维修管理人员资格证书培训模块5试题（选择题）1. 维修工程管理是指航空器投入使用后，为保证其( )和对运行管理要求的( )而进行的管理.A.可靠性，符合性.B.持续适航性，符合性.C.可靠性，一致性.D.可维修性，一致性.答案:B2. 维修工程管理的范围一般包括( )A.制定维修计划.B.维修质量管理.C.人员培训.D.其余全部.答案: D3. 民航当局一般通过对航空器进行( )检查来确认维修工程管理责任的落实.A.适航性.B.符合性.C.年度.D.内部答案: A4. 以下不属于商业非运输运营(取酬或出租)运营范围的飞行任务是( )农林喷洒作业飞行.旋翼机外挂载荷作业飞行.定期载客飞行.空中游览飞行.答案: C.5. 根据CCAR121部的规定, 不定期载客运输飞行应使用载客座位数超过30座或者最大商载超过( )千克的多发飞机.A.3400.B.5700.C.12500.D.7000.答案: A6. 维修方案的基本内容包括( ).A.结构检查或者机体翻修.B.航空器非计划检查和维修工作.C.航空器计划检查和维修工作.D.其余全部.答案: D.7. 航空运营人应当建立完善的( )管理系统，以监督维修工作的实施，发现问题并及时提出改正要求.A.生产B.质量C.工程D.培训.答案. B8. 以下关于维修方案时间转换的叙述中错误的是( ).A.当航空运营人的翻修时间间隔高于航空器原间隔时，应当采用时间限制转换的方法转到航空器运营人的维修方案中.B.如果运营人采用时间限制转换方法，则必须对航空器机身，所安装的动力装置，螺旋桨和附件都必须进行时间转换.C.有寿命的部件也必须进行转换.D.当航空器所安装的动力装置完成第一次翻修后，运营人所建立的基于时间限制转换的控制方案将被取消.答案: C.9.以下关于维修方案偏离的叙述中正确的是( ).A.由飞行小时控制的项目，5000飞行小时(含)以内的维修间隔，最多可偏离500飞行小时.B.由日历时限控制的项目，1年(含)以内的维修间隔，最多可偏离10%和1个月中的大者.C.由起落/循环控制的项目，500起落/循环以上的维修间隔，最多可偏离10%和50个起落中的小者.D.由日历时限控制的项目，3年以上的维修间隔，最多可偏离10%.答案: C10. 航空运营人对于计划制定初始维修方案的航空器，要在其计划投入运营前至少( )天向相应民航地区管理局申请航空器初始维修方案的批准.A.90.B.30.C.60.D.120.答案: A.11. 以下关于MRBR中错误的是( ).A.MRBR是由制造国当局制定和批准的.B.MRBR是针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护/检查要求.C.MRBR中包含了航空器维修方案的初始最低维护/检查要求.D.MRBR给出了系统，结构，区域和独立的未装机发动机的维修要求.答案: D12. MSG-3的逻辑分析方法包括:A.飞机系统/动力装置的逻辑分析法B.飞机结构检查逻辑分析法C.区域目视检查项目的确定方法D.其余全部答案: D.13. MPD的主要内容不包括( ).A.飞机尺寸.B.附件修理大纲.C.结构检查大纲.D.CPCP答案: B.14. 以下关于MSG-2和MSG-3主要区别的叙述中错误的是( ).A.制定时间不同，MSG-2是1980年以前设计，生产的航空器.B.逻辑分析方法不同.C.MSG-3中加入了目视检查内容.D.MSG-2的分析结果是三种维修方式，MSG-3的分析结果是具体的维修工作.15. 以下关于保留工作项目的基本要求的叙述中错误的是( ).A.MEL可作为保留工作项目的依据.B.涉及到发动机，起落架和飞行操纵系统的维修项目不能保留.C.涉及到CMR的维修项目不能保留.D.涉及到影响飞行机组正常操作维修项目不能保留.答案: A.16. ( )部门应当在保留工作项目的保留期限到期时对其完成情况进行审核.A.工程.B.质量C.生产D.培训答案: B17. 保留故障是指航空器在飞行后和/或维修检查中发现的故障，缺陷，因某些原因，不能在起飞前排除的故障项目，这些原因中不包括( ).A.工具设备短缺.B.器材短缺.C.故障未包括在MEL中.D.停场时间不足.答案:C.18. 保留工作项目是指航空器计划维修工作中，因( )条件等原因不能正常地计划完成维修工作项目.A.工具.B.设备.C.器材.D.其余全部答案: D.19. 对于航空运营人的任何一种( )架(含)以上的机型，必须建立可靠性管理体系以监控其维修方案的有效性A. 5B. 6C.7D.10答案：A20. 对于航空运营人的任何一种少于规定的机型，航空运营人可以采用( )方式建立可靠性管理体系.A.加入其他航空运营人相同机型的可靠性方案.B.加入航空器制造厂的可靠性方案.C.通过参考航空器制造厂或其他航空运营人的数据建立自己的可靠性管理体系.D.其余全部.答案: D.21.可靠性管理机构的人员应当由维修系统的各部门的人员组成，并且被授权能代表该部门，( )或其授权人员应当作为管理机构的负责人.A.运行副总经理.B.总飞行师.C.维修副总经理.D.总工程师22. 可靠性管理体系中的主要系统不包括( ).A.人员职责系统.B.数据收集系统.C.数据分析系统.D.纠正措施系统.答案: A23. 可靠性方案包含对新航空器的性能监控程序，直到积累了足够的运行数据和经验，并以此为根据计算出性能标准，通常应当是( )时间.A.一年半.B.一年.C.21个月.D.15个月.答案: B24. 发动机监控的主要方式包括( )A.人工记录.B.机载记录.C.飞机状态监控系统D.其余全部.答案: D.25. 主最低设备清单(MMEL)是( )确定的在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单.A.MRB.B.制造厂.C.局方.D.运营人.答案:C.26.以下关于MEL规定的修复期限的叙述中错误的是( ).A.A类项目应在发现日当天修复.B.B类项目应在三个连续日历日内修复.C.C类项目应在十个连续日历日内修复..D.D类项目应在一百二十个连续日历日内修复..答案: A.27. 批准MEL的实质是批准对飞机( )的修改.A.生产许可证.B.型号合格证C.适航证D.国籍登记证.答案: B28. 在运营人MEL上可以包含的项目分类中不包括( ).A.MMEL上的项目.B.乘客便利项目.C.必检项目.D.管理控制项目.答案: C.29. 在航空器投入运营前，应按照MEL和CDL的规定对所有不工作，禁止或限制使用的设备以明显的( )来警告.A.颜色.B.灯光.C.标签.D.标志挂牌答案: D.30. 对航空器的大改，有可能影响航空器的( ).A.重量.B.平衡.C.结构强度.D.其余全部.答案: D.31. 航空器载重平衡控制是指航空器飞行过程中，通过有效的手段控制飞机的( )的位置，确保其在准许的范围内，保障飞行安全A.重量.B.重量和重心.C.重心.D.重量或重心.答案: B.32. 飞机的“干重”通常是指( ).A.基本空重.B.标准基本空重.C.制造厂空重.D.运行空重.答案: C.33. 运营项目包括飞机运营中涉及的( ).A.人员B.设备C.特定运行所需供应品D.其余全部答案: D34. 单机称重间隔一般为( )个日历月.A.36.B.42.C.48.D.54.答案: A35. 根据121部规定，合格证持有人的培训大纲及其任何修订应当经过局方的( )A.认可B.批准C.接受D.其余全部答案：B36. 根据121部规定，维修系统的所有人员至少每( )年进行一次必要的再培训.A.半.B. 1.C. 2.D. 1.5.答案: C.37. 以下关于维修系统培训大纲的叙述中错误的是( ).A.应当至少使用简体中文B.应当使用尺寸为A4的坚固的纸张C.其正文的每页应当有有效页清单，章节号和公司标记D.应当具有目录和修订记录，以便于查阅，控制和了解其修订历史答案: C.38. 每项需要在岗培训(OJT)培训的项目应当首先完成相应项目的自学或课堂培训，并至少进行( )次OJT.A.一.B.二.C.三.D.四答案: C.39.根据121部规定，合格证持有人的每架飞机在首次投入运行前，应当通过局方的检查，符合本规则的要求并获得( )签署或其它方式的签署后才能投入运行.A.国籍登记证.B.飞行员执照.C.维修许可证.D.适航证.答案: D40. 航空器所有权被制造厂或专门的交易商或租机公司所拥有且使用未超过( )(先到为准)者，被认为是全新民用航空器.A.50小时/半年B.50小时/一年C.100小时/半年D.100小时/一年.答案: D41. 对于经检查符合引进条件，但未批准加入航空运营人运行规范的航空器，航空器运营人可采用( )方式飞行到其运行基地.A.租机B.包机C.调机D.非定期航班答案; C.42. 新引进机型投入运营前，航空运营人的维修系统包括的维修单位或协议维修单位必须至少获得( )的批准.A.基地维修B.航线维修C.定检.D.结构检查.答案: B.43. 航空运营人应当至少在航空器计划投入运营前( )天向其相应地区民航管理局提交修改( )的申请.A.90，运行规范B.90，运行合格证C.120，运行规范.D.120，运行合格证.答案: A.44. 干租通常由( )承担运行控制；湿租通常由( )承担运行控制.A.出租人，出租人B.承租人，承租人C.承租人，出租人D.出租人，承租人.答案: C.45. 湿租指任何通过协议，由出租人(航空运营人)向承租人(航空运营人)提供航空器，并且至少提供（）飞机机组的租赁A. 一名B. 一名以上C. 两名D. 两名以上答案： A46. 干租航空器的出租人必须是加入( )的原航空器注册国的法人.A.IATAB.联合国.C.ICAO.D.ATA.答案: C47. 租赁使用过的航空器应当具有符合其主管民航当局有关法规要求的使用和维修记录，并且符合下列( )限制.A.航空器没有经过破坏性试验飞行.B.航空器没有发生过造成重大损伤的飞行事故C.航空器没有经过长期的非控制停放.D.其余全部.答案: D.48. 湿租引进航空器投入运行后，不必按121部的要求进行( )检查.A.年度适航性B.符合性C.不定期D.其余全部答案: A.49. 以下关于地面勤务工作的叙述中错误的是( ).AR145未将地面勤务工作单独列为维修许可的项目.AR121将地面勤务工作列入飞机维修要求中.C.对于大部分的地面勤务工作，国家通用标准中都做出了相应的规定.D.飞机的地面勤务工作是保证航空运营人的航班正常运行和飞行安全最基础的工作之一.50. 飞机地面勤务工作不包括飞机的( ).A.进出港指挥.B.挡轮挡.C.拿取和堵放各种堵盖.D.润滑.答案: D.51. 堵放各种堵盖，加液压油和润滑，充气，充氧，航线腐蚀预防和维护工作应当由经过相应培训的( )进行.A.勤务人员.B.航空器维修人员.C.油料人员.D.飞行人员答案: B.52. 除冰，雪，霜和航线腐蚀预防与维护工作应当制定相应的( ).A.维修方案.B.工作单卡.C.时间记录表格.D.工作计划.答案: B.53. 航空器的维修记录包括( ).A.放行记录.B.部件拆换记录.C.AD执行记录D.其余全部.答案: D.54. 根据CCAR121部的规定，除飞机，发动机，螺旋桨和设备上一次翻修的记录外，能表明飞机放行满足要求的所有详细维修记录应当保存至完成后至少( )年.A. 1.B. 1.5.C. 2.D. 3.答案: C.55. 根据CCAR121部的规定，合格证持有人将飞机干租给另一合格证持有人超过( )个月时，所有保存的维修记录应转交给新的合格证持有人.A. 6.B.未照上.C.未照上.D.15.答案:A.56. 根据CCAR121部的规定，除飞机，发动机，螺旋桨和设备上一次翻修的记录应保存( ).A.至飞机出售或永久退役后一年.B.至该工作被同等范围和深度的工作取代.C.至少两年.D.至少30天.57. 根据CCAR121部的规定，合格证持有人应当在飞机上飞行机组成员易于取用的地方放置一份飞行记录本原件，其中至少记录包括每次飞行前( )次飞行期间填写内容的连续记录.A.一B.二.C.三.D.四.答案: C.58. 根据CCAR121部的规定，( )起飞前在地面保存一份记录上一次飞行和本次飞行前填写内容的飞机飞行记录本的复页.A.每次.B.每次在基地.C.每次在外站.D.其余全部.答案: A59. 使用计算机系统保存的维修记录和档案应当建立地点和安全保护措施独立的备份系统，当维修记录和档案发生变更时，以不超过( )小时的间隔更新备份系统.A.12B.24C.36D.48答案: B.60. 航空器飞行记录本应当保存( ).A.至飞机出售或永久退役后一年.B.至该工作被同等范围和深度的工作取代.C.至少两年.D.至少30天.答案: A61. 航空运营人应当按照每架航空器建立一份除( )以外的部件拆换记录.周转件.高价值件.消耗件.整台发动机和螺旋桨.答案: C62. 航空运营人应当建立一份对所有收到的服务通告的( )记录单，其中应当能表明服务通告编号，适用航空器型号/部件/件号及批次/序号(如适用)，本公司涉及的航空器/部件(包括库存部件)采意见和涉及的工程指令编号等内容.A.执行.B.修改.C.评估.D.其余全部.答案: C63. 对于租用或借用的发动机/APU，如果租用或借用时间超过( )个月，则应当具有全部的履历记录.A. 2.B. 3.D. 6.答案: D64. 航空器单机档案应当至少有以下内容，其中错误的是( ).A.航空器基本信息.B.航空器出厂和引进记录.C.运行设备清单.D.货舱布局.答案: D65. 需要随着航空器的使用和维修进行更新的记录和档案内容，航空运营人应当在每次使用或者维修工作完成后5个工作日之内进行更新，对于因特殊情况不能在5个工作日内进行更新的，应当在5个工作日内报告航空运营人的( )部门.A.质量.B.生产.C.工程.D.培训.答案: A66. 使用困难报告(旧称航空器重要事件)是航空器在运行和维修过程中出现的符合121部要求的航空器( )失效，缺陷或故障等影响航空器安全的事件，并以报告的形式进行记录，保存和提交.A.系统.B.结构.C.部件.D.其余全部.答案: D67. 民用航空器使用困难报告从内容上主要分为( )类的使用困难报告和( )类的使用困难报告.A.系统，结构.B.系统，部件.C.运行，结构.D.部件，结构.答案: C68. 使用困难报告的主要数据来源一般不包括( ).A.机组的故障报告.B.飞机制造过程中发现的问题.C.定检工作中发现的问题.D.部件修理过程中发现的问题.答案: B69. 使用困难报告的调查，如针对的是严重影响航空器安全的事件(如发动机空中停车)，( )应作为调查的主要负责人.A.航空器运营人.B.地区管理局相关部门.C.航空器维修单位.D.航空器出租人.答案: A70. 航空器运营人如果暂时无法通过( )提交使用困难报告，可以通过( )的方式向局方提交.A.互联网，传真.B.互联网，信件.C.传真，互联网.D.传真，信件.答案: A71. 质量审核的周期一般为( )个月.A. 6.B.12.C.18.D.24.答案: B72. 质量部门的工作通常不包括( ).A.各项管理制度和工作程序的评审.B.维修系统各类人员的评估.C.AD的评估.D.单机适航性状况的监控.答案: C73. 除标准件以外，民航总局批准的新件应具备的合格证件和标识包括( ).A.适航批准挂签/批准放行证书(AAC-038).B.CTSOA信息.C.PMA信息.D.其余全部.答案: D74. 航空器部件必须具有有助于使用人最终确定其适航性的如下适用信息，其中不包括( ).A.适航指令状况.B.服务通告的执行状况.C.库存数据寿命限制，仅指制造日期.D.时限/循环寿命.答案: C75. 新件，标准件或原材料的供应商应具备追溯到民航总局批准或认可的生产系统的证明文件，其中不包括( ).E.生产许可证，生产检验系统批准书.F.生产许可证持有人授权直接发货的证明G.标准件或原材料的制定制造厂家说明H.零部件制造人批准书，技术标准规定项目批准书.答案: B76. 经过（）的部件视为不可用件.I.高温.J.失火K.盐水和腐蚀性液体侵害L.其余全部答案: d77.. 非经批准航材是指未经（）批准或认可的航空器部件或原材料。