第一节
施工设计的任务
施工设计文件包括下列内容： 一、说明书（对施工设计中认为有必要说明的问题作技术交底） 二、图表 1.车站信号平面布置图； 2.联锁表； 3.控制台盘面及其他控制设备盘面图； 4.电缆径路图； 5.楼内设备布置示意图； 6.组合连接图； 7.组合排列表； 8.电路图； 9.配线表； 10.主要工程数量； 返回 11.设备、材料表。
经检查没有遗漏后，所有进路按顺序编号，填写在进路 号码栏内。通过进路不另编号，将接、发车进路的号码写成分 数，填入进路号码栏。如接车进路号码为“5”，发车进路号码 为“62”，由其构成的通过进路号码，记为“5/62”。延续进 路也不另编号，由两个数字组成，前一个数字为接车进路的号 码，后一个数字为该接车进路的延续进路的序号，两位数字用 短横线连接起来。例如“3-2”，表示进路3的第2条延续进路。 防护该进路的信号机名称和显示应填写在信号机栏内。 当信号机附有进路表示器时，还需“左”“中”、“右”填写 在信号机栏内，表示进路表示器的状态，如超过三个方向时， 则应填写“1”、“2”、“3”、“4”………。
设计的电路，要满足按压始、终端两个按钮，能排出基本 进路。排列变通进路时，需在按压始端按钮后，附加按压变通按 钮手续，而且随进路方式号码增大，附加按压的变通按钮数量可 相应增加。 排列进路需按压的按钮名称应依按压的先后顺序，填写在 排列进路按压按钮栏内。例如，排列由IIIG向北京方面发车的变 通进路，需顺序按压SIIILA、BA、SLZA，这三个按钮名称就依顺 序填在该进路的联锁表中排列进路按压按钮栏内。 为了区别基本进路的变通进路，还应将区别基本进路和变 通进路的关键对象道岔的编号和位置填写在确定运行方向道岔栏 内。例如，举例站场北京方面至5G的接车进路，区别基本进路和 变通进路的关键道岔是5/7号道岔，但对向道岔是5号道岔，因此 将“（5）”字样填入进路方式为1的联锁表中的确定运行方向道岔 栏内；将“5”字样填入进路方式为2的联锁表的确定运行方向道岔 栏内。
7.进站信号机外方的列车制动距离内，接车方向有超过 6‰的下坡道在该下坡道方向的接车线末端未设有线路隔开设备 时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、调车进路 以及非同一到发线的顺向发车进路。图2-5中，由XD 接车至IG的 进路与2G下行发车进路互为敌对，凡上行咽喉排列的与2G有关的 进路均与该接车进路互为敌对进路。
在进路栏内逐条填写集中区的进路。填写列车进入某股道时 ，记作“至×股道”，列车自某股道发车时，记作“由×股道”； 通过进路记作“经×股道向× ×”方面通过。调车车列由D × × 调车信号机或S × ×出站信号机调车时，记作“由D × ×”或 “S × ×”;调车至某顺向调车信号机时，记作“至D × ×”； 调车至某股道时，记作“至×股道”；向尽头线、专用线、机务段 、双线出站口等处调车时，分别填记各线向集中区调车的信号机名 称，记作“向D × ×”；当进站信号机内方仅能作调车终端（例 如XD）时，记作“至XD”。填写延续进路，应将有下坡道的一端向 某股道接车进路的延续进路逐条列出。 一般仅列出列车及调车的基本进路在较大的车站，当列车进 路存在两种以上方式时，一般列出一条变通进路作为第二种方式， 需要时也可列出第三、第四…..种方式。这时，在列车基本进路的 进路方式栏内填写“1”；在提供的列车变通进路的进路方式栏内填写 “2”、“3”…..。对于只有一种方式的列车及调车进路，在进路方式栏 内不作填写。
信号工程设计与施工
第二章 施工设计
第一节 施工设计的任务
第二节 联锁表
第三节 控制台盘面布置图 第四节 楼内设备平面布置图 第五节 组合连接图 第六节 组合排列表 第七节 网状电路图 第八节 不拼贴的电路图 第九节 联系电路 第十节 报警电路 第十一节 电化区段轨道电路设计中的几个问题 第十二节 铁路提速涉及的电气集中工程设计
再如图2-2，北京方面下行经3/5号道岔反位的进路接车时 ，1号道岔不在该进路上，专用线方面的接车方向也无长大下坡 道，由于1号道岔是引向安全线的道岔，按《技规》要求，应使 其处于定位并被锁闭，以免专用线方面调车车列闯入D1信号机内 方，在5号道岔处造成侧面冲突。
经由交叉渡线的一组双动道岔反位排列进路时，应使 与其交叉的另一组双动道岔防护在定位位置。举例站场由5G 向北京方面发车时，21、9/11、1/3号道岔均需锁在反位， 13/15号道岔不在进路上，考虑防止侧面冲突，应使13/15号 道岔防护至定位。因为排列经9/11号道岔反位进路时，若允 许再排列经13/15号道岔反位进路，将会在交叉渡线处造成 侧面冲突。让13/15号道岔防护至定位，一方面经两组双动 道岔反位的进路不能同时建立；另一方面，由于9/11号道岔 已锁在了反位，那么经两组双动道岔定位进路的建立也将不 可能，从而避免了侧面冲突的发生。防护道岔的编号在道岔 栏内，应填写在有防护关系的道岔编号的后面，并在方道岔 编号的外面加方括号“[]”。例如上例中13/15号道岔应防 护在定位，就记作“[13/15]”，在道岔栏内，写在（9/11 ）的后面；防护在反位，记作[（×）]。
编制联锁表时，填写顺序： 方向栏→进路栏→进路方式栏→排列进路按下按钮栏→确定运 行方向道岔栏→信号机栏→表示器栏→道岔栏→敌对信号栏→ 轨道区段栏→迎面进路栏→其他联锁栏→进路号码栏
编制联锁表，应以进路为主体；把排列进路需要顺序按压 的按钮、防护该 进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭 的道岔编号和位置、进路应检查空闲的轨道区段名称、以及与所 排进路相敌对的信号，按规定逐一填写。 编制联锁表时，先填写方向栏。方向栏内应注明进路的性 质和方向。进路性质分列车进路和调车进路，当进站信号机外方 制动距离内有接车方向的长大下坡道时，还有接车进路的延续进 路。进路方向分接车方向和发车方向。联锁表的列车进路按咽喉 区分别编制，一般先填下行咽喉，后填上行咽喉。在方向栏内以 填写方面名称为适宜，特别当一个咽喉有两个及其以上接发车口 时。举例站场下行咽喉有两个接发车口即北京方面和东郊方面， 在方向栏中，下行咽喉的列车进路是按北京方面和东郊方面分别 填写的。至于联锁表的调车进路，由于调车信号机的名称已表明 调车进路属于哪一个咽喉，在方向栏中就不需要再注明咽喉名称 了。
二、道岔、防护道岔和带动道岔
进路不同，要求道岔所处的位置不同。把进路上的道岔的编 号和位置（定位或反位），按从进路始端向进路终端的顺序，填 写在道岔栏内。道岔编号之间用顿号隔开。道岔编号外加小括号 “（）”，表示该进路要求此道岔处于反位并被锁闭；道岔编号 外不加小括号时，表示该进路要求此道岔处于定位被锁闭。 为了防止侧面冲突，有时需要不在所排进路上的道岔处于防 护位置并予以锁闭。如图2-1。排列D3至D9的进路，尽管1号道 岔不在该进路上，但仍要求1号道岔处于反位，并被锁闭。其目 的：防止1号道岔处于定位，一旦北京方面的下行列车在长大下 坡道行驶失控时，冒进进站信号，在5号道岔出造成侧面冲突。 把1号道岔锁在反位，该失控列车充其量进入1号道岔侧向，不 会造成侧面冲突。
四、敌对信号
敌对进路是用道岔位置不能分开敌对关系的进路，如 1.同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 2.同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 3.同一咽喉区内对向重叠的列车进路。 4.同一咽喉区内对向或者顺向重叠的列车进路与调车进路。 5.同一咽喉区内对向重叠的调车进路。 6.由于防护进路的信号机设在侵限绝缘处而禁止同时开通的进路。图2-3中 D6信号机处的钢轨绝缘侵限，由X2至D4与D2至D6的进路，互为敌对进路。 图2-4中，经6/8号道岔反位与以D2为终端的进路也互为敌对进路。
分别防护敌对进路的信号机不能同时开发，称为敌对信 号。应把与所排进路有敌对关系的信号机名称填写在敌对信号 栏内。填写时应注意无条件敌对和有条件敌对两种不同情况。 例如排列举例站场D1至D15调车进路，与D5信号机防护的唯一 的一条进路构成敌对，所以D5信号是无条件敌对信号。但SII L（表示SII 的列车信号）、 SII D（表示SII 的调车信号） 、 S4 L、 S4D信号机防护的 进路，在17/19号道岔处于定位 时，才与所排进路敌对。这种道岔处于一定位置才构成，否则 便不构成的敌对关系，称为有条件敌对。仍用尖括号“<>”外 加在处于一定位置的道岔编号的外面表示条件，后面再写敌对 信号的名称。上述的有条件敌对信号可表示为<19> SII L、 SII D、 S4 L、 S4D ，或者<19> SII 、 S4 尖括号内仅需 要填写区分与所排进路是否构成敌对关系的道岔编号和位置。 在尖括号与后面的信号机名称之间不应加顿号。填写时，把有 条件敌对信号写在敌对信号一栏末尾，表示尖括号后面的所有 信号均以该道岔为条件构成敌对。
第二节 联锁表
编制联锁表的制
道岔、防护道岔和带动道岔的编制 轨道区段的编制 敌对信号的编制
编制联锁表的作用： 1.作为后续电路设计的基础，在电路设计中，必须 确认信号设备间的相互联锁关系； 2.当设计施工完毕后，要根据联锁表进行联锁试验 联锁表是说明车站信号设备之间联锁关系的图表 ，它表示了进路、道岔、信号以及轨道区段之间的基本 联锁内容。 联锁表是依据车站信号平面布置图展示的线路、 道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则和 格式编制出来的。表2-1就是举例站场下行咽喉的联锁 表。
能进行平行作业，排列进路时，需把不在进路上的道 岔带动到规定位置，称该道岔为带动道岔。举例站场北京方 面经基本进路接车至4G，要求5/7、1/3、9/11、13/15号道 岔处于定位，17/19、27号道岔处于反位。23/25号道岔不在 该进路上，也应将它带动到定位。因为23/25号道岔是一双 动道岔，23号道岔与17号道岔同在一个轨道区段17-23DG内 ，若23/25号道岔处于反位，北京方面至4G的接车进路锁闭 了，在17-23DG内的23号道岔被锁在了反位，显然不能再排 列经25号道岔定位的进路。例如要排东郊方面至IIIG的接车 进路，只有等到17-23DG解锁之后，这就影响了平行作业。 在办理经17/19号道岔反位进路时，将23/25号道岔带动到定 位，就满足了平行作业的要求。带动道岔的编号大道岔栏内 ，应填写在与其发生带动关系的道岔编号的后面，并在带动 道岔的编号外面加大括号“{}”。如上例中23/25号道岔被 带动到定位，就记作“{23/25}”，在道岔栏内写在（17/19 ）的后面。带动至反位，记作{（×）}。