防止机车车辆溜逸管理办法示范文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月防止机车车辆溜逸管理办法示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
第一章总则第1条为防止机车车辆溜逸，加强防溜工作管理，根据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》、《机车操作规程》等有关规定，特制定本办法。
第2条凡在国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁道、专用线、工程线等线路上停留的机车车辆，必须执行本办法。
第二章车站设备与线路第3条车站应设在线路平道、直线的宽阔处。
车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，但不应连续设置，并保证列车的起动。
第4条铁路局应按有关规定对线路平面及纵断面定期组织复测，设备管理单位应及时准确将复测资料提供给车务段(车站)、机务段等使用单位。
第5条线路平面及纵断面应保持原有状态。
凡施工、维修等情况引起线路平面或纵断面变更时，竣工后设备管理单位应立即复测，并形成完整准确的变更资料，提供车务段(车站)、机务段等使用单位。
第6条衔接车站正线、到发线的岔线、段管线、货物线无安全线等隔开设备时，各铁路局应制定计划，予以改造。
不具备设置隔开设备条件时，应安装防溜脱轨器，有条件的应纳入车站联锁。
第三章防溜设备和器具第7条防溜设备及器具，应制定技术标准。
人力制动机、人力制动机紧固器、防溜铁鞋、防溜枕木、防溜脱轨器、止轮器等防溜设备、器具必须符合技术标准。
第8条积极研究开发新型防溜设备及器具，不断增强防溜设施科技含量。
新研制的防溜设备及器具，应具备防盗、防漏撤等功能，并通过铁道部或铁路局运输、科技、安全等有关部门审查鉴定合格后，方准使用。
第9条防溜设备及器具的研制(生产)部门，应向使用单位提供其设备技术资料及使用方法说明书。
第10条车辆部门应保证车辆人力制动机的状态良好，损坏时要及时维修处理。
段修、辅修等各类修程后的机车、车辆必须保证人力制动机作用良好。
第11条车站(助理)值班员室、调车组待班室、扳道房，以及岔线、段管线、货物线、工程线等有关处所，应根据实际情况配备足够数量的防溜器具。
机车、重型轨道车、救援列车、接触网检修车、巡检车、大型养路机械等自轮运转特种设备及各种工程列车，均应配备防溜铁鞋和人力制动机紧固器各不少于4只。
电气化区段货运机车，应配备不少于20只人力制动机紧固器。
第12条编组、区段站驼峰尾部，应根据需要安装可控停车器或停车顶。
尽头式线路的末端应安装挡车器(设有尽头站台时除外)。
第四章机车车辆停留及防溜作业限定第13条列车及机车车辆必须停在警冲标内方。
调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。
因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。
第14条安全线、避难线、机车固定走行线上，禁止停留机车车辆。
正线上不得停留车辆。
到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站并须取得列车调度员的准许，方可占用。
牵出线、走行线、渡线、道岔联动区及轨道衡上也不得停留车辆。
须停留时，由《站细》规定。
第15条中间站到发线停留车辆时，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁(有轨道电路时除外)。
装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车必须停在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。
第16条禁止溜放的车辆、线路及其他限制：1．装有禁止溜放货物的车辆；2．非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车；3．乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路；4．超过2．5‰坡度的线路(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)；5．停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路；6．停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；7．停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆(应附加安全制动距离)的线路；8．中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路；9．调车组不足3人时，禁止溜放作业；10．不准采用牵引溜放法调车。
第17条编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留的车辆不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。
因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
编组站和区段站的到发线、调车线是否需要防溜，由铁路局规定。
第18条中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋(止轮器)牢靠固定。
因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器)止轮。
作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。
第19条调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
编组站、区段站和较大中间站执行有困难时，由铁路局规定。
第20条转场及在超过2．5‰坡度的线路(驼峰、禁溜线、牵出线除外)上调车时，10辆及以下是否需要连结制动软管及连结制动软管的数量，11辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。
第21条手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，由胜任人员负责制动，手推调车速度不得超过3km／h。
下列情况，禁止手推调车：1．在超过2．5‰坡度的线路上(确需手推调车时，须经铁路局批准)；2．遇暴风雨雪或夜间无照明时；3．接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器；4．装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；5．电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。
第22条在尽头线上调车时，距线路终端应有10m 的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，应一度停车，调车速度不得超过5km／h。
第五章防溜工作安全措施防溜作业基本要求第23条各类机车车辆的防溜措施，均须确认止轮牢固可靠。
使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋(止轮器)防溜时，鞋尖(止轮器)应紧贴车轮踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5米处放置。
第24条电气化区段不能采用人力制动机防溜时，应使用人力制动机紧固器防溜，使用的条件和办法比照人力制动机防溜的规定办理。
人力制动机故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。
遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机，车组两端仍须按规定采取防溜措施。
第25条在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆(包括列车在区间被迫停车后需分部运行时)。
有特殊困难时，由铁路局规定。
第26条手推调车前，必须事先办理申请手续。
在正线、到发线及与其衔接而无隔开设备的线路手推调车时，须经车站值班员准许；其他线路上手推调车时，须经调车领导人准许。
批准人应将手推调车作业计划(时间、径路和辆数)传达给有关人员，由胜任人员负责制动，并提前对人力制动机进行试验。
必要时，按规定做好防护。
装卸线内移动车辆时，由货运人员监督，且每批移动不准超过重车一辆或空车两辆。
手推调车完了后，应及时将车辆停留位置、防溜措施等报告调车领导人。
第27条因车辆进行技术检查或故障处理等作业，列检(维修)人员在撤除车站采取的防溜措施前，应根据检修作业的要求，按规定重新设置防溜措施，技术检查或故障处理完毕，应及时恢复原防溜措施。
第28条到达列车应使全列自动制动机保持制动状态后，方可摘开机车。
有地面试风设备的车站，出发车列技检作业完了，应使全列自动制动机保持制动状态。
第29条推进车辆运行前须试拉。
连续连挂时，可不停车连挂，但要确认连挂状态，车组间距超过十车以上时，必须顿钩或试拉。
被连挂车辆距警冲标较近(不足30米)时，须采取相应安全措施。
列车编组完了最后一钩，应进行试拉。
岔线、段管线防溜措施第30条由车站担当专用线、段管线取送车作业时，由车站作业人员负责采取防溜措施；一批作业结束，车站作业人员与专用线、段管线指定人员在《防溜交接簿》上办理防溜互签后，方准摘开机车。
第31条专用线、段管线内，原则上不准手推调车。
确需手推调车时，必须在《运输安全协议》中明确手推调车申请、批准程序及安全措施。
参加推车人员必须熟知有关安全要求及防溜知识，必须由胜任人员负责制动。
推车作业完了后，及时向车站汇报停留车位置、防溜措施等情况。
严禁使用未经批准的动力设备移动车辆。
第32条调车作业中，按规定连接车辆制动软管时，应进行自动制动机简略试验，检查确认制动主管贯通。
运行中，机车司机应按规定掌握速度，严禁超速行驶。
第33条岔线、段管线调车作业完成后，车站值班员(信号员)应及时将其与车站正线、到发线相衔接的道岔开通牵出线、安全线等隔开的位置。
机车停留防溜措施第34条机车出段(库)后及运行途中停留时，机车乘务员必须坚守岗位，不得二人同时离开司机室，并对车列和机车实施制动。
不准关闭空气压缩机。
第35条机务段内整备线停留的运用机车由到达司机实行单阀制动，机车闸缸压力不低于300kPa，机车总风缸压力不低于700kPa。
应将电钥匙、换向手柄、单阀手柄、自阀手柄、车门钥匙按规定交接保管，锁好车窗、门，电力机车要降下受电弓。
停留时间超过3小时，除单阀实行制动外，由到达司机按规定拧紧人力制动机。
当停留线路的坡度超过2．5‰时，还须在下坡方向端左第2位轮下放置铁鞋牢靠固定。
第36条动车组在库内停留时，防溜工作由整备人员负责，机车制动储能装置必须保持良好状态。
前后端司机并各自负责所担当机车的防溜，将铁鞋内向放置在司机侧第2轮下牢靠固定；动车前，仍由司机负责撤除。
第37条停留的备用机车由指定人员在第2、5位轮下对向放置铁鞋牢靠固定；同一股道停放的机车，必须连挂在一起，对于连挂在一起的多台机车应在两端机车第2、5位轮下对向放置铁鞋牢靠固定。