杭州尤耐韬普科技有限公司二O一四年三月目录1 项目背景 (3)2 编制依据 (4)3 车体现状 (2)4 改造目标 (6)5 改造方案 (6)➢ 5.1 车厢部分............................................................................. 错误!未定义书签。

➢ 5.2 空调系统. (9)➢ 5.3 桅杆系统 (10)➢ 5.4 传输系统 (11)➢ 5.5 电源系统............................................................................. 错误!未定义书签。

➢ 5. 6 天馈系统........................................................................... 错误!未定义书签。

➢ 5.7 主设备................................................................................. 错误!未定义书签。

➢ 5.8 平衡支撑系统................................................................... 错误!未定义书签。

7 ➢ 5.9 监控告警系统 (20)➢ 5.10防雷接地系统 (21)➢ 5.11照明系统 (21)➢ 5.12其它 ................................................................................. 错误!未定义书签。

2附件：应急通信车改造方案图纸1项目背景应急通信车为移动通信网提供了快速、有效、大范围的应急通信业务，是移动通信网安全保障、紧急事务保障的一道重要防线。

随着3G、4G时代的到来，数据通信与多媒体业务需求发展越来越迅速，应急通信车的功能、需求、处理能力随着通信技术的发展也需要不断变化。

本次上海移动改造的无动力厢式车应急通信车在2008年正式交付使用,使用年限较长。

目前，车载基站主设备均为2G 900/1800主设备，只能提供语音及低速数据业务。

随着上海移动网络的发展建设，能提供高速、高质量数据多媒体业务的应急通信车需求越来越迫切。

同时，由于车载基站、电源、传输等设备与现网主流设备已严重脱节，备品备件、空调制冷、节能减排及车辆自身等一系列问题也制约了该车辆的有效使用，因此对该无动力厢式车应急车进行设备升级改造已是当务之急。

2编制依据（1）《移动通信应急车载工程设计规范》（YD/T5114—2005）；（2）《通信电源设备安装设计规范》（YD/T 5040-2005）；（3）《通信局（站）防雷与接地工程设计规范》（YD 5098-2005）；（4）《通信电源集中监控系统工程验收规范》（YD/T 5058-2005）；（5）《900 1800 MHz TDMA 数字蜂窝移动通信网工程设计规范》（YD 5104-2005）；（6）中国移动通信集团公司《TD-SCDMA 基站配套设备配置标准化方案》；（7）中国移动通信集团公司《基站防雷与接地技术规范》；（8）中国移动通信集团公司《中国移动TD-SCDMA网络技术体制》及相关设备规范；（9）中国移动3G（TD-SCDMA）网络2010年浙江扩容工程基站电源配置细则；（11）中国移动通信集团浙江有限公司基站工程建设规范（GC-GF001-2008）；（11）中国移动通信集团浙江有限公司上海分公司提供的资料；（12）中国移动通信集团设计院有限公司现场查勘确认资料。

3车体现状上海无动力厢式车应急通信车于2008年4月交付使用，车体采用无动力原车底盘，最小离地间隙270mm，满载为8吨。

车辆尺寸4000×2490×3490mm（长×宽×高）。

现车载主要通信设备有：基站主设备：ALCATEL 、NOKIA BTS，配置D8/D8/D8（900M）、D8/D8/D8（1800M）；传输系统：传输方式为微波或光缆接入，微波传输设备是HARRIS TRUEPOINT5000minlink18GHz，可提供16×2M传输；天馈系统：天线桅杆为铁岭长天电动式升降桅杆，高度12米，挂有3副天线，另备有抱杆支架3副；馈线机构为盘绕钢索牵引式，电源系统：采用380V交流电源输入的供电方式，制冷系统：配有2台1.5P的车载式空调。

改造前，应急车主要集成设备相关参数如下：应急通信车现有设备配置情况4改造目标本方案的整车设计改造目标为：√设备运输：安全、快速；有良好的避震措施；适用于多种路况。

√设备开通：操作简单，准备时间短。

√系统组网：本系统主要作为中国移动网的一个补充部分进行使用，具有通过Abis接口接入公用移动网能力。

√设备传输：提供包括微波、PTN与SDH等多种传输手段。

√环境系统：系统密封良好，具有良好的防雨、防尘、隔热、保温性能，能够在恶劣的环境下正常工作；车内具有各种环境监控告警装置，保证人机正常工作。

√防雷、接地、抗风措施：各主要接口均配备可靠的防雷设备，采用可靠接地方案和接地设备，确保车内人机安全，车辆配备液压平衡支撑系统，桅杆选用抗风能力强的气动天线桅杆。

√电源系统：提供市电、蓄电池、发电机多种供电方式，并能根据用户的要求提供市电、蓄电池、发电机间自动切换和平滑过渡功能。

√安全性：系统提供先进的安全告警和保护功能，保证人机安全。

本次上海无动力厢式车应急车改造主要涉及以下几个方面：1.车厢系统：由于应急通信车设计较早，现设备升级更新快，导至车厢的整体布局内部空间等无法适应新设备的安装与利用空间，且车外装饰及附件老化损坏情况严重，对车内环境及使用都造成一定的阻碍，整体更换2.空调系统：原车空调及通风系统在使用过程中，发现空调出风口，空调出水，车内空气温度等存在一定的不合理性，本次改造就实际情况进行合理改进与调整3.传输系统：原车设计造成的微波系统在使用时需临时安装，使用不方便，微波桅杆无法使用自带控制器操作，车内传输线路存在各种不稳定性等等，进行改造，并且拟考虑增加PTN传输设备4.电源系统：对原车油机系统进行必要的维护与保养。

电源配电系统，车内控制系统，开关，电表，数字显示表等进行重新设计更换5.天馈线系统：增加合路器（增加主设备所需）由于原车在升降桅杆时需要在车下人员与车顶人员一同配合工作，对人员及设备的安全性造成一定的影响，本次改造更换原有铁岭桅杆为德国盖洛电动桅杆。

同时更换馈线系统，天线支架系统，天线等6．主设备：由于大网环境的升级，应急通信车的的设备也进行相就的更换，本次将考虑12.13.14号车主设备更换为MCPA设备。

7.平衡系统：对原车撑系统为手动式机械升降系统，现更换为大脚板液压支撑系统，并增加直观的水平指示装置8. 监控告警系统：更新监控系统，对原车载视频录像系统维修，更换其中的一套摄像头9. 防雷、接地系统：采用可造的联合接地方式，更换原有分体式接地，使操作更为方便有效10. 照明系统：对车内照明系统进行整体更新11. 其它：车内安全标识，工作备品备件等进行优化升级改造后，应急车主要集成设备相关参数附表如下：应急通信车改造后设备配置情况5改造方案5.1车厢部分1.因设备的更新及原车设计较早的原因，目前车内的空间布局等都无法适应新设备的安装空间要求。

本次改造针对更换新设备的情况利用目前车厢制造新技术重新研制车厢厢体，厢体采用骨架式高强度结构，外部使用全铝合金蒙皮的制造工艺，最终达到车厢整体强度高、美观、保温等各项性能。

由于原车在设计时没有配备裙厢系统，造成在实际使用过程中，车内工具、电缆等无法合理存放，本次重新设计车厢后增加了裙厢部分，车辆改造后各尺寸不发生变化厢体外观图2. 在整体布局上，原通信车按照功能和设备布局进行了合理设计，区域划分为设备设备舱、桅杆舱。

桅杆仓和设备他间增加通过门。

⏹设备舱：拆除设备舱内主设备机柜、辅助设备机柜及舱内所有设备，拆除车内所有供电线路、通信线路，重新设计制作厢体。

⏹桅杆舱：拆除微波桅杆、基站天线桅杆、桅杆控制柜、天线舱天窗（含微波天窗、基站天窗）。

设计安装新基站天线桅杆及辅助收放线装置等设备设备舱主要安装基站设备、传输设备、控制设备、电源设备、蓄电池等。

此方案布局，设备舱操作空间相对较大，对设备的操控方便；整车配重易平衡；且车辆在启动和停止时，所产生的前后惯性对机柜所有上装设备作用力相对较小。

舱内前部中间为可折叠工作台、工作椅。

布局整齐且方便配重设计，并留有足够的维护和工作空间。

设备舱与油机舱采用隔墙隔开，桅杆仓和设备他间增加通过门。

桅杆仓内部安装一根德国电动升降桅杆，用于安装基站天线和微波天线。

内饰采用细小花纹铝板内包，地板采用大花纹防滑铝板铺设，地板制作漏水孔，具有完善的排水措施。

修复原天窗孔，制作骨架加强、防水隔热层，并铺设电线、安装桅杆舱照明灯，并安装制作上掀式电动天窗，在桅杆升起后天窗可关闭，有效减少雨水的进入。

新桅杆安装位置适当做些沉降，保证天馈及其调节机构能够完全收藏在车内。

3 在车顶整体及人员可能踩踏部位铺设一层防滑板,以保证人员车顶操作的安全性.增加车顶临时抱杆用于安装WLAN等设备，增加四角警示灯等，4. 车内隔热，隔音系统的更换，我公司引采用了多种厢体制造及拼装技术，形成了系列移动通信车厢体专用的生产工装、夹具、卡具及专用设备及专业的批量生产工艺流程，具备了独立设计和制作骨架式厢体及拼装大板式厢体的能力。

本次方案根据技术规范要求，优选采用骨架式厢体作为本次设备的装载舱体。

实测10760 10 5880 15箱体强度测试厢体采用骨架式电子方舱技术制作，在特定的环境条件下能正常工作方舱骨架的制作工序是先组焊各壁板的单片骨架，然后将其组焊成笼式舱体骨架。

骨架一般是由方钢管、矩形管、槽形件、角形件等零件组焊而成，为了后序隔热芯材的装入方便，在结构设计中多使用方钢管和矩形管。

铝蒙皮的加工，要对其表面进行阳极化或对粘接表面作喷砂清洗处理。

芯板为聚氨酯发泡材料。

更换车顶围栏为翻折式围栏，同时,在围栏的前部,中部,后部共焊接6个环，用于保险带的临时挂设。

厢体隔热防火层示意图车厢内实拍裙厢内实拍5.2.空调系统1.空调排风及排水方向的调整：空调将前后出风改为左右出风，以便更好地为机架设备降温。

原空调安装方式不发生大的改变，现空调的出水口问题在设计时加入其中，将空调的排水直接引入车底,防止流入侧壁,引发锈黄.同时改造过程中对车载空调进行全面的检查维护与清洁2.两仓之间增加对流排风扇，在前后隔断的两侧安装各安装一个排风扇，将前舱的热空气排向后舱.在后舱百叶窗处安装一个排风扇,将后舱的热空气排向车外,增加车内外的空气对流5.3桅杆系统原车装配桅杆为铁岭12米电动桅杆，该桅杆整稳定性较差，在国内使用的诸多实例中均存在，上升下降不平稳，窜杆，下沉等现象，对用户的使用，人生安全等都造成一定的影响。