防止列车放飏安全措施一、五不准:1、辅修、小修、中修后的机车，制动系统不符合技术标准不准交车。

2、司机交班，制动系统作用不良，不准退勤。

3、接班司机不进行制动机试验，制动机系统作用不良，不进行列尾排风试验，不准出库。

4、列车制动系统不良、泄露量、关门车超过《技规》规定标准不准开车。

5、始发站、中间站、专用线未按规定进行全部试验或简略试验，不准开车。

二、四遵守：1、遵守司机亲自试闸、试风制度，并做到：“听、看、计、写、控”。

听：听排风声音；看：均衡风缸风压、列车管风压、总风缸风压变化情况；计：计算闸瓦压力；写：将充排风时间记入手帐；控：做好互控。

2、遵守机车、列车停车保压制动的规定。

3、遵守起动后、运行中瞬间缓解、过充试验、提前试闸、双机电制的规定。

4、遵守各区段、关键地点、限制速度及被迫停车后需防溜时，严格执行有关规定。

三、防止列车放飏：1、机车制动系统作用良好（包括电阻制动），保养加强整备机能试验检查。

2、司机亲自试风，在开车前进行列尾放风试验，并将充、排、漏记入手帐，配合列检检查风压，不良时按规定要令。

执行好每站车机联控前风压检查制度。

3、列车停留超过20分钟，开车前必须认真进行贯通试验，区间依靠列尾认真检查风压。

5、严守限制速度。

组织学习培训。

一是各机务段立即组织培训，重点对《中国铁路太远局集团有限公司普速机务行车安全管理规则实施细则》（太铁机【2018】499号）中，防止列车放飏安全措施、防止类车折角塞门关闭安全措施、防止冒进信号安全措施、防止超速运行安全措施、机车防溜安全措施、长大下坡道行车安全措施等相关内容组织学习。

二是对《操规》中“列车操纵及安全注意事项”等条款内容重点学习。

三是对各级管理人员通过试问抽查，重点检查行车干部职工是否清楚制动失灵后的应急处置规定。

加强现场检查。

检查机车乘务员防止列车放飏安全措施执行情况。

一是重点检查机车乘务员库内机能试验作业环节。

二是重点检查挂车后司机检查确认机车与第一位车辆的车钩、制动软管连接和折角塞门状态环节。

三是重点检查始发站、停车超过20分钟等制动机简略试验作业环节。

四是重点检查机车乘务员列尾一对一关系建立和查询作业环节。

五是重点检查乘务员制动机使用作业环节。

六是通过跟班作业，重点排查机车制动机、空压机检修作业标准执行情况，是否存在漏检漏修问题。

发现违反作业规定的，严格考核。

防止列车放飏安全措施1、整备作业中认真检查机车，按规定程序试验机能。

制动系统漏泄量超标准时，不得出库牵引列车。

2、按规定对列车制动机进行机能试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力每分钟漏泄不得超过20kPa。

3、列车制动主管漏泄量超标准时，司机应关闭机后第一辆车折角塞门判断，机车制动机能正常时及时通报列检人员、车站值班员，请求处理车辆，并汇报机调室和调度室。

机车故障时，应及时查明原因处理，乘务员不能处理时，立即汇报段机调室和调度室，按指示办理，不得擅自开车。

4、高坡区段下坡道，单机牵引一台压缩机故障、动力制动故障；万吨（组合）列车两台压缩机故障、两节机车动力制动故障严禁开车。

6、重载列车高坡区段，列车调速施行空电联合制动，利用风制调速时初次减压量不得少于50 kPa，准确掌握减压量并应逐把递增，尽量避免追加减压，以利于列车缓解后缩短充风时间，满足制动需要。

7、雨、雪、霜等不良天气，高坡区段列车开车前必须检查机车砂箱储砂量和撒砂机能，确保砂路畅通。

提前试闸时，发现列车制动力弱，以后制动时必须适当增大减压量。

发现增速异常时，必须追加减压，追加减压至150 kPa速度仍不降反升时，立即非常制动并使用列尾装置放风停车，请求救援。

防止类车折角塞门关闭安全措施为防控机车、车辆折角塞门关闭开行列车，现将防止折角塞门关闭安全控制措施制定如下第1条机车乘务员接车后，必须确认机车防撞塞门处于开放状态。

第2条机车乘务员在库内接车或站接机车（仅限单机）时，按规定认真做好制动机机能试验，走行部检查时对制动管及折角塞门（包括排障器内部防撞塞门）外观进行检查，对制动管进行排风试验（一手紧握制动管连接器，一手缓缓打开折角塞门，避免开度过大）。

机班二人执行一人操作，一人在司机室观察制动表针升降，做好互控、联控和防护，杜绝人身伤害。

第3条挂车后，机车保持制动，司机要认真确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。

多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂机车司机负责；本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。

第4条挂车后，按规定进行简略试验时，学习司机（非操纵司机）执行打开机械间门听中继阀排风声音，根据列车辆数确认列车管充、排风时间是否正常，并同步确认机车制动管压力与列尾风压是否同步降、升。

确认排风时间正常后，在司机手账本上写好充、排风时间，作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。

第5条进行列车制动机试验时，除严格按照《技规》（普速铁路部分）第274条、《操规》第14、15条，《行规》第40条的规定执行以外，还应做到：1.装有6A系统的机车，遇有防折关监测模块报警异常，必须再次进行充、排风操作，确认测试结果。

如确认列车管折关，应停车检查处理。

2.司机发现异常立即向车站值班员、列车调度员及车辆乘务员报告，查明原因，排除故障后方可开车。

3.装有列尾装置的列车，制动前、缓解后检查机车制动管压力与列尾风压是否同步降、升。

第6条装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查，发现制动主管压力异常，应立即停车，停车后，查明原因，妥善处理，并通知就近车站值班员（列车调度员）。

第7条列车停车再开车后，应选择适当地点进行贯通试验。

司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可缓解，同时司机注意风表压力及列车充、排风时间（万吨及以上重载列车、百辆空车除外）；装有列尾装置的列车还应使用列尾装置查询列车尾部制动主管风压。

第8条在列车运行中，司机发现列车制动力失效或减弱危及行车安全时，应立即实施紧急制动停车，并严格执行下列规定：（1）装有列尾装置的列车，司机应采取列尾装置主机排风制动停车。

（2）旅客列车列尾装置无法进行辅助排风时，司机应立即通知车辆乘务员使用紧急制动阀停车。

（3）实施紧急制动后能够同步投入动力制动的机车，司机应将动力制动投入达到最大值，确认动力制动发挥作用后，使用小闸缓解制动缸压力至150kPa以下（设有自动控制装置机车可不进行小闸缓解操作）。

（4）停车后，司机指派副司机（非操纵司机）向后检查（在站内应通知车站相关人员共同检查），发现折角塞门关闭的列车时，应记录该车辆的车号，报告车站值班员（列车调度员），按其指示办理。

防止冒进信号安全措施(1)坚持认真彻底的嘹望制度。

要坚持“彻底嘹望、确认信号、高声呼喊、手比眼看”呼唤应答制度，坚决执行“车机联控”各项制度。

做到车动集中看，嘹望不间断，听不清就问，看不清就停。

(2)严格掌握运行速度。

司机应按图行车，保持正点运行，即使晚点也不允许盲目超速赶点，要正确处理安全与正点、节约的关系，不能因小失大。

(3)严格按信号显示行车。

信号显示，就是绝对服从命令，“一点不差，差一点也不行”。

确认信号，遇有信号显示不清楚、不正确应视为停车信号，应立即减速停车，严禁臆测行车。

(4)保持机车“三大件”状态良好。

机车出段前，要认真检查开机状态，并严格执行签认制度，“三大件”状态不良的机车严禁出段。

在运行中，严禁随意关机。

(5)按规定使用制动机。

防止超速运行安全措施1、严格按照信号机的显示要求控制速度。

遇有通过信号机显示黄色灯光时，应立即减速，通过该信号机时速度必须控制在40km/h以下；遇通过信号机显示红色灯光时，红灯前必须果断停车，并保持适当距离，严禁越过该信号机。

轨道车司机用联控电台通知后续列车注意运行。

2、自动闭塞区段通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭时），在停车等候2分钟，若该信号机仍未显示进路信号时，司机要用联控电台呼叫前方车站问明情况，在确认前方闭塞分区空闲时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示要求运行。

3、轨道车在区间内零时停车或因故被迫停车不能继续运行时，司机应立即用无线列调电话通知两端车站，将列车停车地点、原因等情况报告车站值班员，按规定进行防护。

4、当轨道车为追踪列车时，司机听到前（后）方车站通报前行列车被迫停车的呼叫后，必须严格控制速度，加强瞭望，准备随时停车，严禁越过显示停车信号的信号机，并注意前行分区列车（车辆）动态。

机车防溜安全措施一、机车车辆防溜的基本原则1、谁作业、谁防溜的原则2、作业中钩钩防溜的原则3、未采取防溜不得摘开机车，机车未挂好不得撤除防溜的原则4,、非行车人员不得参与车辆防溜的原则二、车站停留车办法1、车站停留车辆，无论停留线路有无坡道或时间长短均应连挂在一起，10辆及其以下时拧紧列车两端各1车辆的人力制动机，并对两端车辆末端各1只铁鞋牢靠固定。

10车以上时，司机在摘机前应对列车采取制动保压措施，拧紧列车两端各2车辆的人力制动机，并对两端车辆末端各1只铁鞋牢靠固定。

铁鞋应放置同一侧的轨面上。

2、停留车辆防溜措施的采取与撤除，由调车人员负责。

3、机车车辆的防溜措施，均须确认止轮牢固可靠。

使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机，杜绝起包现象；使用铁鞋防溜时，鞋尖应紧贴车轮踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜时；应在距停留车辆不大于5米处放置。

4、列车停车后应使全列自动制动机保持制动状态后，方可摘开机车，出发列车技检作业完了，应使全列自动制动机保持制动状态5、中间站到发现停留车辆，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。

6、列车在区间不超过6‰的线路上被迫停车以及单机牵引列车需摘开机车时，按列车分部运行规定办理；双机牵引列车，需摘开一台机车时，由本务司机通知重连司机保持列车制动后，方准摘开机车7、列车在区间被迫停车后司机应使列车保持制动状态，就地制动由车长（含随车调车人员）及学习司机负责。

在坡道上停车时，机车乘务员还应将铁鞋放置于下坡段机车车轮下。

继续运行时前，进行简略试验，确认列车制动主管贯通后，继续运行。

8、列车分离被迫停车后，对遗留车轮无人看守和未采取防护、防溜措施，不得分部运行，应立即对分离的车列采取防溜措施，长大坡道线路上遇列车后部车辆分离时，本列不得连挂，必须请求救援。

9、列车在区间被迫停车请求救援后，司机应使列车保持制动。

救援机车司机与被救援列车（车列）防护人员进行防溜联系后，方准连挂。

防溜工作应急预案1、车站值班员发现或接到车辆溜逸的报告时，对溜逸车辆应立即组织人员采取人力制动机制动或通知就近人员放置铁鞋、防溜枕木等措施进行制动。