栓的配合面应确保所需的:度平滑度。

(3)螺栓拉伸变形的测量方法可用千卡或专用样板测量。

从螺栓支撑面到尾部的长度也可以通过标准螺栓进行检查。

一般情况下，超过0.2%的变形长度应更换。

(4)测量螺栓是否有裂纹的一种简单方法是用绳子提起螺栓，用锤子轻轻敲打，听清楚程序，辨别好坏。

根据对螺栓断裂事故的调查，大多数都是由于忽视上述原因造成的。

3.产品质量不合格。

连杆螺栓看起来很简单，但在技术和材料上更为严格。

通常使用优质碳钢或合金钢(根据高、中、低速柴油机选择)。

在实践中，许多制造商经常生产相同类型的柴油发动机。

用户使用附近的材料，以减少道路。

对于装配好的螺栓，在达到使用极限之前就会出现问题，甚至导致机器损坏事故。

4.轮岗管理人员的专业素质并不太难。

当主机正常运行时，无法识别螺栓的质量。

螺栓损坏或断裂时，会发出异常的异常噪音。

对于有经验的工程师，将采取紧急措施把事故消灭在萌芽状态。

然而，几起事故也证实，当一些值班人员听到主机发出异常噪音时，他们无法采取果断措施。

相反，他们在主引擎周围徘徊，四处张望。

他们无能为力。

当他们感到问题发生并导致事故时，还不算太晚。